【正文】 記，因而未發(fā)生效力為由對抗丙公司（即第三人）的權(quán)利主張。 問：你是否支持法院的判決，為什么？ 案例 1 分析： 本案例中法院的初審結(jié)果是錯誤的，甲乙公司的抗辯不能成立。 案例 1 某漁業(yè)公司于 1995年 9月從某船公司處購得某冷藏運輸船并開始營運。但在船舶登記機關(guān)辦理船舶過戶時發(fā)現(xiàn)，因該船屬于特殊船舶，必須得交通部批準才能辦理登記。1997年 3月，某船舶工業(yè)公司因與該船賣方（即某船公司）的合同糾紛而向法院申請扣押該船，漁業(yè)公司以該船所有權(quán)已經(jīng)從某船公司處合法轉(zhuǎn)讓給自己為由而提出異議。于是，某船舶工業(yè)公司就以船舶買賣雙方的轉(zhuǎn)讓不能對抗自己（即第三方）為由對該船提出權(quán)利主張。其目的主要是通過登記這種方式使船舶所有權(quán)在當(dāng)事人之間已發(fā)生轉(zhuǎn)移這一事實得到公示，使第三人了解這一事實，以免因不知情而在交易中遭受不測。各國法律對善意的第三人往往是保護的，對惡意的第三人是不予保護的。 本案第 1種情況，船舶工業(yè)公司是善意的第三人，其申請法院應(yīng)予支持。第 3種情況，在實施該法律行為的當(dāng)時，船舶工業(yè)公司仍然是善意的，因此法院也應(yīng)予支持。 案例 2 （ 7）建造中船舶所有權(quán) ? 建造中船舶的概念 指正在建造之中的或尚未完成建造的看似船舶的物。 國際公約： 《 1967年建造中船舶權(quán)利登記公約 》 定義：建造中的船舶是指處在造船人 占有之下 的用于和將要用于建造某一特定船舶的材料、機器和設(shè)備的總稱。 （ 7）建造中船舶所有權(quán) ? 建造中船舶的特點 為了用作造船貸款，必須建立“建造中船舶”抵押權(quán)制度，從而必須首先明確“建造中船舶”的所有權(quán)。特點有： ? 法律適用上的準用性。 ? 虛擬的客體特定獨立性。建造中船舶不具有使用和收益的權(quán)能。 （ 7）建造中船舶所有權(quán) ? 建造中船舶的登記制度 《 1967年建造中船舶權(quán)利登記公約 》 規(guī)定的建造中船舶的登記條件是： ? 簽署合同 ? 建造者作出聲明 ? 船舶下水已經(jīng)安放龍骨或完成類似的建造工程 我國 《 船舶登記條例 》 及 《 登記條例若干問題的說明 》 規(guī)定的條件：已經(jīng)安放龍骨或處于相似建造階段。 （ 1）國際公約中“船舶抵押權(quán)”的基本特征 ? 須是一種可登記的權(quán)利 ? 須以海船為客體 ? 須是一種擔(dān)保性質(zhì)的權(quán)利 （ 2）船舶抵押權(quán)的定義 我國 《 海商法 》 第 11條：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 （ 2）船舶抵押權(quán)的定義 我國 《 海商法 》 第 11條：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 （ 3）船舶抵押權(quán)的特點 ? 從屬性 ? 存在上的從屬性 ? 處分上的從屬性 ? 消滅上的從屬性 ? 不可分性 指船舶抵押權(quán)行使的不可分性。 167。一般包括：損害賠償金、保險賠償金、征用補償金等。具體體現(xiàn)在，抵押船舶的名稱以及擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額等，均是船舶抵押權(quán)登記必須具備的內(nèi)容。 167。也即，以船舶為客體的抵押權(quán)不因該船舶的轉(zhuǎn)讓而受其影響。登記為船舶抵押權(quán)的公示方法。 167。即船舶抵押權(quán)人只能通過法院扣押并拍賣船舶，以使船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)得以實現(xiàn)。 辦理船舶抵押權(quán)登記是使船舶抵押權(quán)產(chǎn)生對抗第三人效力的條件。 （ 4）船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅 ? 轉(zhuǎn)移 ? 我國海商法規(guī)定：抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移 ? 抵押權(quán)不得與債權(quán)分離而單獨轉(zhuǎn)讓或者作為其他債權(quán)的擔(dān)保。 167。消失的原因主要有： ? 因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅 如債的履行、抵消、免除等 ? 因行使而消滅（無論其擔(dān)保的債權(quán)是否得到全部的受償） ? 因抵押船舶被法院拍賣而消滅 船舶一經(jīng)法院拍賣，買入者就該船可取得所謂的“清潔物權(quán)”。 甲公司因經(jīng)營不善而發(fā)生財務(wù)危機，便將其所屬的“南?！陛営?2022年 1月向丙銀行設(shè)定抵押以融資 500萬元人民幣，雙方約定，還款日期為 2022年 1月。 2022年 2月甲公司仍未能償還抵押擔(dān)保的債權(quán)，丙銀行便訴至法院，并提出扣押、拍賣南海輪的請求，以實現(xiàn)自己的債權(quán)。像這種于同一船上設(shè)定船舶抵押權(quán)在先，設(shè)定光船租賃權(quán)在后，二者發(fā)生沖突的情況下，哪個權(quán)利應(yīng)予以優(yōu)先保護？而若于同一船上設(shè)定光船租賃權(quán)在先，設(shè)定船舶抵押權(quán)在后，二者發(fā)生沖突的情況下，又將會如何呢？ 案例 3 分析： 船舶抵押權(quán)屬物權(quán)、光船租賃權(quán)屬債權(quán)。因此，在抵押權(quán)成立在先，光船租賃權(quán)在后的情況下，善意的抵押權(quán)人是沒有過錯的。但根據(jù)我國 《 海商法 》 和 《 合同法 》 的相關(guān)規(guī)定，承租人對因此而遭致的損失可依據(jù)違約責(zé)任向出租人索賠，或要求減少或不付租金。但在單船公司盛行的今天，出租人除了該船舶以外，可能一無所有，若首先保證抵押權(quán)人實現(xiàn)其權(quán)利后，承租人可能一文錢也得不到。但該要求只是習(xí)慣做法，法律上并沒有賦予其必須如此做的義務(wù)。即抵押權(quán)人事先是否知道有光船租賃權(quán)的存在。其后，被告梁金福未能按其清償財務(wù)公司貸款。但梁金福未執(zhí)行判決并外出躲債。香港海事處簽收了財務(wù)公司出具的抵押權(quán)轉(zhuǎn)讓通知。其后，鏡威公司提出訴訟，要求梁金福償還欠款。問 假設(shè)興發(fā)兩漁船雙雙于捕撈作業(yè)時被他船撞沉海底，其中 1號船因投保而獲得了一筆保險賠償金， 2號船未投保而獲得一筆他船的損害賠償金，如何處理？ 假設(shè)興發(fā)兩漁船均未在香港海事處辦理抵押權(quán)登記，此時該如何處理？ 假設(shè)興發(fā) 2船均先后設(shè)了多個未經(jīng)登記的抵押權(quán)，那如何排列這些抵押權(quán)間的清償順序？ 案例 4 分析： 我國 《 民法通則 》 規(guī)定，合同權(quán)利義務(wù)的轉(zhuǎn)讓必須取得合同另一方的同意，但本案例中轉(zhuǎn)讓的是債權(quán)而已，不是合同的權(quán)利與義務(wù)，因此債權(quán)轉(zhuǎn)讓無需債務(wù)人同意，但應(yīng)及時通知債務(wù)人。 我國 《 海商法 》 第 20條只規(guī)定船舶抵押權(quán)的效力可以及于抵押船舶滅失的保險賠償金。 《 擔(dān)保法 》 具有普遍的效力，在《 海商法 》 沒有作出排除性規(guī)定或特別規(guī)定的情況下，船舶抵押權(quán)的效力應(yīng)該也可以及于保險賠償金和損害賠償金。 對于數(shù)個未登記的船舶抵押權(quán)之間的清償順序問題，我國 《 擔(dān)保法 》 采用的是“設(shè)定在先”原則，即先成立的抵押權(quán)先受償。 （ 2）船舶優(yōu)先權(quán)的法律特征 ? 法定性：即船舶優(yōu)先權(quán)是法定權(quán)利，而非出于當(dāng)事人約定 ? 從屬性：如海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移時，船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移