321裝配式公路鋼橋施工方案-在線瀏覽
2025-01-06 20:59本頁面
【正文】 干強度低，韌性低，搖振反應中等，無光澤反應。層底標高 ～ ，層底深度～ ， 層厚 ～ ，平均層厚 。本層分布廣泛，沿線地段多有揭露，局部夾粉砂。 第 (44)層：中砂（ Q4al），灰黃色～灰色，飽和，密實，主要成分為石英長石。層底標高 ～ ，層底深度～ ，層厚 ～ ，平均層厚 。本層分布廣泛，沿線地段多有揭露。 第 (46)層：粉質粘土（ Q4al），黃褐色，硬塑，干強度中等，韌性中等，無搖振反應，稍有光澤 ,含有鈣質結核，粒徑 530mm。層底標高 ～ ，層底深度 ～ ，層厚 ～ ，平均層厚 。根據(jù)區(qū)域資料，鄭州市東北郊地下水水位年變幅為 ，判定本場地 3～ 5年最高水位高程為 ，目前本區(qū)地下水受城市開采影響，地下水位變化受人為控制 。 裝配式公路鋼橋 設計簡介 蓋挖 段 路面 鋼 便橋系統(tǒng)主要由圍護樁上 L 型冠梁、裝配式公路鋼橋（ 321鋼橋）、路面鋼板等組成。主體結構施工完畢后應將裝配式公路鋼橋（ 321 鋼橋）和其余路面系統(tǒng)拆除，回填覆土，恢復路面。 （ 2）混凝土： C30。 （ 4）鋼 材： Q235 鋼。 (2) 可變荷載：車輛荷載：汽 20 級 (3) 荷載組合：永久荷載 +可變荷載 計算 結果 計算采用荷載 結構模型，詳見下圖。計算剪力效應時，上述集中荷載標準值乘以 的系數(shù)。經(jīng)計算，每榀鋼梁的最大彎矩為 m），最大剪力為（＜ kN），跨中撓度為 ＜（ L/400=），即抗剪、抗彎、跨中撓度均滿足要求。 鋼便 橋詳細參數(shù) 鋼便橋采用 20mm 厚防滑鋼板橋面板，面板下設置 間距為 200mm 的 鋼木混合橫梁，橫梁下架設間距為 的加強型貝雷 梁 （ 各列縱向 貝雷架 各單片端頭處采用 橫向 支撐架連接 ，以形成整體結構 ） 。 三、工程籌劃及施工部署 技術準備 (1)組織相關技術人員核查圖紙，對 主體圍護結構 施工圖存在的問題及時與設計溝通，同時召集相關專家參加圖紙會審。 (3)根據(jù)建設和設計單位提供的基點、導線點及水準點，在施工場地內引測施工用平面控制點和水準點（做好二個以上的水準點），報監(jiān)理測量工程師復測，并在施工過程中定期復測基點， 確保其精度符合要求。 鄭州市軌道交通 2號線一期工程土建施工 01工區(qū) 廣播臺站鉆孔樁施工方案 勇于跨越 追求卓越 6 3. 3 主要 設備選擇 根據(jù) 裝配式 公路鋼橋 的技術要求，擬采用 QY25K 型 汽車吊 安裝 。 主要工程數(shù)量 表 31 三軸攪拌樁 施工 主要工程量 表 位置 縱向起止里程 橋長 (m) 備注 龍門路 YDK9+～ YDK9+ 24 8號演播廳出入口 YDK9+～ YDK9+ 24 四、勞動力、機械設備的配置 勞動力計劃 鋼便橋 施工期間，作業(yè)工人 主要由 拼裝工 、 挖機司機 、 汽車吊司機 、 機修工、及 雜工 等工種組成，共計 28人，詳見表 41所示。 機械設備配備 主要施工機械設備配置詳見表 42所示 表 42 主要機械設備 序號 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 鄭州市軌道交通 2號線一期工程土建施工 01工區(qū) 廣播臺站鉆孔樁施工方案 勇于跨越 追求卓越 7 1 挖掘機 1 方 臺 1 2 汽車吊 25t 臺 1 3 振搗器 個 1 五、主要材料 計劃 根據(jù)廣播臺站圍護結構設計圖紙， 米寬 裝配式公路鋼橋 所需主要材料見 表 6所示。施工臨時圍擋，并在蓋挖段圍護結構施工完畢后開挖基槽進行鋼便橋施工。主縱梁拼裝完畢后，采用 25t吊車安放拼裝到位，每排縱梁之間的每個桁架均采用橫向支撐架連接，使主縱梁連接成一整體。 鋼橋 兩端支撐在冠梁上，如冠梁距地面高度空間不能滿足 實際 要求 時 ，可 在施工冠梁時進行 適當 調整， 保證鋼便橋橋面標高和需順接路面標高相適應 。鋼主縱梁架設完成后，用人工將鋼木混合橫梁鋪設在梁頂面， 鋼橫梁與主縱梁間采用Ф 16“ U”型螺拴固定，每個節(jié)點 1 套螺栓 。 防滑鋼板面層采用 25t 型吊車進行吊裝安放，安裝平整密貼 并焊接牢固 即可。 3)橋頭引道施工 當橋面高程和銜接部分道路高差超過 5cm 時，需設置橋頭引道，橋頭引道縱坡按 5%設置，寬度同橋面寬度，橋頭引道采用 C40 細石混凝土澆筑。 七 、 裝配式公路鋼橋 施工注意事
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