【正文】 城市可采用1:2:2～1:5:6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬～60萬m2。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務(wù)半徑宜為2～3km。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨支交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。7 城市道路系統(tǒng) 一般規(guī)定 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。對(duì)規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%~20%。其中：~ m2/人，~ m2/人，~ m2/人。大、小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 項(xiàng) 目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支 路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/ km2）大城市＞200~~~3~4≤200~~~3~4中等城市—~~3~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市—42~42道路寬度（m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市—35~4530~4015~20小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 項(xiàng) 目城市人口（萬人）干 路支 路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）＞540201~54020＜14020道路網(wǎng)密度（km/ km2）＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）＞52~421~52~42＜12~32道路寬度（m）＞525~3512~151~525~3515~15＜125~3512~15 城市道路網(wǎng)布局 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。 。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1~2km處，當(dāng)墳放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其他車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)咱和等級(jí)不宜低于主干路。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，、。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/ km2；一般商業(yè)集中地區(qū)支路網(wǎng)密度宜為10~12 km/ km2。 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。 大、中、。A，BB，CB，D次干路C，DC，D支 路小城市的道路交叉口的形式 規(guī)劃人口（萬人）相交道路干 路支 路﹥﹤5干 路C，D，BD，E支 路E1干 路D，EE支 路 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求: 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長(zhǎng)度超過30km的帶形城市設(shè)置快速路。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量慶嚴(yán)格控制。快速路穿過人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)。 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 無信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力。主干路為3～4條,支路為2條。 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留寬段的用地。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬； 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。中心島的綠化不得遮擋交通的視線； 環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 機(jī)動(dòng)車的通行能力（千輛/h）同時(shí)通過的自行車數(shù)（千輛/h）14711151821注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。 規(guī)劃交通量超過2700輛/ h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。 ：平面交叉口規(guī)劃用地面積（萬m2） 城市人口（萬人）20050~2005020050~20050中心島直徑（m）環(huán)道寬度（m） 用地面積（萬m2）主干路與主干路———主干路與次干路40~6020~40~次干路與次干路30~5016~20~次干路與支路30~4014~18~支路與支路25~3512~15~ 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量、然后在該處設(shè)置立體交叉口。 城市中建造的立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。 ：立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通有無沖突點(diǎn)用地面積（萬m2）通行能力（千輛/h）當(dāng)量小汽車當(dāng)量自行車二菱形有~7~910~13苜蓿葉形有~6~1316~20環(huán)形有~7~915~20無~3~412~15三十字路口形有~11~1413~16環(huán)形有~11~1413~14無~8~1013~15苜蓿葉形與環(huán)形①無~11~1313~15環(huán)形與苜蓿葉形②無~11~1420~30四環(huán)形無~11~1413~15注：①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。 城市廣場(chǎng) 全市車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)用地總面積。 車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不宜長(zhǎng)時(shí)間存放。 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積，~ m2。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬~10萬m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬~3萬m2。8 城市道交通設(shè)施其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%90%，自行車停車場(chǎng)的用地宜為10%20%。 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置在墳的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要放貨運(yùn)車輛。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部車位數(shù)的50%~70%；在城市對(duì)外道路的了入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%~10%；城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%~40%。 當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公共停車場(chǎng)的停車位數(shù)時(shí)，~。 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)勝地面積，宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。摩托車停車場(chǎng)用地面積，~ m2。 自行車公共停車場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 各式各樣 形停車場(chǎng)宜分成15~20m長(zhǎng)的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不小于3m； 500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，出入口數(shù)不得少于兩個(gè)； 1500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)有一對(duì)出入口； 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)應(yīng)分組布置其停車場(chǎng)出入口的機(jī)動(dòng)車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。 公共加油站 ~。公共加油站的用地面積（萬m2） 晝夜加油的車次數(shù)3005008001000用地面積（萬m2） 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 附設(shè)機(jī)械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160~200 m2。 。 。附錄B 本規(guī)范用詞說明（2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。制 訂 說 明經(jīng)建設(shè)部1995年1月14日建標(biāo)（1994）808號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有欠妥之處，請(qǐng)將意見函寄我部中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)歸口辦公室（通訊地址：北京市三里河路九號(hào)，郵政編碼：100037），以供今后修改時(shí)參考。，城市道路交通類型和網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜，交通問題也越多。本規(guī)范適用于大、在、小城市。、公路、內(nèi)河、海洋和航空運(yùn)輸線路的重要起訖點(diǎn)或交通樞紐，城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。因此，必須打破行政上條塊分割的局面，相互協(xié)作，綜合規(guī)劃，綜合建設(shè)和綜合治理。因此，城市交通規(guī)劃必須與城市土地使用和土地開發(fā)的強(qiáng)度緊密結(jié)合，充分利用各種交通方式來透導(dǎo)和促進(jìn)城市的發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家和有些發(fā)展中國(guó)家相比，我國(guó)城市道路的發(fā)展還剛起步。因此，必須對(duì)城市交通發(fā)展留有彈性和余地。道路交通網(wǎng)一旦形成，將隨著歷史的發(fā)展一直延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，在恢復(fù)和重建城市時(shí)，也不會(huì)有大的變化。因此，對(duì)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一定要與城市總體規(guī)劃的用地發(fā)展緊密結(jié)合，并帶有超前性。制定交通規(guī)劃目標(biāo)交通調(diào)查分析研究交通問題道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃交通需求和交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)約束條件實(shí)　　　施決　　　策交通空間分布和交通量預(yù)測(cè)道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)思道路交通網(wǎng)備選方案道路交通規(guī)劃資料補(bǔ)充，首先要分析影響城市道路交通發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口增長(zhǎng)、有關(guān)政策制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定城市交通發(fā)展的水平和目標(biāo)，預(yù)估未來的城市客貨流量、流向，確定城市對(duì)交通和市內(nèi)交通的各種交通網(wǎng)絡(luò)的布局，及各種交通的用地規(guī)模和位置，并落實(shí)在規(guī)劃圖紙上。在舊城進(jìn)行城市交通規(guī)劃和制定交通政策時(shí)，為了使土地的開發(fā)強(qiáng)度、車輛數(shù)和交通量的增長(zhǎng)能與城市道路、停車設(shè)施等提供的交通容量相適應(yīng)，可以進(jìn)行交通需求管理，控制地塊上的建筑容積率，以及采取各種措施，在一定的時(shí)間或空間范圍內(nèi)禁止或限制某種交通工具通行，鼓勵(lì)和發(fā)展占用城市道路時(shí)空少的交通工具。通過對(duì)城市的地形、地物，工程技術(shù)能力和水平，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)財(cái)力等多方面的深入調(diào)查研究、結(jié)合分析，結(jié)合各規(guī)劃構(gòu)思，尋求多種適用、經(jīng)濟(jì)方案，再經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面效益的評(píng)價(jià)比較，工程建設(shè)費(fèi)用的估算，排出分期建設(shè)的序列，供決策者擇優(yōu)實(shí)施。對(duì)于城市中的公共交通和個(gè)體交通（當(dāng)前主要是自行車和摩托車）的發(fā)展，應(yīng)視為一對(duì)互相補(bǔ)充的合作者，讓市民在出行活動(dòng)中掌握交通主動(dòng)權(quán)，能自由選擇和換乘各種交通工具，得到最方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的效果。，大量分散的、企事業(yè)單位的貨運(yùn)車輛，近年增加得很快，因?yàn)樗鼙ＷC貨物及時(shí)地運(yùn)到目的地，但其運(yùn)輸效率很低，造成了許多不必要的道路交通量，而向社會(huì)開放服務(wù)的專業(yè)運(yùn)輸車輛的效率要高得多，廣泛使用它，還可以避免一些社會(huì)弊端，因此，需要從政策和管理上大力支持其發(fā)展，并在規(guī)劃中為社會(huì)化的貨運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造用地條件。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模、客流特點(diǎn)、自然地理環(huán)境，選擇適用的交通方式。騎自行車者存車換乘公共交通方式，國(guó)內(nèi)一些大城市已有實(shí)踐，而且還有騎車者存車換乘通勤車的。，公共交通方式選擇、線路布局、站點(diǎn)布置、線路與線路的銜接方式、換乘方式等都應(yīng)圍繞縮短出行時(shí)耗的要求來考慮。規(guī)劃指標(biāo)的確定是根據(jù)國(guó)家對(duì)公共交通的投資傾斜政策，以公共交通投資比重較高時(shí)期的水平、公共交通服務(wù)較好的城市作為參考的。我國(guó)城市出租汽車的發(fā)展很不平衡，據(jù)調(diào)查，個(gè)別大、。，城市用地面積有200km2左右，客流總量大，長(zhǎng)途出行者多，一些主要的公共交通線路上