sjt11551-20xx高密度互連印制電路用涂樹脂銅箔-在線瀏覽
2025-07-14 22:28本頁面
【正文】 （FPC）應小于或等于10kN。 在試驗過程中，前門的鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。必要時，改變座椅靠背位置使得所乘員能夠撤離（本要求不適用于非硬頂結(jié)構(gòu)的車輛）。 從車輛中完好地取出假人。 碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min；如果來自燃油供給系統(tǒng)的液體與來自其他系統(tǒng)的液體混合，且不同的液體不容易分離和辨認，則在評定連續(xù)泄漏時，收集到的所有液體都應計入。在壁障前至少5m的跑道應水平、平坦和光滑。壁障厚度應保證其質(zhì)量不低于7104kg。夾角，且壁障表面應覆以2cm厚狀態(tài)良好的膠合板(見圖1)。 壁障的方位 壁障的方位應使碰撞角為0176。一些零部件可以被等質(zhì)量代替物代替。 所有其他系統(tǒng)（制動系、冷卻系等）應排空，排出液體的質(zhì)量應予補償。 。壁障 乘員艙的調(diào)整 轉(zhuǎn)向盤位置 若轉(zhuǎn)向盤可調(diào)，則應調(diào)節(jié)到制造廠規(guī)定的通常位置，如果制造廠沒有規(guī)定，則應調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。 玻璃 車輛上的活動玻璃應處于關閉位置。 變速桿 變速桿應處于空檔位置。 車門 車門應關閉但不鎖止。為便于試驗測量，經(jīng)制造廠同意，可以打開。 后視鏡 內(nèi)后視鏡應處于正常的使用位置。 頭枕 高度可調(diào)節(jié)的頭枕應處于最高位置。對于長條座椅，應以駕駛員位置的H點為基準。X（1670Z）/ 式中： X——通過加速踏板表面設計中心并且垂直于車輛縱向中央平面的水平直線與設計H點間在前后方向上的水平距離，單位為毫米（mm）。圖2 前排座椅靠背位置 如果可調(diào)，座椅靠背應調(diào)節(jié)到使假人軀干傾角盡量接近制造廠規(guī)定的正常使用角度，若制造廠沒有規(guī)定，則應調(diào)節(jié)到從鉛垂面向后傾斜2539。 后排座椅 如果可調(diào)，后排座椅或后排長條座椅應處于最后位置。為記錄必要的數(shù)據(jù)以便確定性能指標，假人應配備滿足附錄D技術要求的測量系統(tǒng)。 試驗前后假人的調(diào)整應大致相同。 后排座椅 如果可能的話，應按照附錄B的規(guī)定，在駕駛員座椅之后的那個后排座椅上，安放一個符合HybridⅡ技術要求的假人，但假人不帶測量設備或調(diào)整裝置。 車輛的驅(qū)動 車輛不得靠自身動力驅(qū)動。 車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過15cm。當然，如果試驗在更高的碰撞速度下進行并且車輛滿足要求，也認為試驗合格。 不同的參數(shù)應通過具備下列CFC（通道的頻率等級）的獨立數(shù)據(jù)通道來記錄。加速度分量測量時，CFC為1000。 對假人股骨測量 軸向壓縮力測量時，CFC為600。 如果不能夠確定頭部起始接觸時刻，那么t1和t2為兩個時刻（以s為單位），表示記錄開始與記錄技術兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內(nèi)HPC值應為最大。 胸部性能指標（ThPC） ，表示胸部性能指標，以mm為單位。 前排長條座椅 駕駛員 假人的對稱平面應位于通過方向盤中心且平行于車輛縱向中心平面的鉛垂平面上。 外側(cè)乘客 假人的對稱平面與駕駛員側(cè)假人的對稱平面應相對于車輛縱向中心平面對稱。 前排乘客(不包括駕駛員)長條座椅 假人的對稱平面應與制造廠規(guī)定的乘坐位置的中間平面重合。 假人的安放 頭部 頭部傳感器安裝平面應是水平的，176。為了在裝備靠背不可調(diào)的直立座椅的車輛上使人頭部水平，必須按下列順序操作：，以使假人頭部傳感器安裝平面水平；若頭部的傳感器安裝平面仍不水平。內(nèi)。 乘客側(cè)假人的上臂應與座椅靠背及軀干兩側(cè)相接觸。 乘客側(cè)假人的手掌應和大腿的外側(cè)相接觸，小手指應接觸到座墊。駕駛員側(cè)假人的對稱面應鉛垂并平行于車輛縱向中心線，且通過方向盤輪緣中心。 在裝有單人座椅的車輛上，駕駛員側(cè)和乘客側(cè)假人的上軀干都應靠著座椅靠背。 下肢 “H”點 駕駛員側(cè)及乘客側(cè)假人的H點應在一個規(guī)定點的鉛垂方向和水平方向各為13mm的范圍內(nèi)，該點位于按SAEJ826()規(guī)定的設備與程序確定的H點位置下方6mm處。 骨盆角度 用插入假人“H”點測量孔中的骨盆角度量規(guī)()測定，176。176。雙腿膝部U形凸緣外表面之間的初始距離為270mm177。為更進一步接近實際情況，駕駛員側(cè)假人的右腿應處于鉛垂平面內(nèi)。 腳 駕駛員側(cè)假人的右腳應放在未踩下的加速踏板上，處于地板表面上的腳跟最后點應在踏板平面內(nèi)。左腳腳跟應盡量靠前放置，并擱在地板上。左腳的縱向中心線應盡可能和車輛縱向中心線平行。雙腳應盡可能放在踏腳板上。 在碰撞過程中，車上安裝的測量儀器不應影響假人的運動。 約束系統(tǒng)的調(diào)整 ，在指定乘坐座椅上放置假人，把安全帶束縛在假人身上并扣上帶扣。從卷收器中拉出肩帶織帶，再使之卷回，重復操作四次。若安全帶系統(tǒng)帶有一個預緊裝置，則按制造廠在車輛用戶手冊中為正常使用而推薦的方式，給肩帶以最大松弛量。2) 定義 下列術語和定義適用于本附錄。 三維H點裝置(3DH裝置)threedimensional H point machine 指用于確定H點和實際靠背角的裝置。 H點H point 。在理論上H點與R點一致()。 R點或乘坐基準點R point or seating reference point 指由車輛制造廠為每一乘坐位置規(guī)定的設計點，相對于三維坐標系來確定。 實際靠背角 actual torso angle 指過H點的鉛垂線與軀干線之間的夾角，用3DH裝置的背部角量角器測量。 設計靠背角 design torso angle 指過R點的鉛垂線與車輛制造廠規(guī)定的座椅靠背設計位置所對應的軀干線之間的夾角?！ ≈阜胖迷诿恳恢付ǔ俗恢蒙系?D H裝置的中心面，用H點在Y軸上的坐標表示。 三維坐標系 threedimensional reference system 指本附錄附件2描述的系統(tǒng)。 車輛測量位置 vehicle measuring attitude 指由基準標記在三維坐標系中的坐標所確定的車輛位置。 R點在三維坐標系中的坐標； 設計靠背角； 將座椅調(diào)節(jié)到（如果可調(diào)的話）。 如果由坐標確定的H點位于水平與鉛垂方向邊長均為50mm且對角線交于R點的正方形內(nèi)，并且實際靠背角偏離設計靠背角小于5176。 若符合上述條件，則應該采用該R點和設計靠背角來證明符合本標準的規(guī)定。如果這兩次的結(jié)果符合要求。 H點和實際靠背角確定程序 按制造廠的要求，車輛應在20℃177。如果被檢測的座椅從未有人坐過，則應讓70kg和80kg的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1min，使座墊和靠背產(chǎn)生應有的變形。 。若存在其他座椅調(diào)節(jié)方式(如垂直、角度、座椅靠背等)，應將它們調(diào)至車輛制造廠規(guī)定的位置。
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