【正文】 1）生態(tài)環(huán)境影響的源強分析內(nèi)容 —— 通過調查，從生態(tài)完整性和資源分配的合理性對項目建設可能造成的生態(tài)環(huán)境影響源強進行分析，可以定量的要給出定量數(shù)據(jù)。 （ 2）主要污染物排放量計算、分析內(nèi)容。 廢水、廢氣、固體廢物等主要污染物的排放特征及排放量。 某公路橋梁施工工藝流程圖及可能的環(huán)境影響環(huán)節(jié)分析圖 某公路隧道施工工藝流程圖及可能的環(huán)境影響環(huán)節(jié)分析圖 第三節(jié) 環(huán)境影響識別與評價因子篩選 一、環(huán)境影響識別 二、評價因子篩選和評價指標 一、環(huán)境影響識別 （一）環(huán)境影響因素識別 建設項目的工程特征 （ 1）公路項目的工程特征表現(xiàn)為施工期和運營期影響很不相同。 （ 3）公路運營環(huán)境影響是指公路運營過程中車輛交通及公路附屬設施對自然自然的破壞及環(huán)境的污染。 （ 2）建設項目所在地的環(huán)境特征主要指自然環(huán)境特征，社會環(huán)境特征，環(huán)境質量現(xiàn)狀水平和環(huán)境功能。 公路項目環(huán)評中應特別注意生態(tài)環(huán)境敏感區(qū) （ 1）蘊藏特別豐富的生物鐘，其損失會導致較多的生物鐘滅絕或滅絕威脅；或生息著法律規(guī)定的或科學研究確定的需要特別保護的珍稀瀕危物種的特殊和重要生境（熱帶森林、原始森林、濕地和河口生境等）； （ 2）自然生產(chǎn)力較低，抵抗外來干擾的能力差，或者正在受到強烈的人類活動影響的脆弱生態(tài)系統(tǒng)或生態(tài)環(huán)境脆弱帶（島嶼、荒漠草原、黃土溝壑、大石山區(qū)、城鄉(xiāng)交接帶、高寒帶生態(tài)系統(tǒng)等）； （ 3）國家或者地方政府根據(jù)某一地域的重要價值及其在國內(nèi)外的影響劃定的自然保護區(qū)。它將環(huán)境要素分系加以排列，把擬建公路的各項活動和環(huán)境因素組成一個矩陣，在各項活動與環(huán)境影響之間建立起直接的因果關系，以定性或半定量的方式說明擬建公路項目的環(huán)境影響。 某高速公路項目環(huán)境影響識別矩陣 Ⅰ 某高速公路項目環(huán)境影響識別矩陣 Ⅱ 環(huán)境影響因子識別 二、主要環(huán)境影響評價因子和評價指標 生態(tài)環(huán)境 （ 1）農(nóng)業(yè)生態(tài)評價因子 必須評價因子 —— 永久性占地數(shù)量、臨時性占地數(shù)量、 占地類型及與當?shù)叵鄳恋財?shù)量的比例、占用基本農(nóng)田數(shù)量及與當?shù)鼗巨r(nóng)田的比例、可補償基本農(nóng)田數(shù)量、農(nóng)業(yè)產(chǎn)量損失等 可選評價因子 —— 植物損失量、生物量、土壤類型及損失量 （ 2）水土保持評價因子 水土流失面積、土壤侵蝕類型、侵蝕模數(shù)、侵蝕強度；水土流失量 擾動土地治理率、水土保持防治面積的治理度（ %）、土壤流失控制比、攔渣率（ %）、植被恢復系數(shù)（ %）、林草植被覆蓋率（ %）。 動物物種組成、優(yōu)勢種群。 （ 2）城市生態(tài)評價因子 規(guī)劃功能區(qū)面積、土地類型；綠化指標、綠地體系；城市景觀等。 聲環(huán)境 連續(xù)等效 A聲級。 社會環(huán)境 征地影響人口數(shù)量、拆遷影響人口數(shù)量、受征地和拆遷共同影響的人口數(shù)量；經(jīng)過村莊路段的通道數(shù)量（平均每公里通道數(shù)量）；引水、灌溉涵洞數(shù)量（平均每公里涵洞數(shù)量）；項目社會經(jīng)濟效益。 景觀環(huán)境 景觀類型，景觀敏感性，景觀敏感點段，景觀保護對象等。 （ 2）若有連片的大面積自然生態(tài)系統(tǒng)，則應針對這一區(qū)域做深入的調查。 （ 2）在自然生態(tài)系統(tǒng)中，應始終以 生物多樣性保護 為核心。 （ 4）最為重要的是應通過保護生態(tài)系統(tǒng)多樣性（或生境多樣性）來達到保護物種多樣性的目的，必須做重要物種（評價關注的物種）的生境評價，包括食物是否豐富，巢穴是否安全，有無遷徙通道要求，此生境與其他生境是否可以“保通”等。 （ 2）采取搶救性保護措施，或公路改變線路，或移植，或采種繁殖等，應使得相應物種、原生境得到有效保護。 重大或典型工程分析 一般工可報告深度是可以明確的，往往是控制性工程；根據(jù)工可資料，應現(xiàn)場考察典型工程（隧道、橋梁、高填深挖路段等）段落，找到可能如隧道出入口等涉及的棄土場、施工便道等臨時用地，分析類似工程行為的特點，為針對性地保護環(huán)境、優(yōu)化施工活動打下基礎。 應明確指出臨時工程用地的基本原則、要求，指出不能侵入的本工程沿線的生態(tài)敏感區(qū)或對象。從環(huán)境方面要求工可階段加強工作深度，環(huán)評進而應該對其中的每一個臨時工程逐一評價，明確其環(huán)境可行性，并針對性地提出環(huán)境保護對策和恢復措施。 （ 2）農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響評價一般以 農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng) 為主，重點關注 土地占用、土壤破壞、土地復墾和生產(chǎn)能力恢復 等問題。 （ 2）對立交區(qū)、服務區(qū)等集中占地區(qū)，若占地為耕地或基本農(nóng)田，則應當進行典型調查，以此作為評價這些重大工程選址的環(huán)境合理性的依據(jù)。對這類地區(qū)，一般來說，設計高填方路段也是不太合理的，因其占地過多，會引發(fā)諸多問題。 二、生態(tài)環(huán)境影響預測與評價 公路建設對陸地生態(tài)的影響，最主要的是占地，破壞植被，分隔生態(tài)系統(tǒng)整體性，占領或分隔某些重要的野生生物生境從而影響野生生物生存，擾動地表造成水土流失，破壞自然景觀或形成不良景觀，以及影響某些重要的自然遺跡和人文遺跡等。中國的土地尤其是耕地正面臨空前的壓力。在交通運輸基礎設施占用的大量土地資源中，公路所占土地比例最高，達 90%。 占用耕地問題的嚴重性 2. 土地占用與農(nóng)業(yè)生態(tài)影響評價 （ 1）公路占地對生態(tài)環(huán)境的影響須根據(jù)具體情況進行分析，一般須先確定占地類型，然后再考慮相應的影響和評價內(nèi)容。 農(nóng)用土地占用和農(nóng)業(yè)生態(tài)影響評價的主要內(nèi)容 （ 1）公路占了多少耕地，造成多大的影響（損失）？有無替代方案？有無補償可能？可否承受？有些地方也許是不允許再占用和減少耕地的。 公路占地及農(nóng)業(yè)生態(tài)影響評價的考慮 （ 1）依法進行土地占用的影響評價，即按照法律法規(guī)要求進行評價，例如普遍地保存耕層土壤，不在基本農(nóng)田中取土、棄渣或占用基本農(nóng)田作為工業(yè)場地等。 3. 農(nóng)用地保護措施 （ 1）布線和建設方案的科學合理性 （ 2）施工建設的占地控制 （二）植被破壞影響評價 （ 1）植被損失的計算與補償 （ 2）生物量損失預測與生態(tài)補償量估算 （三）生物多樣性影響評價 （ 1）阻隔影響 （ 2）棲息地影響 第五節(jié) 聲環(huán)境影響評價 一、聲環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容 二、噪聲預測步驟和預測參數(shù) 三、噪聲項目預測模式 一、聲環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容 （ 1）公路兩側評價范圍內(nèi)的環(huán)境現(xiàn)狀調查，其中包括聲環(huán)境功能區(qū)劃調查，敏感目標（學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、敬老院和居民點）調查及聲環(huán)境質量現(xiàn)狀調查和評價； （ 2）通過預測，確定公路施工期和運營期評價范圍內(nèi)聲環(huán)境質量的變化； （ 3）說明施工設備噪聲和運營期交通噪聲是否造成敏感點的聲環(huán)境質量超標，給出超標的程度、影響的戶數(shù)和人口數(shù)； （ 4）在敏感目標超標時，提出相應的噪聲防治措施、給出達到的降噪效果及投資估算；、 （ 5）給出運營期交通噪聲的達標距離或等聲級線圖，便于公路兩側土地利用和規(guī)劃； （ 6）對工程可行性研究和評價中提出的不同選址（選線）和建設布局方案，應根據(jù)不同方案噪聲影響人口的數(shù)量和噪聲影響的程度進行必選，并從聲環(huán)境保護角度提出最終的推薦方案。 （ 2）公路等級和結構：不同路段的路基寬度、車道路和車道寬度、隔離帶、綠化帶的寬度和種類。 （ 4）設計行車速度。按現(xiàn)行標準晝間時間時段為 16個小時（ 6:00~22:00），夜間時間段為 8個小時（ 22：00~早