【正文】 要集中為螺孔裂紋、核傷、焊縫軌底疲勞裂紋。 2015年各線傷損種類分布： ①客專線各類傷損分布： 膠濟(jì)客線2015年上半年發(fā)現(xiàn)重傷17處，焊縫軌底腳疲勞傷損11處，客場(chǎng)岔區(qū)內(nèi)傷損6處，可以看出客專線現(xiàn)場(chǎng)焊縫呈現(xiàn)疲勞狀態(tài)，應(yīng)列為2015年的探傷重點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)岔區(qū)探傷檢查。其中螺孔裂紋28處，%；核傷21處，%；焊縫疲勞裂紋22處，%；岔區(qū)心、尖、翼軌傷損12處，%。 膠濟(jì)線傷損主要為岔區(qū)膠結(jié)接頭裂紋和心、尖、翼軌疲勞裂紋以及現(xiàn)場(chǎng)焊縫疲勞傷損。 ③辛泰線各類傷損分布： 辛泰線同樣是今年傷損的多發(fā)地段，但是相較2014年呈下降趨勢(shì)，分 析其傷損類型及發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)，主要集中在k2154利舊軌地段和新?lián)Q再用軌地段，再用軌地段傷損以軌底月牙形傷損和軌頭疲勞核傷居多，分析其原因主要是設(shè)備老化，辛泰線大部分線路已超大修周期，且k2551為利舊使用，鋼軌焊接質(zhì)量差，鋼軌疲勞嚴(yán)重，強(qiáng)度、韌性大大降低。另一方面在加強(qiáng)探傷檢查的同時(shí)，線路車間也要進(jìn)一步加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修保養(yǎng)，以延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，延緩傷損發(fā)展周期。通過(guò)數(shù)據(jù)回放切實(shí)對(duì)探傷作業(yè)起到了二次把關(guān)作用，同時(shí)大大提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度，基本杜絕推行超速現(xiàn)象等作業(yè)違標(biāo)問(wèn)題，保證了探傷作業(yè)質(zhì)量。另一方面線路科積極協(xié)調(diào)探傷車間和線路車間之間關(guān)于電動(dòng)探傷小車使用的配合工作，對(duì)膠濟(jì)線連續(xù)兩個(gè)周期探傷檢查，發(fā)現(xiàn)重傷4處。第三方面，積極配合教育部門做好電動(dòng)探傷小車使用的全員培訓(xùn)，對(duì)電動(dòng)探傷小車使用辦法進(jìn)行解讀，對(duì)電動(dòng)探傷小車使用中遇到的問(wèn)題和注意事項(xiàng)聯(lián)系廠家技術(shù)人員一同授課講解。 線橋檢查完成情況： ㎞，㎞，正線道岔3633組，到發(fā)線道岔2532組，㎞，其他線道岔1867組，檢查曲線2903個(gè),，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害16665處。截止2011年12月25日18時(shí)，檢查檢查發(fā)現(xiàn)線路病害24981處，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害14781處,復(fù)查8294處，已整修6619處，未整修1675處，閉環(huán)管理復(fù)查率達(dá)到99.%。 截止2011年12月25日18時(shí)，動(dòng)態(tài)添乘檢查按計(jì)劃正常進(jìn)行，達(dá)到每天添乘轄內(nèi)線路一遍，動(dòng)態(tài)人工添乘檢查晃車620處，違章違紀(jì)142件，違反勞動(dòng)紀(jì)律46處，翻漿589處，防洪汛期45處，路材路料823處，外觀728處，其它640處。其中檢查出橋隧設(shè)備病害503處，其中AA病害7處，A1病害155處，B病害222處，C病害119處。 1. 探傷檢查情況： ⑴、其他線 ,正線道岔探傷2362組，到發(fā)線道岔探傷1856組、其他線道岔316組，檢查焊縫14451處。 ①傷損鋼軌1116根/處，其中：重傷鋼軌82根、輕傷有發(fā)展鋼軌304根、輕傷鋼軌730根； ②傷損叉心179個(gè)，其中重傷叉心2個(gè)、輕傷有發(fā)展叉心76個(gè)、輕傷叉心101個(gè)； ③傷損尖軌86根，其中：重傷尖軌2根、輕傷有發(fā)展尖軌34根、輕傷尖軌50根； ④傷損基本軌49根，其中重傷4根、輕傷有發(fā)展9根、輕傷36根。面對(duì)湘桂線線路設(shè)備老化，傷軌逐年增多，鋁熱焊接頭逐年增多，探傷任務(wù)加重，定員不足，局要求探傷周期加密的現(xiàn)狀，我們保持探傷隊(duì)伍的基本穩(wěn)定，使探傷隊(duì)伍技術(shù)水平始終保持在一定的高度。 細(xì)化探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是加強(qiáng)鋼軌的儀器探傷和手工檢查相結(jié)合，對(duì)焊補(bǔ)后的傷軌，每月探傷一次，專用儀器檢查不能確認(rèn)的，必須用通用儀器復(fù)核。四是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼軌 檢查，施工地段鋼軌不得帶傷施工，對(duì)新焊的鋁熱焊接頭要及時(shí)組織探傷，并建立鋁熱焊接頭檢查管理臺(tái)帳。車站增派聯(lián)絡(luò)員請(qǐng)車站扳動(dòng)道岔認(rèn)真探尖軌、基本軌，決不放過(guò)每一根尖軌。七是堅(jiān)持執(zhí)行探傷回放，最大限度的實(shí)現(xiàn)二次探傷, 截止今天，通過(guò)探傷回放，發(fā)現(xiàn)三處鋼軌重傷，實(shí)現(xiàn)二次探傷。規(guī)范管理必須有嚴(yán)格的考核，以考核促進(jìn)管理。出現(xiàn)鋼軌折斷認(rèn)真分析斷軌原因，堅(jiān)持做到有分析、有記錄、有照片，建立斷軌分析臺(tái)帳。 5月份車間組織全體探傷工開(kāi)展了一次探傷技術(shù)練兵活動(dòng)，練兵的重點(diǎn)是通過(guò)數(shù)據(jù)回放，提高二次探傷能力，對(duì)活動(dòng)中回放不及格的探傷工進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)、基本撐握了傷損的識(shí)別，對(duì)班長(zhǎng)不會(huì)使用電腦打開(kāi)文件和播放器進(jìn)行回放 的也進(jìn)行了單獨(dú)指導(dǎo)。 截止12月25日至線路上尚存各類傷損1480根/處。 三、車間的日常管理工作 1．每月組織召開(kāi)車間生產(chǎn)月會(huì)，對(duì)車間的安全生產(chǎn)進(jìn)行了全面總結(jié)，對(duì)各班組每周、月上報(bào)的各項(xiàng)資料進(jìn)行了講解、規(guī)范，布臵下月工作。 3．積極開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)中的創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。 淺談鋼軌探傷漏檢 原因分析及防漏措施 單位 永安工務(wù)段 姓名 徐曉東 工種 探 傷 工 時(shí)間 011年度 淺談鋼軌探傷漏檢原因分析及防漏措施 永安工務(wù)段 徐曉東 摘 要：鋼軌探傷是及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，防止斷軌事故發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全的重要措施。 關(guān)鍵詞：鋼軌探傷 漏檢原因 防漏措施 鋪設(shè)于線路上的鋼軌由于受垂直于軌面的豎向力、側(cè)向垂直于鋼軌的橫向水平力、沿鋼軌軸向的縱向水平力，以及鋼軌內(nèi)部溫度變化的影響，容易產(chǎn)生疲勞傷損。 一、人為因素影響鋼軌傷損漏檢及措施 1．作業(yè)要領(lǐng)掌握不熟練，易造成鋼軌傷損漏檢。因此，應(yīng)加強(qiáng)鋼軌探傷的日常管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行路局頒發(fā)的《南昌鐵路局鋼軌傷損檢查監(jiān)視處理辦法》和永安工務(wù)段頒發(fā)的《永安工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》文件精神，嚴(yán)格執(zhí)行探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。鋼軌探傷工作是在沿線區(qū)間作業(yè)，風(fēng)