湖南省公路改建項目前期工作-在線瀏覽
2025-07-01 02:33本頁面
【正文】 公路改建工程應充分利用地形條件和既有公路條件，盡可能的利用既有公路，力求建設方案經(jīng)濟、實用，不追求高標準、高指標、高速度和寬路幅。不同等級公路的最小設計長度原則上宜滿足標準規(guī)定，若考慮交通運行實際，做到線形均衡、連續(xù)，可根據(jù)具體情況適當減小。 不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協(xié)調(diào)、過渡應順適。銜接點前后一定范圍，結合地形的變化，其路線、路基、路面的主要技術指標宜隨之逐漸過渡，設計速度高的一側宜采用較低指標，反之宜采用較高指標。2 路線——“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用” 安全第一的原則：應把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務。應樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復，以追求自然、樸實為導向，實現(xiàn)環(huán)境保護與公路建設并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。 服務社會的原則：應充分考慮區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設相配合。，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設資金制約時，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設計的依據(jù)。 完全利用既有公路的路段，其各項技術指標可維持現(xiàn)有指標不變。當平曲線半徑小于250m，相鄰段設計速度差、或預測的運行速度差大于20 km/h時，宜進行線形調(diào)整(增大低指標或降低高指標)，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應通過增大超高、設置路面限速帶及完善交通工程設施等辦法予以彌補，并通過綠化、沿線設施等形成良好的視覺誘導系統(tǒng)。除街道化嚴重的局部路段外，路基標準橫斷面寬度不宜在規(guī)范規(guī)定的一般值基礎上加寬。當開挖視距臺有困難時可設置光學裝置解決，但應同時設置明顯的交通標志、可靠的安全設施和良好的視覺誘導設施。 既有公路位于不良地質(zhì)地段時，應在取得必要的勘察資料后對利用既有公路或繞避方案進行論證。 工程量集中的路段，宜進行多方案比較，選擇工程量小、環(huán)保效果好，同時有利于施工和養(yǎng)護的方案，而不宜過分追求高技術指標。 長陡下坡路段、長直線接小半徑平曲線路段，應提高20km/h的行車速度設置超高，同時設置有效的安全防護設施，有條件的可設置避險車道。 對越嶺線或山腰路段，當過多開挖山體會導致病害時，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。過多開挖有可能引起病害時，應考慮少挖多填、懸出路臺、半邊橋或多次跨越河流等方案。 縱斷面設計 當路線經(jīng)過水田、溝谷等地下水豐富路段時，縱斷面設計應考慮路基最小填筑高度要求，否則應對路基路面設計方案進行論證，對路面結構、地下排水等進行特殊設計。防洪堤垸以內(nèi)的公路宜按相應的洪水設計頻率的內(nèi)澇水位控制設計。 利用既有公路的縱面設計，宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預留略大于新建路面厚度的空間，以減少對現(xiàn)有路面的開挖。非連續(xù)陡坡路段，可按前后豎曲線切線長之和的一半，加上直坡段長度控制最大坡長。3 路基 一般原則，除按照有關規(guī)范要求做好路基勘測外，還應針對公路改建特點，收集既有公路各項技術指標以及使用狀況與存在的問題等資料。，在受施工條件、造價控制、沿線設施等因素限制時，經(jīng)綜合論證后，對既有公路路基高度、壓實度、筑路材料品質(zhì)及彎沉值等指標可適當放寬，宜采用過渡式路面，同時加強路基變形觀測，待變形穩(wěn)定后再實施永久性路面。 路線經(jīng)過村鎮(zhèn)混合交通量較大或街道化嚴重的路段，為保障通行能力和行車安全，路基可根據(jù)需要進行局部加寬，加寬漸變段宜設置在交叉口或視線良好、不設超高的地段。當位于曲線上的深切路段需要加寬時，應盡量利用邊溝和平臺的寬度，也可將加寬段設在公路的外側，同時對路面標線進行詳細設計。 路基填筑與壓實，在提高既有公路路基高度受制約時，可按過水路面、漫水橋涵進行設計。、橫斷面的銜接，路基加寬方案應考慮施工要求，舊路基在拓寬前應清除坡面植被
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