【正文】 火災事故應急救援預案..................................................................................44 中毒事故應急救援預案..................................................................................45 防臺防汛事故應急救援預案..........................................................................46火車站 C1 出入口施工組織設計方案4一、編制依據1） 《某 市 軌 道 交 通 二 期 3 號 線 3101 標 段 工 程 施 工 組 織 設 計 》2）某市地鐵 3 號線工程紅嶺站附屬 C1 出入口圍護結構、主體結構施工圖3）某市軌道交通二期 3 號線 3101 標段紅嶺站工程《巖土工程勘察報告》4）國家、廣東省及某市現行的技術標準和規(guī)范（1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）（2）地下工程防水技術規(guī)范（GB501082022） （3）地下防水工程施工質量驗收規(guī)范（GB502082022）（4）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ182022）（5）混凝土強度檢驗評定標準(GBJ10787)（6）混凝土質量控制標準(GB5016492)（7）混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB502042022）（8）工程測量規(guī)范(GB5002693)（9）建筑工程施工質量驗收統一標準（GB503002022）（10）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB503081999）5）我公司現有的施工技術、機械配套能力及類似工程的成功經驗。二、工程概述 工程概況紅嶺站 C1 出入口位于紅嶺路/紅荔路東北角，切該路段車流量較大，交通繁忙。C1 出入口圍護結構設計采用 Ф800mm、Ф600mm 鉆孔灌注樁，共計 65 根。主體采用地下一層現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，采用明挖法施工，基坑開挖深度約為 。地下水主要賦存在松散覆土及基巖的裂隙中。已建場地位于含水量W≥20%的強透水層與含水量 W≥30%的弱透水層共存的濕潤區(qū)，地下水主要為賦存與風化基巖中的裂隙潛水，主要受大氣降水的滲透和側向補給，地下水位、水量隨季節(jié)變火車站 C1 出入口施工組織設計方案5化明顯，水量豐富?，F場施做也是安排有施工經驗的作業(yè)班組進行施工。在施工中根據進度和施工情況動態(tài)調整勞動力配備并統一指揮。根據設計圖紙要求，C1 主體結構與車站主體結構的地下一層相連，土方開挖對車站基坑及車站主體結構有一定影響。 總體施工進度計劃安排見【總體施工計劃見附圖】 施工計劃圍護結構→土方開挖→澆筑墊層混凝土→鋪設底板防水卷材→澆筑底板混凝土→鋪設側墻防水卷材→澆筑側墻混凝土→澆筑頂板混凝土→頂板防水卷材施工→土方回填 施工準備1) 施工現場平面布置圖見【附圖 1 施工場地平面布置圖】2) 用水、用電施工用電：根據紅嶺站施工機械和設備需要，在科學宮北側安裝630KW，同時考慮臨時停電可能會影響施工，在荔枝公園北門安放一臺200KW的發(fā)電機一臺作為備用電源?；疖囌?C1 出入口施工組織設計方案92) 管線保護措施見【C1 出入口管線懸吊保護方案】 四、施工方案 施工工藝流程測量放線→圍護結構施工（含冠梁）→基坑土方及鋼支撐施工→底板墊層、防水保護層→底板結構施工→側墻防水→側墻結構施工→頂板結構→頂板防水及保護層→基坑回填 圍護結構施工C1 出入口圍護結構施工包括鉆孔灌注樁施工、樁間旋噴止水樁施工及圍護結構的內支撐施工。 鉆孔灌注樁施工（1）鉆孔灌注樁施工方法基坑圍護鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機或沖擊鉆機成孔，鉆孔灌注樁在平面上采用跳躍作業(yè)（在相鄰樁混凝土達設計強度 70%以上時施做相鄰樁） ，即“三一”跳挖樁法，先施工完成第 1 批，然后施工第 2 批，最后施工第 3 批，作業(yè)順序如【圖 1—鉆孔灌注樁作業(yè)順序圖】所示。（3）鉆孔灌注樁施工工藝要求1）施工準備A．施工之前應準確、詳細查明地下管線，做好管線改移、懸吊及保護工作，在不影響安全使用的情況下，方可進行基坑的施工，基坑外側應設安全護欄，確保施工安批批2批批火車站 C1 出入口施工組織設計方案10全。C．鉆機就位：根據測量放線點位移動成孔設備，偏差不大于 2cm。2）泥漿護壁、清孔本工程鉆孔樁采用旋挖鉆，旋挖鉆機鉆頭旋轉鉆井過程中形成自制泥漿，起到泥漿護壁和清孔的作用。鉆孔樁鋼筋籠在現場加工場制作，成型后的鋼筋籠進行掛牌標示，鋼筋籠通過專用的平板車運至孔口安裝。制作過程中箍筋與主筋間焊接牢固，同一截面上主筋焊接接頭數不得多于主筋總數的 50%。鋼筋籠入孔時應對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。澆注混凝土時，必須采取措施，以便觀察和測量鋼筋籠可能產生的移動。5）灌注水下混凝土水下混凝土采用導管灌注，導管直徑為 250mm，導管兩端法蘭盤用螺栓連接，導管先下到孔底，然后再將導管提高離孔底 40cm 左右。灌注水下混凝土前檢查沉碴厚度，符合要求后，開始下浮球灌注混凝土。水下混凝土灌注到高出設計樁頂 ～，以便清除浮漿，確保樁身混凝土質量。旋轉并勻速提升，形成具有一定直徑的旋噴樁。若樁位處有地下管線，則將樁位沿縱向小范圍適當調整避讓管線。施工前，應平整施工場地，砌筑泥漿溝、儲漿池、泥漿循環(huán)池。材料設備進場后及時檢修調試，合格后向監(jiān)理工程師申請報驗。（3）鉆機就位地質鉆機采用枕木將機體墊實平穩(wěn)，確保鉆機平穩(wěn)，鉆進中不產生位移或沉陷。符合要求后，將鉆機固定。施工現場設置儲漿池、沉淀池和泥漿溝?？卓诜党龅哪酀{經泥漿溝流入沉淀池，沉淀后排入儲漿池。泥漿正循環(huán)護壁尚應注意以下幾點：①孔內泥漿面始終高出地下水位 1m 以上；②鉆機過程中經常測定和調整泥漿性能指標，鉆進過程中產生的廢漿及時外運。慢速開動鉆機，進行開孔鉆進。在松軟土層中，應根據泥漿補給情況控制鉆進速度。（5）插管地質鉆機鉆孔完畢后，拔出鉆具，旋噴注漿機就位，換上旋噴管插入預定深度。如壓力過高，則易將孔壁射塌。值班技術人員必須時刻注意檢查注漿流量、壓力、旋轉提升速度等參數是否符合設計要求，并且隨時做好記錄。按監(jiān)理人指示定期測試水泥漿液密度，漿液水灰比為 1：1 時，其相應漿液密度約為 ，當施工中漿液密度超出上述指標時，應立即停止噴注，并調整至上述正常范圍后，方可繼續(xù)噴射。注漿過程中應保證高壓注漿設備的額定壓力和注漿量應符合施工圖紙要求，并確保管路系統的暢通和密封；、漿均連續(xù)輸送，水泥漿液的高壓噴射作業(yè)不得停噴或中斷。D．噴漿過程中的一般故障及處理方法①高壓泵壓力上不去。發(fā)現以上情況時應停機檢查，經處理后壓力能自然上升，并以清水進行調壓試驗以達到所要求的壓力為止。發(fā)生壓力驟然上升應停機檢查，檢查時要特別注意安全。③高壓泵的柱塞桿不同步，壓力忽高忽低，主要原因有：油管路泄漏；泵體或吸漿管路有泄漏或存在空氣；泵體柱塞桿行程過長或泵體組裝不嚴密、不平行。④冒漿。（7）沖洗施工完畢應把注漿管等機具設備沖洗干凈，管內機內不得殘存水泥漿。（8）移動機具把鉆機等機具設備移到新孔位上。 冠梁施工鉆孔灌注樁樁頂設置 800800mm 冠梁，混凝土等級 C25。冠梁鋼筋與鉆孔樁主筋幫扎成一個整體；3）冠梁模板采用市政鋼模或竹膠板，并且模板支撐體系牢固。 鋼支撐體系施工火車站 C1 出入口施工組織設計方案16鋼支撐施工工藝土方開挖土方開挖原則：豎向分層，縱向分段。 圍護樁結束后，首先進行土方開挖工作，土方開挖豎向分兩層進行，第一層為現況地面至冠梁底，開挖深度為 ，完畢后開始進行冠梁、及混凝土支撐梁的施工，支撐梁施工完畢后開始進行第二層中部拉槽，槽頂邊沿距兩邊連續(xù)墻須留置 2m 寬的土臺，利于挖土機進行以下土方的開挖。 施工注意事項：，避免挖土機械碰撞已經架設的鋼支撐。設鋼支撐，保證基坑正常開挖及保證在加載卸載過程中圍護結構的受力符合設計。 鋼支撐施工準備： 鋼支撐、圍檁及裝配件的加工、預埋1）鋼支撐的加工、組裝鋼圍檁：第一層鋼支撐位于冠梁頂面下 米，架設于鋼圍檁上，鋼圍檁采用Ⅰ40b 工字鋼兩根并放，圍檁間采用 鋼綴板連接，間距 60cm。樁側為 厚的通長鋼板，鋼支撐側為 厚的加強鋼板，圍檁角部采用一塊 20 厚鋼板直角彎折與鋼圍檁焊接。鋼支撐三角形鋼支架固定端下方焊有 厚鋼火車站 C1 出入口施工組織設計方案17管支托板，兩側與三角形鋼支架各焊一塊加強肋板，以防鋼管墜落。 鋼支撐活動端與鋼管連接處采用法蘭盤及 16 個高強螺栓連接，以承受鋼支撐軸力。 由于鋼支撐較長，需分段加工，現場組合。2）裝配件加工、預埋鋼支撐裝配件加工主要有固定端和活接頭，預埋件主要是支座固定連接鋼筋及預埋鋼板，在冠梁內預埋鋼板。支撐架設必須嚴格滿足設計工況要求。 鋼支撐架設方法 ，立即放出支撐位置線。支撐兩端的鋼圍檁應保持同一水平位置。 ，組裝成為成型的單根鋼支撐。 ，鋼支撐的長度由現場實際長度確定。完成鋼支撐組裝的各種工作。 ，完成施加預應力前的各種準備。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固。2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度，若不垂直要進行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上，并且緊固好，必要時可在鋼支撐中部架設臨時支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下撓度，便于加預應力固定。在有內肋板焊接過程中無法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式。 鋼支撐拆除1)鋼支撐拆除步驟最下層鋼支撐等到車站底板結構及側墻施工完畢，達到設計強度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道鋼支撐。用 20t 汽車吊將鋼支撐托起，在活動端設 2 臺 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完火車站 C1 出入口施工組織設計方案19鋼楔。質量保證措施 鋼支撐穩(wěn)定的保證措施1)基坑開挖應嚴格遵守“分層開挖”的原則，支撐架設與土方開挖密切配合，開挖時采用中心挖槽法開挖鋼支撐附近土方，以防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和鉆孔灌注樁,土方挖到設計標高后及時架設鋼支撐并施加預應力，減少無支撐暴露時間。 3)鋼支撐安裝時，軸線偏差≤5cm，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。 4)鋼支撐安裝前一定要檢查加工成型的支撐是否垂直，不垂直的要進行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上支座上，并且緊固好。4 鋼支撐側彎矢高 15 扭曲 h/250 且 翼板對腹板的垂直度 h/100 且 端部連接板對腹板的垂直度 3 支撐構件的安裝標準 項 目 允許偏差（mm） 同一橫撐中間及兩端頂面任意兩點的高差 橫撐對定位軸線的整體偏差 橫撐整體直線度 177。（1）護坡樁間土隨挖土隨作護壁處理，清土完成后立即鋪掛鋼筋網片。（3）隨挖土隨沿樁間土豎向向土中打入錨筋，鋼筋網邊緣與樁體預埋鋼筋焊接牢固。（5）鋼筋網外每間隔 2～3ｍ設置一道水平筋，在設置水平筋的樁體混凝土上打孔插入水平筋，兩水平筋搭接焊牢。 內襯墻及圍護結構破除施工洞門鑿除的施工順序及分層如圖 3 所示：火車站 C1 出入口施工組織設計方案21圖 3 洞門鑿除施工順序圖鑿除方法洞門鑿除砼采用風鎬并結合人工修鑿的方法，洞門周邊預留 100mm 的范圍用人工修鑿，以保證鑿洞的質量。即先從內襯墻頂開始鑿除，先鑿除暴露在外的砼，待露出鋼筋外排鋼筋，割除鋼筋，繼續(xù)向里鑿除砼，直至露出內排鋼筋。連續(xù)墻鑿除，由上至下（分三層）的順序，每層由中間向兩邊鑿除，在鑿出連續(xù)墻內側鋼筋時，可暫緩割除鋼筋，割除的時間定在附屬結構土方開挖完后，以保持開挖掌子面的穩(wěn)定。排架交叉部位用扣件連接，采用 φ48 帶活動撐頭鋼管斜撐支護，橫向間距2022mm。施工人員必需系帶安全帶方可施工。質量安全措施1）質量保證措施1．各技術工種人員必須持證上崗，上崗前必須進行考核，合格后方能允許上崗操作。3．在洞門邊緣處用風鎬開鑿時，風鎬應以向洞口內側的方向插入，并應小塊鑿除，以防止洞邊砼崩裂。2）安全及保護措施1．開班前應對施工、操作人員進行技術和安全交底，每天開班前應進行安全檢查，及時發(fā)現事故隱患并加以整治。高火車站 C1 出入口施工組織設計方案24空作業(yè)應有可靠的安全保護措施，嚴禁施工人員不系安全帶施工，安全帶應系在穩(wěn)定物上。嚴格執(zhí)行《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》 （JGJ46－88）的有關規(guī)定。氣焊作業(yè)必需由持證的工人按規(guī)程上崗操作。施工前，要有專職安全員對洞門破除面進行安全確認，待確認安全后，才能組織工人施工。、運土及切割鋼筋作業(yè)嚴禁同時進行。板和墻鋼筋接頭位置按設計要求的位置錯開連接，并要求同一截面受拉鋼筋不得超過接頭數量的 50%；搭接長度不得小于設計要求和規(guī)范規(guī)定。收料員認真核查產地、批號、規(guī)格是否與合格證相符，經確認無誤后，方可收貨進場。每批鋼筋取兩根試樣，在外觀及尺寸合格的鋼筋上切取，并