【正文】 ...................................................................................................42 竹膠板受力計(jì)算 ....................................................................................................................................43 方木受力計(jì)算 .........................................................................................................................................44 工字鋼受力計(jì)算 ....................................................................................................................................46第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù) 《長昆客專引入貴陽樞紐站前標(biāo)金馬路橋涵設(shè)計(jì)圖》 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 》 《高速鐵路路橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 》 《鉆（挖）孔灌注樁 —貴樞環(huán)橋參16》 《鐵路綜合接地系統(tǒng)通用參考圖 》現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料投標(biāo)書及相關(guān)文件 編制范圍本施工組織編制范圍為 DK727+～DK727+ 金馬路剛構(gòu)橋。 編制原則遵守中華人民共和國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國家和鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，高速鐵路現(xiàn)行鐵道部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法 》 、 《 建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》 、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定。采用兩跨連續(xù)剛構(gòu)梁跨越公路，單跨凈跨度 ，橋梁總長 。該框架橋結(jié)構(gòu)高度 ，垂直于線路方向橋面寬 12m。設(shè)計(jì)速度：250 公里/小時(shí)。 主要工程量 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 主要工程數(shù)量見下表 、 、 、 、 、()、 、()、 m{3}091591 ..、 {2}0618618C 、 {3}.、(、)、 、HPB 20(2m/、) 、0、 m969W3 .、 、 m{3}.、 282 .、(、PVC、(150m,、)m2929PVC、 、 0、 、 5 、 m{3}、 、 、 {3}0565 、 m9393M {3}、 .、 、06 、 、 2 m{3} 9090C1 345345 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 第三章 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征 地形地貌工程所在地屬云貴原剝蝕地貌，峰叢為主要地貌景觀。 氣象特征氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候。東南季風(fēng)每年有規(guī)律的進(jìn)退造成干濕季節(jié)比較分明。每當(dāng)寒潮過境，形成顯著的降溫現(xiàn)象，出現(xiàn)較大的氣溫變化。氣溫的垂直變化較大。降水主要集中于每年夏季 5～8 月，以大雨、暴雨為主要降水形式。年平均氣溫 ～℃；極端最高氣溫～℃；～℃，多年平均降雨量～ ；最大一日降雨量 ～ ；年平均風(fēng)速～，最大風(fēng)速 ～ m/s；年蒸發(fā)量～；多年平均相對(duì)濕度 ～82%；年霧日數(shù)15～ 日；最大積雪深 10～22cm ；多年平均日照時(shí)數(shù)～ 時(shí)。 水文地質(zhì)該框架橋范圍內(nèi)，地下水質(zhì)為 HCOSO4Ca2+、Mg2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時(shí)，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。 水源、電源、燃料等可資利用的情況 施工用水采用工程周邊低洼水塘積水 施工用電施工用電自清鎮(zhèn)東路基段工點(diǎn)施工用電接入 施工用燃料附近有油料、煤氣市場(chǎng)供應(yīng)充足，施工用燃料可就近購買。 質(zhì)量目標(biāo)分項(xiàng)工程合格率 100%。施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖見附件 安全管理 目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕因工死亡事故及重大傷亡事故；年重傷率控制在 ‰以下，輕傷率控制在 2‰以下；消滅機(jī)械設(shè)備大事故；消滅責(zé)任火工品、重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故。確保因施工期間產(chǎn)生的氣體排放、地面排水及排污等，滿足國家及工程所在地方政府主管部門頒布的法律規(guī)定的數(shù)值。 文明施工目標(biāo)場(chǎng)地布局合理、施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍布置工地實(shí)行三級(jí)管理模式,由中鐵八局集團(tuán)成立長昆客專引入貴陽樞紐工程指揮部，指揮部下設(shè)項(xiàng)目分部；項(xiàng)目分部下設(shè)施工架子隊(duì)。項(xiàng)目分部施工組織機(jī)構(gòu)見下圖,施工架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)見下圖。項(xiàng)目分部對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料和設(shè)備按照規(guī)范進(jìn)行取樣試驗(yàn)合格，并且經(jīng)監(jiān)理單位按照規(guī)范檢驗(yàn)合格，批準(zhǔn)使用后，方可進(jìn)入工地并投入使用。各類建筑材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，物資設(shè)備部開出材料取樣通知單，由試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的材料，堅(jiān)決清退出場(chǎng)。各種原材料、半成品均應(yīng)有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告。 內(nèi)業(yè)資料內(nèi)業(yè)資料隨工地施工的進(jìn)度進(jìn)行，能如實(shí)反應(yīng)工地的現(xiàn)場(chǎng)施工情況，做到及時(shí)收集、整理、簽認(rèn)、歸檔、移交。 施工程序進(jìn)場(chǎng)后，馬上組織人員進(jìn)行征地拆遷工作及設(shè)計(jì)圖的核對(duì)，滿足開工條件后及時(shí)上報(bào)開工報(bào)告。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 第五章 總體施工方案 施工總體思路該框架橋橫跨新建金馬大道，線路法線與金馬大道斜交 30176。施工中為保證對(duì)既有公路的環(huán)境保護(hù)，采用各個(gè)橋墩封閉隔離施工。承臺(tái)機(jī)械開挖，渣車外運(yùn)，人工清底，綁扎鋼筋前在承臺(tái)底部鋪設(shè) 5cm 厚水泥砂漿找平，承臺(tái)外模采用組合鋼模拼裝。施工過程中為保證新建金馬大道行車要求，在每跨中間預(yù)留 寬車道，車道兩側(cè)澆筑混凝土支墩，支墩上搭設(shè)橫向間距30cm，縱向間距 30cm，步距 60cm 的碗扣式腳手架，支架上架設(shè)橫向I20a 工字鋼做橫梁， I22b 工字鋼做縱梁，作為車道上方梁體現(xiàn)澆平臺(tái)。②護(hù)筒埋設(shè)：為了保持孔壁穩(wěn)定，防止孔口坍塌，必須埋設(shè)孔口護(hù)筒。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，其中心線與樁位中心線的允許偏差不大于50mm，并應(yīng)保證護(hù)筒垂直。護(hù)筒口周圍設(shè)十字定位樁。R518 液壓履帶式鉆機(jī)自重 58t，功率 220KW， 最大輸出扭矩 176KN使用柴油機(jī)自帶動(dòng)力，行車系統(tǒng)采用履帶裝置，移動(dòng)方便，能適應(yīng)工地的復(fù)雜情況。鉆桿采用伸縮式，自帶儀表（電子機(jī)械兩種）隨時(shí)監(jiān)控孔深及鉆孔傾斜度。鉆機(jī)操作手 或班長必須在記錄上簽字。 鋼筋籠根據(jù)孔樁長度分節(jié)制作，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，用鋼筋籠運(yùn)輸車運(yùn)至鉆孔樁施工現(xiàn)場(chǎng)。水平運(yùn)輸和起吊扶直應(yīng)采用 以上長圓木加固吊點(diǎn)。另外，砼灌注 時(shí)需采用吊鉤和頂管以防止鋼筋籠上浮、下沉。接頭相互錯(cuò)開，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不超過鋼筋總數(shù)的 50%。鋼筋籠焊接完畢后，應(yīng)補(bǔ)足接頭部分的箍筋，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可下籠。鋼筋籠制作質(zhì)量的允許偏差位：主筋間距177。20mm，鋼筋籠長177。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 ①導(dǎo)管下放及二次清孔：本工程水下砼灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管內(nèi)徑φ250mm，使用前導(dǎo)管需進(jìn)行密封性試驗(yàn)。 導(dǎo)管應(yīng)位于鉆孔中心位置；導(dǎo)管下放完畢，重新測(cè)量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣超過要求，則應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，直至孔底沉渣厚度達(dá)到要求。a、清孔完畢后，在導(dǎo)管內(nèi)放入球膽式隔水塞，安裝好初灌斗，準(zhǔn)備灌注。b、灌注前，在孔口檢查砼的坍落度和和易性，當(dāng)坍落度滿足水下灌注要求， 并有較好的和易性時(shí)才能灌注。c、灌注過程測(cè)量砼的上升高度并計(jì)算埋管深度，認(rèn)真填寫水下砼灌注記錄。為保證樁頂質(zhì)量，應(yīng)在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上超灌一定量的砼，超灌量控制在 ~,砼應(yīng)連續(xù)灌注，不得中間停頓。根據(jù)施工內(nèi)容，施工過程中應(yīng)重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)及措施如下表： WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 施 工 環(huán) 節(jié) 質(zhì) 量 控 制 要 點(diǎn) 控 制 措 施成 孔①孔位偏差②孔徑偏差③成孔深度④孔垂直度⑤孔底沉渣①鉆頭中心與鉆孔中心對(duì)中，鉆機(jī)調(diào)平；②嚴(yán)格控制鉆頭直徑；③核對(duì)測(cè)繩，準(zhǔn)確測(cè)量孔深；④泥漿性能控制；⑤先行自檢，最終報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。砼灌注①沉渣厚度②導(dǎo)管密封性③導(dǎo)管埋深①泥漿參數(shù)控制，孔內(nèi)水頭控制；②導(dǎo)管試壓，灌注過程中認(rèn)真檢查；③選擇大方量料斗，及時(shí)檢測(cè)砼面高度；④逐級(jí)驗(yàn)收制度。金馬路兩側(cè)的承臺(tái)基坑采用 1： 坡度開挖，為減少承臺(tái)基坑開挖對(duì)道路的影響，道路中間承臺(tái)采用 1： 坡度開挖，為保證基坑避的穩(wěn)定采用堆碼沙袋對(duì)坑壁進(jìn)行防護(hù)。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 破樁采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)破樁，并保留樁頭的最后 10～20cm 用人工破除，破樁后應(yīng)保持樁頭的完整，樁頭嵌入承臺(tái)底 10cm?；子不幚砗?，測(cè)量人員到現(xiàn)場(chǎng)放樣，現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)彈出承臺(tái)邊線，然后進(jìn)行承臺(tái)鋼筋綁扎。鋼筋保護(hù)層使用同級(jí)別砼預(yù)制墊塊控制。承臺(tái)鋼筋綁扎的同時(shí)，需在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋墩身鋼筋，墩身鋼筋預(yù)埋位置必須準(zhǔn)確，為保證墩身預(yù)埋鋼筋牢固，可以在墩身范圍內(nèi)搭設(shè)“井”字形鋼管架，預(yù)埋鋼筋沿鋼管固定。承臺(tái)模板采用組合鋼模板拼裝成型，模板拼裝應(yīng)牢固、嚴(yán)密不漏漿。橫縱向貝雷通過對(duì)拉桿緊固。砼振搗使用插入式振搗器?；炷翝仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在砼初凝前用光抹多次收光，以防止砼表面產(chǎn)生收縮裂紋。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 墩身、梁體施工墩身與梁體采用整體現(xiàn)澆施工，搭設(shè)滿堂碗扣式腳手架作為梁體現(xiàn)澆平臺(tái)。支架在搭設(shè)過程中要控制支架立桿垂直度，其 內(nèi)垂直偏差不得大于 5mm，支架全高的垂直度偏差應(yīng)小于支架高度的 1/600 且不得大于 35mm；支架安裝完后在立桿頂設(shè)置頂托后放置 1515cm 橫向方木，橫向方木上按 30cm 間距布置 1010cm 縱向方木，同一斷面上方木接頭不得超過 50%。滿堂支架搭設(shè)完畢后按照規(guī)定設(shè)置剪力撐，支架四周及中間縱、橫向從底到頂連續(xù)設(shè)置剪刀撐，縱向剪刀撐間隔 90cm 布置一道，橫向剪刀撐間隔 120cm 布置一道。~60176。剪刀撐所用與支架立桿規(guī)格相同的鋼管，用旋轉(zhuǎn)扣件與立桿扣接，當(dāng)剪力桿不能與立桿扣接時(shí)應(yīng)與相鄰的水平桿扣接，扣接點(diǎn)距離碗扣節(jié)點(diǎn)的距離應(yīng)大于 15cm?？奂吘壷翖U端的距離應(yīng)大于 10cm。底模安裝完成后在底模上堆壓砂袋配重對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。 預(yù)壓時(shí)兩側(cè)要同步進(jìn)行，加載完成后觀測(cè) 48 小時(shí)且沉降變形穩(wěn)定后 、120cm、、 290cm60cm、60cm、 、11cm、 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 進(jìn)行分級(jí)卸載，每級(jí)加載和卸載后都要都對(duì)支架的變形值進(jìn)行測(cè)量和記錄，并繪制成相應(yīng)的彈性和非彈性變形曲線，便于梁體澆筑前底模標(biāo)高的調(diào)整?，F(xiàn)澆底模采用 1cm 厚竹膠板滿鋪在支架平臺(tái)上。墩身模板拼裝時(shí)預(yù)先采用 Φ48mm鋼管對(duì)模板進(jìn)行連接成整體，預(yù)先立豎向鋼管，間距為 60cm,后立水平鋼管布置間距為 60cm， 鋼管設(shè)置均采用雙鋼管。模板檢查梁長允許偏差為：177。4．鋼筋工程連續(xù)剛構(gòu)鋼筋鋼筋棚集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，25t 汽車吊將鋼筋吊至施工平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成