【正文】 來由于該排放國標(biāo)的擱置，導(dǎo)致上述努力一度停頓。2002年，國家重新發(fā)布了摩托車排放國標(biāo)并等同于歐Ⅱ限值，提出2004年實施等同歐Ⅱ的排放限值。2004年，摩托車歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的實施期限已到，但諸多摩托車生產(chǎn)企業(yè)處于對法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托車催化器匹配工作雖已開展，但從產(chǎn)品品種和匹配工作深入程度講都存在明顯不足。2005年上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始對那些在2004年底通過測試被保留下來的車型重新進(jìn)行排放控制對策研究，全力探討不使用催化器的可行性；如果經(jīng)過研究認(rèn)為不得不使用催化器的車型，重新選擇催化器供應(yīng)商并做優(yōu)化匹配，盡量降低成本。至此，摩托車催化器終于經(jīng)過十余年風(fēng)雨里程而逐步走到行業(yè)前臺，行業(yè)地位得到了認(rèn)可。a) 包括美資安格、莊信公司、臺資信通公司及利凱特公司等，產(chǎn)品已被日本本田等三大摩托車企業(yè)、國內(nèi)一流摩托車企業(yè)認(rèn)可和使用，其中利凱特公司、信通公司都有自己的載體生產(chǎn)體系?，F(xiàn)安格和利凱特已被美國巴斯夫催化劑公司收購。同時，也有前幾年在業(yè)內(nèi)有一定知名度的企業(yè)（如常州力楊，重慶海特）正在淡出摩托車催化器市場?，F(xiàn)困擾國內(nèi)摩托車催化器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題有：a) 產(chǎn)能是否充沛：由于國內(nèi)摩托車催化器才剛剛走向?qū)嵱没褪袌龌?，催化器企業(yè)還沒有大批量生產(chǎn)催化器的經(jīng)歷。為此，催化器企業(yè)正在積極擴充產(chǎn)能，還有一些新的企業(yè)紛紛加入，甚至有的摩托車整車企業(yè)擔(dān)心采購不到足夠的催化器而做自行制造催化器的準(zhǔn)備。b) 載體企業(yè)：原先載體主要由國外提供，如德國EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產(chǎn)線。國外催化器載體企業(yè)面對中國摩托車市場的巨大變化也在積極探討本土化生產(chǎn)的可行性?，F(xiàn)國內(nèi)對采用歐Ⅲ技術(shù)絕大多數(shù)還停留在初始階段，對生產(chǎn)一致性、耐久性考核等相關(guān)研究尚顯不足。如果與國Ⅲ排放限值相比，當(dāng)前摩托車排放在ＣＯ和ＮＯｘ兩方面需要得到有效控制，而ＨＣ排放也并不樂觀。無論是化油器＋機前補氣還是電噴，均無法回避ＣＯ和ＮＯｘ排放之間的矛盾。作為后處理裝置，催化器必須承擔(dān)氧化和還原兩項任務(wù)，而且必須在空燃比變化范圍很寬的條件下工作，這就對催化器的工作窗口提出了較高的要求。由于國Ⅲ試驗取消了預(yù)熱環(huán)節(jié)，因此對催化器提出了更加嚴(yán)格的起燃溫度要求。為了應(yīng)對國Ⅲ新的測試要求，必須建立測定催化器起燃溫度的手段，開發(fā)低起燃溫度產(chǎn)品，關(guān)注催化器經(jīng)耐久后起燃溫度劣化情況。此舉特點在于市場抽樣，理論上消除了生產(chǎn)企業(yè)有針對性地和有準(zhǔn)備地應(yīng)付各項檢查的可能性，更能反映實際狀況，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。為控制催化器的質(zhì)量，建立科學(xué)的催化器質(zhì)量評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家發(fā)布摩托車輕便摩托車用催化器兩個質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，即QC/T7522006《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器通用技術(shù)條件》和QC/T7512006《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器耐久性試驗方法》，并于2006年8月正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施，為業(yè)內(nèi)提供了一個明晰的、公正的催化器評判準(zhǔn)則，為國Ⅲ和歐Ⅲ的執(zhí)行，提供了科學(xué)實用的質(zhì)量檢測和評判方法。國Ⅲ和歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施將極大地擴大催化器的應(yīng)用市場，促進(jìn)催化器企業(yè)投入大量人力、財力進(jìn)行開發(fā)設(shè)備的更新，進(jìn)行三效催化器的深度開發(fā)，一系列高效、低成本的催化器已投入試驗和應(yīng)用。但國內(nèi)在具體執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力度大小的問題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴(yán)，均可能會對公司產(chǎn)品銷售造成一定影響。在國內(nèi)執(zhí)法力度沒有上去之前，可采用主要針對出口車市場的差異化營銷方式來規(guī)避投資風(fēng)險。對策：建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格原材料進(jìn)廠檢驗，建立全面質(zhì)量檢驗制度，對每一道工序均進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制把關(guān)，實行全員質(zhì)量管理培訓(xùn)，增強全體員工質(zhì)量意識，降低質(zhì)量風(fēng)險。對策：本項目具有獨創(chuàng)性，可以在一定程度避免同行之間的惡性竟?fàn)帲煌瑫r我們將針對不同客戶進(jìn)行信用評級，不同信用等級給予不同信用，同時加大貨款催收力度。在外協(xié)的條件下，建設(shè)年產(chǎn)100 萬只達(dá)到歐11 噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的分體式摩托車消聲器項目，滿足歐美市場對摩托車排放零部件可拆卸更換的市場要求，達(dá)到年銷售收入6000 萬元，利稅1 500 萬元左右。Ⅲ 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及主要技術(shù)人員簡介：韓昭：高級工程師、國家環(huán)?？偩謾C動車排放污染防治技術(shù)委員會常委、中國稀土催化學(xué)會理事、《 摩托車技術(shù)》 編委、該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人。長期從事機動車排放控制產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及企業(yè)管理工作：1999 年參與主持深圳某科技發(fā)展實業(yè)有限公司研發(fā)《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 ，2000 年該項目通過中汽總公司鑒定；2001 年《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 獲國家重點新產(chǎn)品；2002 年主持研發(fā)的《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器》 通過國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會認(rèn)證；2004 年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲氧材料一錯飾復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土La 及B 改進(jìn)Y 一A12O3 載體的單Pd 《 摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品》 通過深圳市科技和信息產(chǎn)業(yè)局主持的省部級鑒定。該高比表面、耐高溫儲氧材料在600 ℃ 老化4 小時后儲氧量為310μ mol / g，低溫儲氧量已達(dá)到法國羅迪亞公司水平；在1000 ℃ 老化后孔容仍保持在0 . 2cm2／g 左右，儲氧量仍達(dá)280μ mol / g 。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體YSZ / Pd 催化轉(zhuǎn)化器樣品，經(jīng)國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。一萬公里的實車振動以及16 循環(huán)的機械振動臺實驗，同時驗證了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體完全可以滿足摩托車催化凈化器對載體機械強度及抗熱沖擊能力的要求，為我國摩托車生產(chǎn)廠家使用高質(zhì)量，低價位摩托車催化凈化器提供了新途徑。研制的高性能稀土儲氧材料的抗高溫老化性能，老化后的高、低溫儲氧性能和組織結(jié)構(gòu)、織構(gòu)性能己達(dá)到和接近法國Rhedia 公司水平。 HC95%。 HC95%。通過對摩托車排放控制技術(shù)的研究，2005 年以來在國內(nèi)核心期刊雜志上共發(fā)表論文7 篇，在國內(nèi)和國際摩托車排放控制研討會上做專題講座3 次。3 ）分解氧化亞氮用載Pd 鉆飾復(fù)合金屬氧化物催化劑及超臨界干燥制備方法。完成對含A1203 稀土儲氧材料及添加不同飾含量的錯基氧化物稀土儲氧材料制備過程中晶型變化規(guī)律的研究，開發(fā)寬空燃比窗口三效催化劑，形成可根據(jù)不同廠家的要求，快速開發(fā)各種低價位，高轉(zhuǎn)化率的摩托車用催化劑的技術(shù)儲備。C )通過對摩托車，輕便摩托車消聲器型譜的研究，建立了摩托車，輕便摩托車消聲器型譜，可根據(jù)不同廠家的要求，快速匹配各種摩托車車用催化轉(zhuǎn)化消聲器。二）貴金屬的負(fù)載規(guī)律研究和耐久性涂層的制備技術(shù)：通過對貴金屬的負(fù)載規(guī)律和耐久性涂層制備技術(shù)的基礎(chǔ)研究，獨立的發(fā)展了以高性能稀土儲氧材料、高比表面耐高溫材料為第二載體的貴金屬負(fù)載技術(shù)和耐久性涂層技術(shù)為基礎(chǔ)的摩托車排氣催化劑制備技術(shù)。三）優(yōu)越的隔熱降噪封裝技術(shù)：隔熱襯墊是荃著石蜂窩載體催化凈化器的重要組成部分，主要由耐高溫陶瓷纖維、可膨脹材料和有機粘合劑組成。隔熱襯墊應(yīng)具有優(yōu)越的隔熱性能，能夠降低催化凈化器溫度；具有消除輔助熱屏蔽的需求，能夠抗拒熱和冷的腐蝕，降低催化劑氧化放熱產(chǎn)生的高溫對消聲器外觀的損壞；同時具有良好的氣密性能，可以改善排氣系統(tǒng)的噪聲控制。日常檢驗按美國3M 公司《 密封襯墊GP 一55 》 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。以上技術(shù)儲備中中高性能稀土儲氧材料的制備技術(shù)為源頭技術(shù)和核心技術(shù)，決定催化劑的性能和壽命。龐春安： 教授、研究員級高工、公司總工程師，1959年畢業(yè)于蘭州大學(xué)有機合成專業(yè)。主要業(yè)績：從事化工研究45年來，成績顯著，碩果累累，主持完成了十幾項科研項目，其中有我國首次合成的“TPM”鰲合劑、“電解糠醛制順丁烯二酸”、“自給催化劑加氫除去電石爐氣中的微量乙炔”、“月桂酸制備”、“生物降解地膜”、“滌綸長絲油劑”、“均苯四酸二酐”等研究成果以及“空氣中電容器浸漬劑測定方法研究”等，八項獲省、市、部獎。2004年從事高比表面、耐高溫稀土體相儲氧材料－鋯鈰復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土La及Ba改進(jìn)γAl2O3 載體的單Pd催化劑的表征檢測及主持產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。豆立新：1965 年10 月生，解放軍理工大學(xué)工學(xué)博士、中國汽車技術(shù)研究中心博士后。多年來在摩擦學(xué)領(lǐng)域的研究背景可以解決機動車摩擦、磨損和潤滑問題，既減少機動車運動部件之間能耗，也有利于提高運動部件產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命；而在化學(xué)和化工領(lǐng)域的研究工作，更是直接瞄準(zhǔn)機動車的達(dá)標(biāo)排放環(huán)保問題，在催化劑制備技術(shù)、催化劑與整車匹配技術(shù)和排氣系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行有效工作。主要工作概括為：架構(gòu)了一套機動車催化氧化在線分析系統(tǒng)，解決了機動車催化劑催化氧化實驗分析的技術(shù)手段問題；并進(jìn)行了汽油，柴油發(fā)動機尾氣微觀結(jié)構(gòu)和理化性能的分析；獨立開發(fā)了能夠?qū)Σ裼桶l(fā)動機碳煙顆粒進(jìn)行催化氧化的稀土類催化劑，并對催化劑的微結(jié)構(gòu)和理化性能進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和理化性能分析；進(jìn)行了鈰鋯涂層的涂載工藝性、穩(wěn)定性和化學(xué)活性的研究；擔(dān)任對鈰鋯固溶體儲氧材料的表征及織構(gòu)研究工作。長期從事工廠電氣自動化控制領(lǐng)域的研究與實踐；計算機以CAD 研發(fā)工作；曾主持三峽船閘直流控制系統(tǒng)CAD 研發(fā)設(shè)計；主持、參加完成了十幾項省部級科研項目。發(fā)表相關(guān)論文二十余篇，其中三篇文章獲得省優(yōu)秀論文一等獎，二篇文章獲得武漢大學(xué)科技進(jìn)步二等獎。韓群：武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士、高級工程師，曾任水利部漢江流域開發(fā)公司設(shè)備部長，負(fù)責(zé)我國第一個大