【正文】 。 6．不屬于公路平面線形線元的是 。 8．回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)6終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)9終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 。 10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 指標(biāo)。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 。 14．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng) 時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 。 D. 18．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。其中 為斷面類測(cè)試設(shè)備。 D. 不一定三、多項(xiàng)選擇題 1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 。 ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 ，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 ，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良3． 關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是 。 5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有 。 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是 。 9．屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有 。 ，平整性越好 ，平整性越好 ，平整性越好四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1． 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。（ ） 3．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 5．瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。 （ ） 7．用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載?！　　　　　　　　　　　　。?） 　　 9．粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ） 11．對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 ?。? ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 ?。? ） 15．就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 　?。? ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ ） 19．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)?！。? ）五、簡(jiǎn)答題 1．請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。3． 測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？4． 試論述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。六、實(shí)例計(jì)算題 1．用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下：343433454443444（）。（注：E=) 2．用連續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，、、。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。 2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 、 和 。 4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括 、 、 、 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。路面的橫向平整度用 表示。二、單項(xiàng)選擇題 1．半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 驗(yàn)收。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置 5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括 修正。 ，2 ，3 ，2 ，3 7．水泥混凝土路面是以 為控制指標(biāo)。 9．在交工驗(yàn)收時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 。 13．瀝青面層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A. B. C. D. 15．在E0=中，的含義是 。 、分部工程、單位工程 、分項(xiàng)工程、單位工程 、分部工程、分項(xiàng)工程 、分項(xiàng)工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) 。 ，后者是反應(yīng)類 、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有 等。 3．施工質(zhì)量控制中， 等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是 。 177。 10．鋼尺量距的基本要求是 。 （ ） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要求。 （ ） 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （ ） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。 （ ） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。（ ） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ ）16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （ ）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ ）20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。2． 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？3． 為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？4． 簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過(guò)程。六、實(shí)例計(jì)算題 1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制pl曲線（注：=）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第04卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為 、 和 三級(jí)。 3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用 方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用 方法檢測(cè)。 5．實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于 、 、 、 以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。二、 單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。 3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為 。 5．根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為 。 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為 。 9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用 檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 。 12．，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為 （）。 14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是 。 16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是 。 18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為 。 20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在 。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有 。 4． 屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是 。 6．水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有 。 8．灌砂法測(cè)定過(guò)程中，下列 操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。 ，以5km/h為宜 ，并不得左右擺動(dòng) 、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 。（ ） 2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ ） 4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。 （ ）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。（ ） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （ ） 10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。 （ ） 12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 （ ） 14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。