【正文】 孔隙潛水主要補(bǔ)給來源為大氣降水、地表水入滲、灌溉水回滲，地下水徑流比較滯緩，排泄方式以自然蒸發(fā)、向長江等地表水體排泄以及少量的人工開采為主。碎屑巖類裂隙水主要接受上部孔隙潛水或微承壓水的入滲補(bǔ)給，排泄方式主要為徑流。橋梁結(jié)構(gòu)均處于長期濕潤環(huán)境條件，樁基礎(chǔ)位于常水位一下，按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）判別，本段橋地表水碳化環(huán)境作用等級(jí)為T3，地下水碳化環(huán)境作用等級(jí)為T1。3 監(jiān)測依據(jù)與原則 監(jiān)測依據(jù)（1）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897006）（2）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）（3）《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB 503072012）（4）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502991999）（2003版）（5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）（6）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（502022002）（7）《工程測量規(guī)范》(GB500262007)（8）《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》（建質(zhì)[2010]5號(hào)）（9）《南京市軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測管理辦法》（10）施工圖設(shè)計(jì)文件、地方現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的有關(guān)規(guī)定和要求。（2）可靠性原則采用新技術(shù)、新方法采集監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析、處理監(jiān)測成果，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，監(jiān)測中使用的監(jiān)測儀器、設(shè)備均通過計(jì)量檢定合格且在有效使用期內(nèi)。梁體撓度和內(nèi)力將作為監(jiān)測的重點(diǎn)，該部分監(jiān)測指標(biāo)能夠反映梁體的變形和受力情況，直接反映梁體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定情況。（5）經(jīng)濟(jì)合理原則監(jiān)測方法的選擇，在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)盡可能采用直觀、簡單、有效的方法；監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)量，在確保安全的前提下，合理利用監(jiān)測點(diǎn)之間聯(lián)系，減少測點(diǎn)數(shù)量，提高工作效率，降低成本。因此，為了確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線性及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，在施工過程中，須對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全過程的監(jiān)測。（2）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、信息及時(shí)反饋，以修改和完善設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理，進(jìn)行信息化施工。5 監(jiān)測內(nèi)容及重點(diǎn)難點(diǎn) 監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)本工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場環(huán)境，本監(jiān)測范圍內(nèi)監(jiān)測項(xiàng)目有：橋梁墩臺(tái)沉降、梁體撓度及應(yīng)力。對于簡支梁體的監(jiān)測重點(diǎn)為梁體的撓度變化情況，對于施加二期恒載、梁體縱向聯(lián)系時(shí)的撓度變化應(yīng)予以關(guān)注。2）監(jiān)測難點(diǎn)本段監(jiān)測的監(jiān)測對象主要為高架橋梁，線路長，且位于湖區(qū)。為了確保監(jiān)測成果的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，對沿線控制網(wǎng)維護(hù)與管理尤為重要，需要對沿線控制網(wǎng)經(jīng)常檢查、巡視，對破壞的控制點(diǎn)及時(shí)修復(fù)。（2）測點(diǎn)布設(shè)與保護(hù)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，由于現(xiàn)場交叉施工較多，現(xiàn)場施工人員對監(jiān)測點(diǎn)的保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，測點(diǎn)容易遭破壞，造成監(jiān)測數(shù)據(jù)不連續(xù)。（3）現(xiàn)場溝通和信息反饋監(jiān)測工作的開展與施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通協(xié)調(diào)密不可分，相關(guān)監(jiān)測情況必須及時(shí)與相關(guān)方進(jìn)行溝通，以便各單位對可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情及時(shí)采取有效的措施。（4）監(jiān)測成果分析及風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)測成果的分析是指導(dǎo)安全施工的重要依據(jù)，如何結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場施工工況、施工工藝等進(jìn)行科學(xué)有效的分析，確保監(jiān)測情況與施工吻合、使橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況處于受控狀態(tài)是本項(xiàng)目監(jiān)測的又一難點(diǎn)。6 監(jiān)測方法及測點(diǎn)布設(shè) 墩柱沉降監(jiān)測1）監(jiān)測方法墩柱沉降監(jiān)測采用水準(zhǔn)測量與三角高程測量相結(jié)合的方法進(jìn)行。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及要求見表61~表63。177。177。177。注：n為測站數(shù)。由于軌道橋兩側(cè)的公路橋先期施工，故采用在公路橋橋面上架設(shè)全站儀，采用精密三角高程測量的方法進(jìn)行觀測。本項(xiàng)目采用測量中心已有的基準(zhǔn)點(diǎn)，在石臼湖北岸有三個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)，一個(gè)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)，石臼湖南岸有兩個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)，南、北兩岸基準(zhǔn)點(diǎn)之間分別布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線，控制網(wǎng)每個(gè)月復(fù)測一次，遇到異常情況及時(shí)復(fù)測。圖61 高程控制網(wǎng)布設(shè)示意圖3）工作基點(diǎn)的布設(shè)及觀測在公路橋橋面上每隔240m布設(shè)一個(gè)工作基點(diǎn)，工作基點(diǎn)采用電錘在地表頂部鉆孔埋入特制的監(jiān)測道釘，并用高效植筋膠水粘接密實(shí)。在公路橋梁施工期間，工作基點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)之間布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，公路橋梁施工完成之后，南北兩岸基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測。表64 I等垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差之較差（mm）I177。177。表65 I等垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級(jí)高程中誤差（mm）相鄰點(diǎn)高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）Ⅱ177。177。表66 I等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級(jí)儀器型號(hào)水準(zhǔn)尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距差累計(jì)差（m）視線離地面最低高度（m）ⅡTrimble DiNi03銦鋼尺≤15≤≤公路橋橋面鋪裝施工完成后，原橋面上的工作基點(diǎn)將會(huì)被覆蓋，此時(shí)工作基點(diǎn)需要重新布設(shè)。因此計(jì)劃采用在每個(gè)橋墩的西側(cè)面用電錘鉆孔，用膨脹螺絲固定小棱鏡作為沉降監(jiān)測點(diǎn)測量標(biāo)志，正常監(jiān)測時(shí)人員無需到達(dá)墩臺(tái)之上，并可滿足觀測精度和技術(shù)要求。每個(gè)橋墩上布設(shè)一個(gè)墩柱沉降測量標(biāo)志，共計(jì)420個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。然后對工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，將各工作基點(diǎn)觀測高程值與初始高程值進(jìn)行比較，若檢測較差大于2倍高程中誤差時(shí)，則判定該工作基點(diǎn)不穩(wěn)定，后續(xù)監(jiān)測時(shí)對不穩(wěn)定點(diǎn)進(jìn)行高程修正，否則采用原高程值。每次觀測時(shí)，在工作基點(diǎn)上安裝三角對中桿和圓棱鏡，并將高度固定，同時(shí)將全站儀架設(shè)在固定位置的公路橋橋面上，后視工作基點(diǎn)圓棱鏡，前視墩柱沉降監(jiān)測點(diǎn)小棱鏡，通過角度和距離觀測計(jì)算出工作基點(diǎn)棱鏡中心和墩柱沉降監(jiān)測點(diǎn)小棱鏡中心之間的高差。觀測路線如圖64所示。由于三角高程測量受大氣遮光的影響較大，初始值的采集宜安排在夜間或上、下午分別進(jìn)行。工作基點(diǎn)二等水準(zhǔn)測量線路公路橋右幅圖64 橋梁墩柱沉降觀測路線示意圖6）精度分析（1）三角高程測量的可行性軌道交通與新通道公路結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖65所示，軌道交通位于新通道兩幅公路橋中間，新通道公路橋與軌道橋上部結(jié)構(gòu)間無影響。每站觀測4個(gè)墩柱，前后各兩個(gè)，前后監(jiān)測點(diǎn)又分別分為近橋墩和遠(yuǎn)橋墩。儀器和遠(yuǎn)橋墩之間的相對位置關(guān)系如圖67所示，176。圖66 全站儀和近橋墩相對位置關(guān)系示意圖圖67 全站儀和遠(yuǎn)橋墩相對位置關(guān)系示意圖（2）精度計(jì)算精密三角高程測量的原理如圖68所示。由于后視點(diǎn)目標(biāo)高為固定值，前視點(diǎn)為小棱鏡，不需要量取A、B兩點(diǎn)的目標(biāo)高，這樣可以不考慮目標(biāo)高的量取誤差。圖68 三角高程測量原理示意圖因此，A、B兩點(diǎn)間的高差可簡化為：利用該公式，結(jié)合誤差傳播定律，來估算三角高程測量的精度。從公式中可以看出，影響三角高程測量精度的誤差主要來自于測角誤差和測距誤差。以最大距離和最大垂直角進(jìn)行計(jì)算，可假設(shè)、代入上述公式可得兩點(diǎn)之間的高差中誤差為。 梁體撓度監(jiān)測1)監(jiān)測目的由于施工過程中梁體撓度受混凝土容重、彈性模量、收縮徐變、日照溫差、預(yù)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等因素影響，導(dǎo)致梁體計(jì)算撓度與實(shí)測撓度有差異。所測撓度為梁體架設(shè)后的撓度變化值。其中，410段簡支梁上布設(shè)410*3=1230個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，3段連續(xù)梁上布設(shè)3*7=21個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，共計(jì)1251個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。16的短鋼筋制作，底部鉆孔埋設(shè)于橋面上，~，測頭磨平并用紅油漆標(biāo)記。每次監(jiān)測可測得墩臺(tái)處A、C點(diǎn)及跨中B點(diǎn)的高程，則跨中B點(diǎn)的撓度變化值計(jì)算公式為：=(B1(A1+C1))(B0(A0+C0))圖611撓度計(jì)算示意圖4）監(jiān)測實(shí)施為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在清晨5：00~8：00時(shí)間段內(nèi)觀測并完成，多座大跨度連續(xù)懸臂箱梁撓度溫度觀測試驗(yàn)結(jié)果表明，在該時(shí)間段內(nèi)，懸臂箱梁正好處于夜晚溫度降低上撓變形停止和白天溫度上升下?lián)献冃伍_始之前，是懸臂箱梁溫度撓度變形的相對穩(wěn)定時(shí)段。 梁體應(yīng)力監(jiān)測1)監(jiān)測目的由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)采用的各項(xiàng)物理力學(xué)或時(shí)間參數(shù)和實(shí)際工程中的相應(yīng)參數(shù)值不可能完全一致，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力未必能與設(shè)計(jì)計(jì)算預(yù)期的結(jié)果相一致。應(yīng)力監(jiān)測在各關(guān)鍵施工階段完成后進(jìn)行。2）監(jiān)測范圍梁體應(yīng)力監(jiān)測針對：跨石臼湖北大堤一聯(lián)（30+50+30m支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁）、跨石臼湖南大堤一聯(lián)（40+60+40m支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁）開展。3）監(jiān)測斷面及測點(diǎn)布設(shè)連續(xù)梁橋主橋應(yīng)力監(jiān)測斷面主要選施工過程中應(yīng)力響應(yīng)較大的支點(diǎn)、跨中等截面，如圖612所示。每個(gè)斷面上布設(shè)7個(gè)梁體應(yīng)力監(jiān)測標(biāo)志，共計(jì)42個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。通過對箱梁主要控制截面的應(yīng)力測試，可掌握箱梁在施工過程中的內(nèi)力變化。4）監(jiān)測儀器及測點(diǎn)保護(hù)應(yīng)力監(jiān)測點(diǎn)采用振弦式應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)埋設(shè)與主梁鋼筋綁扎施工同時(shí)進(jìn)行，因而要求監(jiān)測元件必須具備長期穩(wěn)定性、抗損傷性能好、埋設(shè)定位容易及對施工干擾小等性能。所有的測試元件都具有可靠的標(biāo)定數(shù)據(jù)。在周圍預(yù)埋一個(gè)10cm 見方的鋼筋框架護(hù)住信號(hào)線。圖614 應(yīng)力傳感器埋設(shè)及現(xiàn)場監(jiān)測示意圖5）監(jiān)測方法及原理影響混凝土構(gòu)件應(yīng)力測試的因素很復(fù)雜，除荷載作用引起的彈性應(yīng)力應(yīng)變外，還與收縮、徐變、溫度有關(guān)。實(shí)際測出的混凝土應(yīng)變則是包含溫度、收縮、徐變變形影響的總應(yīng)變，即： （1）式中：為彈性應(yīng)變；為無應(yīng)力應(yīng)變，包括溫度應(yīng)變和收縮應(yīng)變；為徐變應(yīng)變。7 監(jiān)測周期與頻率表71監(jiān)測頻率監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測頻率墩柱沉降橋墩施工完成，埋設(shè)觀測點(diǎn)并進(jìn)行初值測量（取兩次平均值）；其后1次/15天，架梁前后（荷載變化）各一次