【正文】 ，各部門安全員逐級抓好安全教育，開展安全活動。挑出典型的傷損鋼軌，進(jìn)行學(xué)習(xí)。 七、創(chuàng)新工作思路，建立團(tuán)結(jié)和諧的學(xué)習(xí)型班組。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查力度，特別是防護(hù)方面。 四、強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，打造高效團(tuán)隊(duì)，在管理上我們現(xiàn)在也逐步的走上了正軌，加大了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)力度，讓大家養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，深化實(shí)施“三控”管理制度，從嚴(yán)“三違” 檢查。其中核傷69處，裂紋10處，其它12處，核傷率76%，比去年的探出核傷率71%有了明顯的提高。 ，并以書面形式在周報(bào)上進(jìn)行刊登。以確保把安全預(yù)想做細(xì)做全面。 ，找出我們作業(yè)的困難地段，對講機(jī)的盲區(qū)地段，哪里防護(hù)距離不足，哪里聯(lián)系不好。我工區(qū)順利的完成了全年的探傷任務(wù)。我工區(qū)總結(jié)了一年當(dāng)中所作出的努力和不足之處，在今后的工作中加以學(xué)習(xí)和改進(jìn)。嚴(yán)格防護(hù)距離，對聯(lián)系特別困難地段加設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，以確保安全生產(chǎn)。避免所有的不安全隱患。 《探傷“三控”體系管理制度》，并予以實(shí)施。重傷總數(shù)比去年增加了42處，傷損有了成倍的增長，說明我鐵路的重載高速致使鋼軌已經(jīng)全面到了疲勞期，而我們對核傷和焊縫的探傷技術(shù)也有了質(zhì)的提高。提高安全意識，加強(qiáng)探傷業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。加強(qiáng)人員安全學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、及探傷檢測實(shí)作學(xué)習(xí)。健全安全管理職責(zé)，充分發(fā)揮職能效應(yīng)，讓安全員，青安崗，群檢員充分發(fā)揮其作用，培養(yǎng)更好的團(tuán)結(jié)互助之風(fēng)，和安全可靠的探傷團(tuán)隊(duì)。 我工區(qū)在一年的工作中有很多待提高和不足之處，需要在今后的工作中得以提高和彌補(bǔ)。探傷工區(qū)結(jié)合計(jì)劃認(rèn)真進(jìn)行了實(shí)施，通過切實(shí)貫徹落實(shí)公司安全生產(chǎn)管理方針，努力在運(yùn)量、效益均比上年提升的情況下，實(shí)現(xiàn)了今年全年安全生產(chǎn)目標(biāo)。 ，我們的工作要進(jìn)一步加強(qiáng)探傷隊(duì)伍的管理建設(shè)和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對我們鐵路快速重載和復(fù)線通車做好準(zhǔn)備工作；建設(shè)好一支優(yōu)秀的探傷隊(duì)伍。 “三控”體系。 膠濟(jì)線現(xiàn)場焊縫按計(jì)劃完成全斷面探傷2遍；客專線現(xiàn)場焊縫按計(jì)劃完成全斷面探傷1遍，并對利舊地段線上廠焊焊縫探傷1020處；；淄洪線計(jì)劃鋼軌探傷2遍，因銹蝕均未完成；，因軌面銹蝕未完成；其他線均按周期安排兌現(xiàn)。 ②膠濟(jì)線各類傷損分布： 膠濟(jì)線2015年上半年發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌數(shù)量仍在傷損總數(shù)中占很大比例，共發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌93處。分析主要原因應(yīng)是膠濟(jì)線經(jīng)過多年運(yùn)營，設(shè)備強(qiáng)度降低，尤其是列車的提速重載，加之客貨混跑，對鋼軌沖擊頻率改變，加劇了傷損的發(fā)展速度，導(dǎo)致傷損頻發(fā)，同時站場內(nèi)道岔養(yǎng)護(hù)維修不及時、現(xiàn)場焊縫低扣也加劇了傷損的發(fā)展。 ： 2015年上半年數(shù)據(jù)回放共發(fā)現(xiàn)疑似傷損133處，作業(yè)違標(biāo)問題15件。同時對現(xiàn)場跟班檢查發(fā)現(xiàn)的小車使用不完善問題及時聯(lián)系廠家進(jìn)行改進(jìn)，并督促探傷車間做好電動探傷小車使用的安全監(jiān)督、維護(hù)保養(yǎng)。 對線橋設(shè)備不間斷的“檢測、分析、整治、監(jiān)控、反饋”，全面真實(shí)反映線路設(shè)備狀態(tài)和病害情況是監(jiān)控車間線路檢查的目的，一年來，測量工區(qū)開展全項(xiàng)目檢查，檢查發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備病害，及時提報(bào)有關(guān)部門和線路工區(qū)，促進(jìn)了全段線路質(zhì)量提升，保持線橋設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。 ：路橋檢查工區(qū)按月計(jì)劃進(jìn)行橋隧涵設(shè)備檢查，全年檢查鋼橋211座/次、圬工橋1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。 ⑵探傷檢查共發(fā)現(xiàn)各類傷損1430根/處。 樹立全員防斷理念，按照《桂林工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》和《桂林工務(wù)段防斷工作制度》要求，建立了段、車間、班組三級全員防斷控制系統(tǒng)和責(zé)任問責(zé)制，在段網(wǎng)上及時更改鋼軌傷損動態(tài)管理臺賬，每月由探傷工區(qū)輸入、刪出、變更各線路工區(qū)管內(nèi)鋼軌傷損資料，線路車間從網(wǎng)上下載打印下發(fā)至線路工區(qū)及巡道工，使線路上的傷損鋼軌處于全員監(jiān)控狀態(tài)中,基本做到防斷有預(yù)想，斷軌有發(fā)現(xiàn)，處理能及時。三是對鋼軌探傷檢查要實(shí)行記名探、責(zé)任探和雙人或多人復(fù)查制，鋼軌探傷檢查時必需攜帶通用儀器，持機(jī)人檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷，必須由副手進(jìn)行傷損復(fù)核，一人無法判定的要組織多人復(fù)核，做到定性要準(zhǔn)，杜絕錯判、漏判現(xiàn)象發(fā)生，確保探傷檢查質(zhì)量。六是每月要求探傷人員對線路上所有鋼軌傷損按新傷進(jìn)行重新判定，并用通用儀器進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，發(fā)現(xiàn)傷損有變化立即通知工區(qū)進(jìn)行下道處理。對傷損鋼軌出現(xiàn)漏探、錯判、漏判現(xiàn)象，堅(jiān)持按照“四不放過”的原則認(rèn)真分折原因，找出責(zé)任人，嚴(yán)格考核。 今年開展兩次重點(diǎn)防斷活動，按照桂工線?2011?第0號《關(guān)于開展“加強(qiáng)鋼軌探傷，防止責(zé)任斷軌”活動月的通知》精神和桂工勞?2011?第70號《關(guān)于開展“抓防斷、整設(shè)備、提質(zhì)量”活動的通知》精神，9月份至今，車間獎勵探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌42根，獎勵金額2100元。 2．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織學(xué)習(xí)傳達(dá)貫徹上級、段安全大檢查通知、會議、文件精神，落實(shí)鐵道部“”“”電視電話會議要求，召開工區(qū)班組安全生產(chǎn)分析會，分析安全生產(chǎn)上存在的問題、針對檢查作業(yè)防護(hù)中存在的不足及整改措施，加強(qiáng)探傷工區(qū)職工對探傷數(shù)據(jù)回放管理工作，提高工作責(zé)任感和防斷意識。在探傷過程中，由于人員業(yè)務(wù)水平和探傷經(jīng)驗(yàn)、探傷工藝固有探傷盲區(qū)、探頭與軌面耦合不良、探傷周期的不合理性等原因，均為容易造成漏檢，通過鋼軌探傷漏檢原因分析，提出了相應(yīng)防漏措施。鋼軌探傷是工務(wù)系統(tǒng)中一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的工作，探傷人員不但要熟練的操作儀器、掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)、探傷中的波形變化，還需要探傷工嚴(yán)格執(zhí)行“探傷作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化”，做到慢走細(xì)看聽報(bào)警，認(rèn)真執(zhí)行接頭“三看”制度：一看波形顯示，遇有異常波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時調(diào)整探傷靈敏度和探頭位臵；二看探頭位臵，主要看前后37度探頭過軌縫的位臵，確保第一螺孔上的裂紋檢出；三看接頭狀態(tài)，看 是否有軌面不良、道碴坍塌、空吊板及大軌縫接頭，應(yīng)儀器和手工相結(jié)合檢查