【正文】 ? 該項目水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的范圍如何？水質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查評價因子有哪些？ ? 判斷該項目聲環(huán)境影響評價等級，并給出理由。 B 鎮(zhèn) A 河流 C 方案 D 方案 自來水取水口 E 橋 F 橋 問題 ? 判斷該擴(kuò)建道路的大氣環(huán)境影響評價等級，并給出理由。 B鎮(zhèn)現(xiàn)狀道路寬度為 40m。 A方案 F橋位于自來水廠取水口下游 400m處，該河段屬于 B鎮(zhèn)自來水廠飲用水源二級保護(hù)區(qū)范圍。已知該道路途徑某沿 A河居民集中區(qū) B鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心區(qū)，擴(kuò)建工程在途徑 B鎮(zhèn)附近設(shè)有 2條線路方案， C方案（新建方案，需 2次跨越 A河）和 D方案（舊路擴(kuò)建方案）。傍水庫、湖泊、河流路段及其他又特殊要求的路段進(jìn)行風(fēng)險分析，并結(jié)合工程已有的設(shè)計方案分析其防范和減緩事故后果的有效性，必要時提出其他工程、管理措施并制定相應(yīng)的應(yīng)急計劃。 （ 2）在通航河段或海域，公路橋梁橋墩設(shè)置引發(fā)船舶碰撞橋墩事故而導(dǎo)致船舶載運化學(xué)危險品的泄漏事故。 車輛單車排放因子推薦值 單位： g/(km （ 2） Ai依據(jù)可行性研究報告提供的路段預(yù)測交通量和車型構(gòu)成比，計算各類車型的晝間平均小時交通量和高峰小時交通量。 論證公路設(shè)計中擬設(shè)的堆場、拌和站、預(yù)制場等設(shè)施選址的環(huán)境合理性 合理設(shè)置 施工場地和拌和站，場址應(yīng)遠(yuǎn)離自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡等敏感區(qū)并位于集中居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點常年主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)向 300m以外。 （ 6）施工動力機(jī)械排出的尾氣污染。 （ 4）堆場的風(fēng)吹揚塵、裝卸揚塵和過往車輛引起路面積塵的二次揚塵污染。 （ 2）灰土拌和產(chǎn)生的揚塵污染。 （ 5）施工場地會因降雨徑流產(chǎn)生大量水土流失，特別是臨河路段的水土流失會使河流水質(zhì)變渾，影響水質(zhì)及水生生物的生存環(huán)境，并會使下游河床淤積，并影響河道泄水能力。 （ 3）施工材料如瀝青、油料、化學(xué)品物質(zhì)等因保管不善被暴雨沖刷，進(jìn)入水體引起水體污染。 公路施工期水環(huán)境影響分析 公路施工行為對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在橋梁施工和臨河路段的施工過程，施工期可能對地表水體水質(zhì)產(chǎn)生的影響主要有以下幾個方面： （ 1）橋梁施工在河底挖泥，或建筑材料沖洗（如沙石沖洗）等引起水質(zhì)混濁，影響河流、水庫等水體水質(zhì)。 公路運營路面徑流污染影響分析 （ 1）施工營地生活污水對水環(huán)境的影響分析可參考公路服務(wù)區(qū)生活污水對水環(huán)境影響分析。 （ 2）公路排水不得直接排入路邊魚塘。 （ 3）管理所、收費站等沿線設(shè)施使用人口數(shù)由常住人口數(shù)確定。 水源保護(hù)區(qū)、敏感水體的影響分析 （ 1）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等有過往旅客停留的沿線設(shè)施，使用人數(shù)可由常住人口與過往旅客折算常住人口兩部分確定。 在 《 地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 》 BG3838中 Ⅰ 、 Ⅱ 類水域和 Ⅲ 類水域中劃定的保護(hù)區(qū)和游泳區(qū)， 《 海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 》 GB3097中一類海域，禁止新建排污口。 在生活飲用水源地、風(fēng)景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體和其他有特殊經(jīng)濟(jì)文化價值的水體的保護(hù)區(qū)，不得新建排污口。 對于取用地下水的飲用水水源地，通常將取水點周圍一定范圍的圓形區(qū)域劃為一級保護(hù)區(qū)，如距地下取水點半徑為55m的圓形區(qū)域。 對于大型水庫湖泊通常是取水點周圍一定的區(qū)域。 對于河流取水點，通常是上游 1000m到下游 100m的區(qū)域。 （ 3）采用單因子指數(shù)法。有飲用水等敏感水體時，適當(dāng)擴(kuò)大評價范圍，一般橋位上游至 500m、下游至 5km。公路項目水環(huán)境影響評價工作的等級還應(yīng)綜合考慮此類影響。 2. 環(huán)境影響評價工作等級 （ 2）公路排放廢水量較大的場所是高速公路的服務(wù)區(qū)，含有服務(wù)區(qū)的高速公路項目水環(huán)境影響評價等級建議按三級設(shè)定。 4. 選擇隔聲窗方案應(yīng)考慮的其他問題 （ 1）房屋建筑隔聲主要構(gòu)件 （ 2）加強(qiáng)建筑構(gòu)件之間的密封 （ 3）合理解決房間通風(fēng)換氣 5. 隔聲窗費用估算 不同類型窗戶的價格 第六節(jié) 其他應(yīng)關(guān)注的問題 一、水環(huán)境影響評價 二、環(huán)境空氣影響評價 三、其他關(guān)注問題 一、水環(huán)境影響評價 1. 污染源分析 公路項目水污染源及主要污染因子 2. 環(huán)境影響評價工作等級 （ 1） 《 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地面水環(huán)境 》（ HJ/）規(guī)定：對于 日產(chǎn)污水量小于 200m3的建設(shè)項目，水環(huán)境影響評價屬于 “低于第三級地面水環(huán)境影響評價” 。 1. 室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn) —— 《 民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范 》 （三）隔聲窗措施 2. 隔聲窗隔聲量要求 室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn) 3. 隔聲窗標(biāo)準(zhǔn) 不同級別隔聲窗的計權(quán)隔聲量 目前 30dB和 35dB隔聲窗已經(jīng)有產(chǎn)品，并在空中交通噪聲方面取得較好的效果。 （ 5）是否可利用當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻l(fā)揮聲屏障的作用。 （ 3）聲屏障設(shè)立是否影響道路交通安全，影響道路交通系統(tǒng)其它設(shè)施功能的發(fā)揮。 1. 公路環(huán)境影響評價中是否設(shè)置聲屏障考慮的主要因素 （二）聲屏障措施 （ 1）被保護(hù)對象的噪聲污染現(xiàn)狀、噪聲標(biāo)準(zhǔn)和背景噪聲，被保護(hù)對象和道路的相對位置，聲屏障能達(dá)到的降噪效果。 3. 主要控制措施的選擇原則 相比于隔聲窗，控制環(huán)境噪聲的聲屏障措施應(yīng)優(yōu)先采用。 （ 4）一般臨近高速公路的村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的控制要求：農(nóng)村居住區(qū)規(guī)劃時應(yīng)建議距公路 200m內(nèi)布置倉儲、工廠、綠化等不敏感建筑物。 （ 2）規(guī)劃控制措施是應(yīng)優(yōu)先考慮的，只有在無法通過選址優(yōu)化避免噪聲影響時才采取其他的降噪措施。 四、交通噪聲防治措施 1. 一般原則 （一）噪聲防治措施選取的原則 （ 1）在公路線路比選時應(yīng)優(yōu)先推薦影響人群少的線路方案，在不能避讓時再采取其他控制措施； （ 2）新建或改擴(kuò)建公路造成現(xiàn)有敏感點室外噪聲超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，其采取的措施應(yīng)能保證室外或敏感點室內(nèi)噪聲達(dá)標(biāo)； （ 3）在滿足達(dá)標(biāo)的前提下，應(yīng)優(yōu)先采用保證室外噪聲達(dá)標(biāo)的措施； （ 4）采用的措施必須技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，能最大限度地減少諸如對交通運行、景觀、通風(fēng)、散熱等帶來的不利影響。 3. 總預(yù)測模式中各參數(shù)的計算和選取 推薦公式不同車流量情況下都采用線聲源衰減模式。 堅實地面 疏松地面 混合地面 （ 2）路面和預(yù)測點的高差 （ 3）障礙物 （ 4）反射面 三、噪聲項目預(yù)測模式 1. 第 i類（大、中、小）型車等效聲級的預(yù)測模式 2. 總車流等效聲級為： 如某預(yù)測點受多條線路交通噪聲影響（如立交橋），應(yīng)分別計算每條線路對該預(yù)測點的聲級，經(jīng)疊加后得到影響值。 2. 車流量 車流量的表達(dá) 擬建項目各特征年小時車流量 3. 車速 （ 1）公路的設(shè)計行車速度和限制行車速度并不是實際的行車速度，公路噪聲預(yù)測中需要的是各型車輛實際的平均行車速度。 1. 公路的設(shè)計參數(shù) 2. 車流量 大、中、小型車車流量的計算 標(biāo)準(zhǔn)車流量換算為大、中、小型車流量 2. 車流量 大、中、小型車車流量的計算 車型分類標(biāo)準(zhǔn) 2. 車流量 晝間、夜間車流量 評價單位應(yīng)通過類似道路的調(diào)查或通過可研單位得到晝間、夜間車流量的比例，然后求得晝間、夜間的車流量。 （ 3）縱向坡度、路面材料 ——