路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)-在線瀏覽
2025-07-23 21:54本頁(yè)面
【正文】 路面表面特性、行車速度、（路面潮濕程度）。高速、一級(jí)公路瀝青路面摩擦系數(shù)宜在（竣工后第一個(gè)夏季）。分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分方法有合格率評(píng)分方法和（數(shù)理統(tǒng)計(jì)）方法評(píng)分。在承載板測(cè)回彈模量時(shí)，當(dāng)回彈變形（大于1mm）時(shí)，停止加載。填隙碎石基層的壓實(shí)效果是根據(jù)實(shí)測(cè)的（固體體積率）來(lái)評(píng)定的。1國(guó)外研究表明，對(duì)于無(wú)粘聚性的自由排水層，一致公認(rèn)為采用（振動(dòng)法）不是普通擊實(shí)法確定其密度。1測(cè)量數(shù)據(jù)的表達(dá)方式有（表格法）、圖示法和經(jīng)驗(yàn)法。1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)牲量分為表示數(shù)據(jù)集中的程度和（離散程度）兩類。二、單項(xiàng)選擇題（一）測(cè)定路面抗滑性能的是為了保證車輛在路面行駛的（A、安全）性能。在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的含水量的大小關(guān)系是（B、W重=W輕在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整來(lái)，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值（B、偏小）?？梢蓴?shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是，（A、小概率事件）出現(xiàn)時(shí)的概率可能性很小，有限交重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說(shuō)明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠應(yīng)該舍棄。采用貝曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，采用（C、）測(cè)試是最適宜的。核子儀是利用（A、γ）射線的變化來(lái)測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度。1（C、平均值）是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。1現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目壓實(shí)度規(guī)定值有（B、2）個(gè)。1下面（D、儀器校準(zhǔn)誤差）可能引起系統(tǒng)誤差。1下面（C、小橋）為路基的主要分部工程。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈量時(shí)，如果不測(cè)定總影響量，得到的土基回彈量值與真實(shí)值比較，會(huì)（A、偏大）。正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差越大，表示隨機(jī)變量在（A、總體平均值）附近出現(xiàn)的密度小。采用承載板法測(cè)定土基回彈量時(shí)正式測(cè)定前進(jìn)行預(yù)壓的作用是（A、使承載板土基緊密接觸）。瀝青路面的路表溫度一定比其中部溫度（D、A或B或C）。如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），試問(wèn)保證率為50%的單邊置信上限為（C、0）。如果對(duì)某測(cè)量值進(jìn)行了25次重復(fù)測(cè)定，其平均值為1，標(biāo)準(zhǔn)差為1，則該組測(cè)定值的絕對(duì)誤差為（C、）。1（D、欄桿）不是小橋分部工程的主要工程。1規(guī)定真值即為（D、約定真值）。1測(cè)定路段壓實(shí)度的代表值為（D、）1進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，一般要求在水中浸泡（D、40）小時(shí)。1根據(jù)有效數(shù)字的計(jì)算規(guī)則，Log1010=()。（三）采用（B、灌砂法）測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)路基土壓實(shí)的方法，是國(guó)際公認(rèn)最標(biāo)準(zhǔn)的方法。如果對(duì)某測(cè)量值進(jìn)行了25次重復(fù)測(cè)定，其平均值為1，標(biāo)準(zhǔn)差為1，則該組測(cè)定值的試驗(yàn)精度為（B、20%）如果已知偏差系數(shù)10%，試問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)差為（A、）。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，（C、彎沉）不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。如果測(cè)量某試件的面積，其測(cè)量結(jié)果為S=（177。根據(jù)現(xiàn)行（公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）中規(guī)定，高速公路的瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中（D、A或C）的規(guī)定分最高。1壓實(shí)度評(píng)定方法，為了區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣規(guī)定（C、扣分界限）。1用連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí)，速度應(yīng)均勻，且最大不超過(guò)（B、12）km/h.1，（D、）。1對(duì)水泥混凝土路面鉆取芯樣，測(cè)定芯樣的（C、襞裂強(qiáng)度），以作為評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標(biāo)。灌砂法測(cè)定路基壓實(shí)度時(shí)，若采用不放基板的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，其檢測(cè)結(jié)果有可能是（C、偏?。，F(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中，下面（B、壓實(shí)度、D、路面厚度）代表值的計(jì)算采用t分布計(jì)算的。下面的讀數(shù)（A、D、）（）有可能是百分表的正確讀數(shù)。在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中》，下面（B、邊坡，C、中線偏位，D彎沉）是土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。（A、B、C、自動(dòng)彎沉儀法）為靜態(tài)彎沉的測(cè)試方法。（A、變異系數(shù)，C、極差、D、標(biāo)準(zhǔn)差）為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量。（A、水中稱重法，B、表干法，D、體積法）不使用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的標(biāo)準(zhǔn)密度。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分，下面（A、軟土地基，C、基層、D、土方路基）為分項(xiàng)工程。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分，下面（B、路面工程D、路基工程）為單位工程。8（B、灌砂法、D、鉆芯法）是測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)方法。如果隨機(jī)變量呈標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，則其總體的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為（A、0，
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