【正文】 C 腔中的氣壓進至大氣 至大氣 進氣閥與繼動活塞的底端分離 前制動系統(tǒng)的氣壓 大氣 from Front brake 制動踏板的運動 F 腔 C 腔 D 腔 繼動活塞 進氣閥 第二章 空氣制動器工作原理 ① 主邊的工作情況與正常時相同，為后制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動壓力。 結果，沒有生成供前制動系統(tǒng)用的制動氣壓。 ② 如果進一步踩下制動踏板，主邊活塞與副邊繼動活塞相接觸并一起移動，直到副邊進氣閥被壓下。 ④ 氣室 E被導入氣室 D并提供給前制動系統(tǒng)。 拆卸、清洗零件 橡膠部分 用沾有酒精的棉布擦拭 金 屬 部分 用干 凈 溶液 清 洗 并 用微 風 吹干 不要把橡膠部分放在溶液中清洗。這些異物應被清除。 如果壓縮空氣中含有潮氣 ， 在冰點溫度下 ， 氣道可能因潮氣凍結而阻塞 。 空氣干燥器的主要部件是過濾器與閥體 。 空氣干燥器的工作過程 充氣 由空壓機生成的壓縮氣被送到進氣口，進入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機油濾除。清潔與干燥的壓縮氣先流到清洗罐，然后通過止回閥進入主貯氣筒。 壓縮氣流過氣道 ， 作用于清洗活塞的上部 。 此時，來自空氣壓縮機的壓縮氣直接通過閥座 A進入大氣。于是清洗罐中所充的空氣調(diào)轉方向，通過濾清器放入大氣。再生過程中，干燥劑與環(huán)形過濾器中所積存的異物和潮氣一起被放入大氣，使空氣干燥器的過濾器得到清洗。清洗活塞受彈簧力推動上行 ， 閥座 A關閉 。 調(diào)節(jié)器 切出與切入壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定 。 第二章 空氣制動器工作原理 在車上調(diào)整調(diào)節(jié)器時，需要兩人操作。 2. 起動發(fā)動機檢查儀表中的空氣壓力表。 如果壓力比規(guī)范值低，緊固螺絲 1。 如果壓力比規(guī)范值高，緊固螺絲 2。不要調(diào)到偏離規(guī)范。如果排出的水中有泥污，更換濾芯。 1 2 第二章 空氣制動器工作原理 空氣干燥器裝配后的檢查： 更換濾芯后 1. 放掉貯氣筒中殘余的壓力和水。 3. 用肥皂水檢查各接頭處是否漏氣 。 更換加熱器后 1. 檢查開放的管路與線路接頭。 原因為導線接反，加熱器常通。 原因為導線接反，加熱器不通。 Relay box Fuse 4 15A Air dryer MC 04 10 C 46 2 C 46 1 第二章 空氣制動器工作原理 空氣壓縮機 ? 空氣壓縮機由與發(fā)動機正時齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪驅(qū)動?？諝鈮嚎s機的氣缸蓋上設有進氣口與出氣口。 定位點 : 飛輪座檢修口 刻線 : 飛輪外圍 在飛輪后端安裝一個螺栓用以固定壓縮機。將泵齒表面與后盤標記線對齊，然后安裝壓縮機。如果凸起安裝位置不對， 拔出空氣壓縮機，重復先前的步驟。 氣動伺服制動器由繼動閥 、 動力缸與液壓缸等四大件組成 。B腔與大氣接通，在 A腔與 B腔之間產(chǎn)生壓差。推桿將來自繼動閥的氣壓傳遞給液壓活塞。 由于液壓活塞的軛架離開了座圈 ，閥門密封便落在液壓活塞座上 。 隨著液壓缸的運動 ， C腔體積增大 ， 止回閥中的剩余壓力變?yōu)樨撝?。 彈簧 接頭 剩余壓力止回閥 總成 C 腔 回位彈簧 座圈 推桿 液壓活塞 D 腔 C 腔 軛架 閥座 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 氣動伺服制動器的液壓缸總成 抬起制動踏板時的情況： 當松開制動踏板時，動力缸中的壓縮空氣被排放到大氣中。 制動液通過 C腔，壓縮剩余壓力止回閥彈簧，經(jīng)剩余閥外緣回到制動液貯罐。 彈簧 接頭 剩余壓力止回閥 C 腔 座圈 推桿 液壓活塞 D 腔 液壓缸缸體 軛架 閥座 回位彈簧 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 動力活塞行程檢測開關的操作測試 (1) 松開縮緊螺釘放出制動液； (2) 完全壓下制動踏板，使開關動作一次； (3) 檢查儀表盤上的制動液報警等是否點亮。 自雙腔制動閥 自貯氣筒 活塞 A 腔 彈簧 閥座 閥 至動力缸 排出口 貯氣筒的壓縮氣進入氣動伺服制動器的動力缸 。 閥上行直至閥的上部分抵到閥座 。 壓縮空氣不再能進入到動力缸 。 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 動力活塞行程檢測開關 當制動系統(tǒng)就緒時，行程檢測開關的測桿在彈簧力作用下定在圖示右面的位置處，開關觸點處在測桿切口內(nèi)，使開關保持在斷開狀態(tài)。 其結果，開關離開測桿的切口并進入接通狀態(tài)，儀表板中的警示燈點亮，提醒司機注意危險。過去制造制動襯片幾乎都要使用石棉。有機材料摩擦片通常由非石棉摩擦材料、填料與高溫樹脂構成的復合材料制成。經(jīng)過切割、彎曲，形成一個個板條固定在鼓式制動器的制動蹄上，或切割成一個個“襯塊”，裝在盤式制動器的制動蹄上。經(jīng)充分混合后，通常還要加入潤滑油來防止不同成分的分離。一般制動器采用非石棉有機型制動襯片或半金屬式襯片。在苛刻的使用條件下，金屬襯片的摩擦特性比有機材料襯片更為穩(wěn)定。 ② 壓鉚力為： 1,700 ? 1,900 Kgf/cm2 ③ 左右車輪要選用同樣尺寸同樣漆色的襯片。 襯片厚度 標準 : 12 mm 極限 : 5 mm 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 制動分泵的檢查： 推桿 推桿 活塞密封圈 活塞密封圈 活塞 活塞 磨損、損壞 銹蝕、損壞 彈簧 銹蝕、疲勞 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 制動液的更換 起動發(fā)動機并將空氣壓力保持在 685 kPa(7kg/cm2)以上，直到更換制動液。 2. 反復踩制動踏板，直到貯液罐的制動液全部改變?yōu)橹埂Ｏ到y(tǒng)中有空氣會造成踏板軟綿無力。 制動系統(tǒng)放氣常用的有兩種方法，手動放氣與壓力放氣。 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 氣動伺服制動器 注： 起動發(fā)動機，令其怠速，直到制動系統(tǒng)排凈空氣。 按下列步驟給管路放氣： 前 (后 )制動管 → 前 (后 )制動助力器 → 右輪缸 → 左輪缸 2. 緩慢踩下制動踏板幾次。 注：確保制動液箱內(nèi)的制動液加滿至 “ H” 位。 3. 擰緊活塞或放氣塞，然后釋放制動踏板。 5. 當制動液中的氣泡排凈后，按規(guī)定擰緊活塞或放氣塞。也應反復踩下制動踏板幾次，以檢驗可能的液體泄漏。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 空氣壓縮機 空氣干燥器 清洗罐 彈簧制動氣室 （儲能彈簧） 三通電磁閥 雙腔制動閥 制動氣室 雙向止回閥 手制動閥 快放閥 貯氣筒 繼動閥 快放與止回閥 四路保護閥 系統(tǒng)布置 —— Aero Space車型 彈簧制動氣室 （儲能彈簧） 貯氣筒 貯氣筒 貯氣筒 制動氣室 第四章 全空氣式系統(tǒng) 空氣壓縮機 空氣干燥器 三通電磁閥 雙腔制動閥 手制動閥 快放閥 繼動閥 快放與止回閥 貯氣筒 清洗罐 貯氣筒 貯氣筒 貯氣筒 貯氣筒 彈簧制動氣室 （儲能彈簧） 彈簧制動氣室 （儲能彈簧） 制動氣室 制動氣室 系統(tǒng)布置 —— Aero Express車型 第四章 全空氣式系統(tǒng) 系統(tǒng)參數(shù) —— Aero Space / Aero Express 項 目 標 準 值 型 式 全空氣制動 管 路 系 統(tǒng) 雙回路制動系統(tǒng) 空氣制動閥 (踏板 ) 踏板式 (雙重 ) 彈簧制動控制閥開啟壓力 ~ Kg/? 空氣壓力控制范圍 低壓 葉片彈簧 空氣懸架 高壓 葉片彈簧 空氣懸架 Kg/? Kg/? Kg/? 177。 閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 1 21 23 24 22 4路保護閥由 4個壓力保護閥組成 ， 這些保護閥具有有限的反饋能力 ， 彼此并聯(lián)或串聯(lián) 。 它由膜片的環(huán)狀面積決定 ， 上面作用有經(jīng) A腔傳過來的壓力及壓簧的預加載荷 。靜態(tài)閉合壓力是有回路出現(xiàn)慢泄氣而壓縮機不能提供壓縮氣時閥座閉合的壓力 。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 如果有某個回路壓力迅速下降 ， 在其它回路中將會維持所謂動態(tài)閉合壓力 。 在部分充氣回路中，為了使閥座開啟，必須成為 A腔的主壓力，而此值低于所示的開啟壓力。在故障回路中， B腔壓力為零，因而要求 A腔的開啟壓力要高于部分充氣的未受故障影響時的情況。 閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 1 21 23 24 22 第四章 全空氣式系統(tǒng) 供氣口 1 21 22 23 24 標準值 描述 回路 1, 2 回路 3, 4 閥開啟壓力 ~ ~ 閥關閉壓力 或稍大 或稍大 單位 : Kgf/? 蓋 隔膜片 隔膜片 隔膜片 閥 閥 殼體 閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 快放閥 快放閥裝在雙腔制動閥和前輪制動氣室之間。 當 踩下制動踏板時 ， 壓縮空氣加到快放閥的進氣口 ， 空氣如圖 ① 所示流至兩個前制動氣室 。 自雙腔制動閥 制動氣室 制動氣室 制動氣室 至大氣 ① 施加制動 ② 松開制動 描述 參數(shù) 操縱開始壓力 ~ Kpa ( ~ Kgf/cm178。 如果全空氣制動系統(tǒng)無繼動閥，貯氣筒中的壓縮空氣直接通過雙腔制動閥流至制動氣室。這樣不可能同時滿足同步性與即時性。 制動系統(tǒng)不帶繼動閥 制動系統(tǒng)帶繼動閥 繼動閥由供氣口、出氣口、檢修口與排氣口組成，各氣口分別與貯氣筒、前輪制動氣室、雙腔制動閥及大氣相通。 當壓縮空氣加到繼動閥的繼動活塞上部時，繼動活塞向下運動，如圖所示排氣口閉合，進氣閥開啟。 當司機輕踩制動踏板并保持時 ， 加給制動氣室的壓縮氣作用于繼動活塞的底面 ， 繼動活塞的上部與底部受力相同 。 于是進氣閥關閉 ， 繼動閥中無氣流通過 。 繼動閥的繼動活塞向上運動 ， 進氣閥關閉 ， 排氣口開啟 。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 當氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa ( Kgf/? ) 或稍小。 氣壓 壓力測量表 (為控制端口壓力 ) 壓力量規(guī) (用以測供給壓力 ) 輸氣 彈簧 彈簧 活塞 車身 進氣閥 閥導向 第四章 全空氣式系統(tǒng) 氣壓 壓力量規(guī) (控制壓力 ) 壓力量規(guī) (測量供氣壓力 ) 供 氣 當氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa ( Kgf/? )或稍小。通過雙向止回閥可以使更高的壓力進入后輪的彈簧室。 雙向 止回閥由兩個供氣口與一個出氣口組成。 至制動氣室 自駐車 制動器 至制動氣室 自駐車制動器 活塞 第四章 全空氣式系統(tǒng) 漏氣檢查： 左或 右側提供 ~ Kgf/? 和 ~ Kgf/? 的空氣壓力，并保持 5 ~ 6 秒。) 或稍小 冒 閥體 閥 2