【正文】 ，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右的團隊，以完善公司的組織與人力資源建設(shè)。公司定位成為中國汽車電子產(chǎn)品主要供應(yīng)商，成為中國汽車智能化領(lǐng)導廠商。(二) 股權(quán)結(jié)構(gòu)與股東介紹 優(yōu)耐特股東結(jié)構(gòu)股東持股比例職務(wù)張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東%總經(jīng)理丁昌志%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項目負責人何仁5%項目負責人張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實驗數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財務(wù)公司擔任國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算機技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責人（榮獲機械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。何仁 董事 男 1962年出生 工學博士，江蘇大學 教授，博士生導師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學汽車專業(yè)，江蘇大學汽車工程重點實驗室副主任，美國汽車工程師學會會員，美國SAE學會論文評選委員。1998年10月至1999年10月曾應(yīng)邀到德國ZF有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合作研究。微特電機及其控制，電機噪聲控制專家，中國電工技術(shù)學會小功率電機專業(yè)委員會副主任，中國電工技術(shù)學會電機專業(yè)委員會委員，浙江省家用電器工程學會副理事長。但在20世紀后期，隨著各大廠商競爭實力的接近，國際汽車工業(yè)的競爭觀念發(fā)生了一些變化。合作廠家之間追求的是達到分攤開發(fā)汽車高新技術(shù)的巨大研究費用，以降低自己獨立開發(fā)的投資風險；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目標市場的政府支持；利用對方已有的廠房設(shè)備以及市場網(wǎng)絡(luò)，以降低生產(chǎn)、銷售和儲運成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最終達到發(fā)展和壯大自己的競爭實力的目的。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。汽車產(chǎn)品環(huán)保化“環(huán)境保護”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多的國家所認識和重視。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節(jié)約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。汽車技術(shù)數(shù)字化 無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時代的發(fā)展需要。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計算機虛擬設(shè)計技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進行一系列嚴格的檢測；而新的廠房設(shè)備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實現(xiàn)汽車的目標成本可控化。營銷服務(wù)的全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目標顧客、贏得競爭主動權(quán)的秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個性化、知識化、系統(tǒng)化、費用低廉化方向發(fā)展。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟的復蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強看好。尤應(yīng)關(guān)注的是，由于中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國汽車（家用轎車）市場正處于普及前期，巨大的潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。（二）中國汽車市場發(fā)展狀況重型載貨汽車銷售量增長迅猛：２００１年增長７７．３７％。輕型客車銷售量比２０００年下降較多。國內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，到3月份甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷局面。%%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場份額同比下降的情況形成極大反差，已成為帶動載貨汽車發(fā)展的火車頭。重型汽車市場競爭主要在一汽東風兩大公司間展開。中國重汽、重慶重汽和陜西重汽（以下簡稱川汽、陜汽）%、%和3%，與去年底相比，中國重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。尤其15噸以上重型車的市場份額占80%左右。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。l 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將保證重型汽車的高速增長。車用電器設(shè)備，從發(fā)動機控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適，從娛樂到通訊，從移動辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從導航到全球定位，是一個復雜的大系統(tǒng)。優(yōu)耐特就是看到了這樣的市場機會，與國內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導廠商中國重汽集團合作，在國內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一個汽車電子控制平臺。三、現(xiàn)有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一) 已有產(chǎn)品傳統(tǒng)產(chǎn)品，汽車繼電器產(chǎn)品汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上的新型智能電路控制系統(tǒng)的基本特性：l 先進的ASIC 核心數(shù)字化智能控制的升級換代產(chǎn)品；l 歐美著名 IC 廠家的車用級高可靠性驅(qū)動芯片，帶多級智能保護功能，整車電器驅(qū)動絕大部分升級采用智能 IC （遠光燈、近光燈、輔助遠光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報警燈、制動燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動，喇叭驅(qū)動，報警驅(qū)動，儀表信號燈驅(qū)動，儀表盤照明調(diào)光驅(qū)動等）。 l 功能控制系統(tǒng)硬件集成在一塊 PCB 板上；接插件為唯一性設(shè)計，避免意外錯插；嵌入的智能軟件（含自檢測，故障提示，工況記錄（正常發(fā)動機工作時間累計、行駛里程累計、無行駛記錄時發(fā)動機工作時間累計））更是極大的方便了工廠的在線生產(chǎn)、安裝，并快捷售后服務(wù)及維修。l 可擴充的系統(tǒng)資源為下一步的功能擴展（巡航功能、冬季發(fā)動機預熱功能、駕駛室儀表數(shù)字化，信息管理系統(tǒng)等）做好充分準備。l 制動燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次制動時），以前無此檢測功能；l 倒車燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次測得在倒車檔時），以前無此檢測功能；l 對掛車的自動偵測功能（自動適應(yīng)并調(diào)整對掛車的閃光燈、制動燈、倒車燈的工況檢查）；l 驅(qū)動電路的過電流、過溫度保護、短接保護、斷接提示功能等；l 內(nèi)嵌有隱含的：汽車行駛里程累計，正常發(fā)動機工作時間累計，無行駛里程的發(fā)動機工作時間累計信息，可通過特殊方法讀出； PCB板器件裝配圖示(二) 產(chǎn)品銷售情況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進行裝車實驗，2003年重汽的計劃裝車產(chǎn)量是2萬量，充分表示了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的決心；(三) 核心技術(shù)l 擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計；l ASIC（Application Specific Integration Circuit）選擇；l IC器件的綜合配置，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具有較高的難度的仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片經(jīng)過特殊處理，柔性化軟件設(shè)計；l 豐富的電路設(shè)計與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗，擁有核心研發(fā)能力的研發(fā)團隊；l 江蘇大學汽車工程實驗室堅強的技術(shù)后盾；l 浙江大學微特電機研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品數(shù)字儀表采用VFD發(fā)光二極管技術(shù)，自行設(shè)計，OEM生產(chǎn)，正在與遼陽永佳汽車儀表有限公司商談合作事宜。主要功能是對汽車行駛與使用狀況進行統(tǒng)計分析，如：時間、里程、油耗、載荷。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下的助力，則當汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上的力顯得太小，不利于汽車方向的控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行使時的轉(zhuǎn)向力，則當汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上的助力會顯得太小。具體講其優(yōu)點如下：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，布置容易，重量輕；（2）節(jié)約燃料，有利環(huán)保；（3）工作可靠性好，維修方便；（4）制造成本低，產(chǎn)品競爭力強―――預計制造成本可減少20－30％；（5）便于與車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和匹配，提高整車的綜合性能；（6）符合機電一體化的發(fā)展方向。市場預測 以目前國內(nèi)低噸位及轎車年產(chǎn)量60－80萬輛計，單件售價1500－2500元，兩年內(nèi)市場占有率10－20％計算，產(chǎn)值為9000－400000萬，利潤率以20－30％計，年盈利：1800－120000萬，利稅：324－20400萬。2005年，歐洲將率先實現(xiàn)汽車電壓由12－42伏的轉(zhuǎn)變，那時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將作為汽車的標準裝備，目前在國內(nèi)率先開發(fā)該產(chǎn)品將取得市場的先機，不僅取代了進口，而且實現(xiàn)了該產(chǎn)品與國外現(xiàn)有技術(shù)的同步發(fā)展。尤其是頻繁制動的城市公共汽車和長年行駛在山區(qū)的載荷汽車、長途大型客車上，普遍存在制動器摩擦片使用壽命短。電渦流緩速器是在現(xiàn)有的制動系統(tǒng)中增加一套作用于車輛傳動系統(tǒng)上、將汽車動能利用電磁效應(yīng)轉(zhuǎn)化為熱能，從而使汽車迅速減速的一種安全輔助制動裝置。主要性能指標（依產(chǎn)品型號不同）：緩速器重量80200KG；制動力矩520Nm1700Nm；適用車型噸位5t25t。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預測,2005年我國汽車(不包括轎車)市場的需求量為300萬輛,汽車保有量為2000萬輛,%。所需設(shè)備和投資機械加工設(shè)備。電動助力自動變速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)用于座椅、門窗、方向盤、后視鏡。在1997年已研制成功，為全國首家，可投入生產(chǎn)。兩個國家863項目資助，今年五月份驗收和鑒定，已可投入中試和生產(chǎn)階段。四、競爭分析行業(yè)的首要經(jīng)濟特性是什么？l 汽車整車與零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)分工越來越明顯。競爭情形如何？l 競爭激烈，但客戶的鎖定性為進入者提供了難得的機會；l 整車廠的選擇決定公司是否持續(xù)成功；行業(yè)變革的驅(qū)動因素是什么？它們的影響力如何？l 信息技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展；l 安全、舒適、娛樂、移動辦公要求；l 汽車智能化是發(fā)展趨勢；l 中國公路運輸業(yè)與物流業(yè)大力發(fā)展；l 金融體系對購買方的支持；成功的關(guān)鍵因素是什么？l 全面技術(shù)能力，汽車、電子、機械、動力、IT、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗等；l 快速、靈活的研發(fā)體系與市場體系；l 良好的客戶關(guān)系；l 廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟；l 優(yōu)秀的企業(yè)設(shè)計理念。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運作效果如何？l 與重汽合作找到了智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用契機；l 設(shè)計合理的商業(yè)模式；l 比較劣勢的內(nèi)部管理運作體系也正在加強；l 正在優(yōu)化管理團隊。 豐富的行業(yè)經(jīng)驗；252。 很強的研發(fā)能力；252。 高管與核心員工持股計劃；252。 良好的服務(wù)；252。 公司正在快速發(fā)展。 內(nèi)部管理；252。 大規(guī)模生產(chǎn)的組織；252。 中國汽車工業(yè)在未來510年將持續(xù)高速增長；252。 稍縱即逝的市場機會；252。 品牌太弱。 新的生產(chǎn)組織模式面臨挑戰(zhàn)?；谥悄芸刂葡到y(tǒng)開發(fā)的一系列外圍產(chǎn)品及信息管理系統(tǒng)，是優(yōu)耐特保持競爭優(yōu)勢的剎手锏。SAW傳感器的技術(shù)突破將加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐。他們已將用這種技術(shù)制造的第一個綜合轉(zhuǎn)向盤定位和速度傳感器，提供給了汽車零部件制造商。為測量轉(zhuǎn)軸的扭矩，兩個SAW感器與軸呈45176。這種SAW傳感器裝在一個殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過一個含有兩個圓的裝置來交換信號，一個圓盤同軸轉(zhuǎn)動，另一個固定不動。目前常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓泵由發(fā)動機曲軸皮帶驅(qū)動，在能量利用方面不是很有效。 Transense公司還開發(fā)了一種利用微波測量技術(shù)的非接觸式的Wavesense傳感。如果與Torqsense傳感器同時使用，可用于控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)耐特公司打算在電動助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域與Transense公司展開全面合作。信息管理系統(tǒng)，是基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)的，會與智能控制系統(tǒng)一起打包提供給客戶。電渦流緩速器產(chǎn)品，由江蘇大學何仁教教領(lǐng)導的汽車工程實驗室研制的產(chǎn)品已經(jīng)成功的裝配在輕型車上，優(yōu)耐特正在與他們