航空法第一章ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 13:03本頁(yè)面
【正文】 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸中某些規(guī)則的公約 》 。 2022年 7月 31日，該公約對(duì)中國(guó)生效。這類條約多數(shù) 沒(méi)有生效 ，沒(méi)有形成普遍適用的國(guó)際統(tǒng)一法律規(guī)則。 例 1：德國(guó)法蘭克福地區(qū)法院是最早（ 2022年 10月 29日）對(duì)經(jīng)濟(jì)艙綜合癥損害賠償糾紛作出判決的。經(jīng)審理，德國(guó)法蘭克福地區(qū)法院判決駁回了原告的訴訟請(qǐng)求。 例 2：美國(guó)最高法院在早期的航空法判例中對(duì)“事故”下的定義是，“一種未預(yù)料到的、不希望發(fā)生而突然發(fā)生的事件”。在航空器上，正常情況下經(jīng)常發(fā)生的事情，不是事故，凡純屬旅客健康情況引起的，或者與飛行無(wú)關(guān)的事情或者事件，都不是事故。 例 3：在 1982年 Seguritan v Northwest Airlines ，一名旅客在紐約飛往馬尼拉途中冠心病突然發(fā)作。法院的責(zé)任是確定這一事件是否屬于 《 華沙公約 》 所規(guī)定的“事故”范圍。法院最終認(rèn)定：“畢竟，它與劫機(jī)事件中航空公司的責(zé)任沒(méi)有什么兩樣，后者中的事故并不是劫機(jī)者的行為，而是訴稱的航空公司未能提供充分的安全保衛(wèi)。 例 4：在 1984年 O’Leary v American Airlines ，紐約上訴法院需要裁定：當(dāng)旅客由于自身的酗酒而醉死于機(jī)上時(shí)航空公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任？法院的裁決結(jié)果是肯定的，而且在做這一推理時(shí)，法院將航空公司比作了藥劑師。在旅客過(guò)度醉酒時(shí)航空公司還有提供醫(yī)療救護(hù)的法定義務(wù)，這是救醒旅客，或者使旅客擺脫危險(xiǎn)所必需的。 第三節(jié) 航空法發(fā)展簡(jiǎn)史 一、人類的飛行活動(dòng)和航空法的萌芽 二、國(guó)際航空立法的活躍時(shí)期 三、不斷成熟與完善時(shí)期 ?1783年，法國(guó)， Mongolfier Brothers 制造的可用于運(yùn)載的熱氣球升空。這大概是 人類歷史上第一個(gè)航空法令 。 ? 1910年，巴黎，第一次國(guó)際空中航行會(huì)議，因政治分歧未果，但公約草案所提出的很多關(guān)鍵性詞匯、概念乃至條文，被后來(lái)的國(guó)際公約所采納，至今未變。 ? 總之， 在第一次世界大戰(zhàn)以前 ，人類的航空活動(dòng)基本上還處于試驗(yàn)階段。 一、人類的飛行活動(dòng)和航空法的萌芽 ?1919年 10月巴黎和會(huì)上，順利地制定了 第一個(gè)國(guó)際航空法典 —— 《 空中航行管理公約 》 （通稱 1919年巴黎公約 ）。其意義在于， 它是國(guó)際航空法的第一個(gè)多邊國(guó)際公約，確立了領(lǐng)空主權(quán)原則，為國(guó)際空中航行的法律制度奠定了基石。 二、國(guó)際航空立法的活躍時(shí)期 ?1929年 10月，在華沙召開(kāi)的第二次國(guó)際航空私法會(huì)議上，制定了至今仍在有效運(yùn)轉(zhuǎn)的 《 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 （通稱 1929年華沙公約 ）。 ?迄今，約有 150多個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入了該公約，我國(guó)也于 1958年 7月 20日加入。 二、國(guó)際航空立法的活躍時(shí)期 ?第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前 ，隨著民用航空發(fā)展前景的逐漸明朗，出現(xiàn)了 國(guó)際航空立法的第一次高潮 。 二、國(guó)際航空立法的活躍時(shí)期 ?這次會(huì)議的主要成就是制定了被稱作 國(guó)際民航憲章 的 《 國(guó)際民用航空公約 》 （通稱 1944年芝加哥公約）。（該公約確立了有關(guān)現(xiàn)代國(guó)際航空的基本原則和規(guī)則，是現(xiàn)行有關(guān)國(guó)際民用航空的最重要的法律文件。我國(guó)于 了該公約。 ?這是航空法發(fā)展史上規(guī)?？涨岸绊懽顬樯钸h(yuǎn)的盛會(huì)，形成了國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制。 ? 20世紀(jì) 60年代開(kāi)始， 航空刑法 取得了突破性重大進(jìn)展。 ? 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始，航空立法領(lǐng)域再度活躍起來(lái)，但對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則的變更，尚需時(shí)日。各級(jí)人大、政府，特別是全國(guó)人大和國(guó)務(wù)院，通過(guò)法定程序把發(fā)展我國(guó)航空事業(yè)的一系列重大方針、政策和決定、決策及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)轶w現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一意志、政府行政依據(jù)、社會(huì)一體遵行的法律法規(guī)，充分反映了國(guó)家對(duì)航空戰(zhàn)略地位的高度重視。 ㈡ 《 全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將交通部所屬中國(guó)民用航空局改為國(guó)務(wù)院直屬局的決議 》 1962年 4月 13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將交通部所屬中國(guó)民用航空局改為國(guó)務(wù)院直屬局，并改名為中國(guó)民用航空總局。 ㈣《 中華人民
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