交通與土地利用ppt課件-在線瀏覽
2025-06-22 22:11本頁面
【正文】 和交通吸引量，決定了交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。 交通運(yùn)輸通過增強(qiáng)可達(dá)性作用于用地布局 ? 從土地利用的角度來說，交通的發(fā)展將引起城市用地布局與結(jié)構(gòu)的變化。 ? 在其它條件相同的情況下，相對可達(dá)性高的地方比低的地方所吸引的出行多，可能產(chǎn)生新的中心，或者高地價的住宅區(qū)，從而改變 城市的結(jié)構(gòu) 。 ? 交通的規(guī)劃和建設(shè)對土地利用和城市發(fā)展具有 導(dǎo)向作用 ，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用異?；钴S。 ? 從空間或地域方面定量地研究自然現(xiàn)象和社會現(xiàn)象，尤其是社會現(xiàn)象中的 經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象 的理論。 ? 屠能：農(nóng)業(yè)區(qū)位論；韋伯：工業(yè)區(qū)位論；克里斯塔勒：城市區(qū)位論；廖什：市場區(qū)位論。 ? 區(qū)位是 自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置 在空間地域上有機(jī)結(jié)合的具體表現(xiàn)。 ? 城市基礎(chǔ)設(shè)施 是形成城市土地區(qū)位的一般物質(zhì)基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)、密度和布局狀況決定著土地區(qū)位的優(yōu)劣。 自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置 ? 自然地理位置 是指地球上某一事物與其周圍陸地、山脈、江河、海洋等自然地理事物之間的空間關(guān)系。自然地理位置發(fā)生作用往往通過經(jīng)濟(jì)地理位置得以實(shí)現(xiàn)。 交通地理位置 一般又是自然地理位置與經(jīng)濟(jì)位置的綜合反映和集中體現(xiàn)。商業(yè)設(shè)施聚集而形成商業(yè)中心，其服務(wù)對象則散布在周圍的一定范圍內(nèi)，兩者通過交通設(shè)施聯(lián)系起來。 交通對商業(yè)區(qū)位的影響 ? 在 不同的商業(yè)區(qū)位 之間，交通條件越好，意味著服務(wù)對象在數(shù)量上越多，在空間上分布越廣，該商業(yè)區(qū)位的規(guī)模也就可能越大。同時，商業(yè)設(shè)施吸引的購物人流也會對交通設(shè)施提礎(chǔ)更高的要求。 均衡商業(yè)規(guī)模 ? 隨著商業(yè)功能的加強(qiáng)，交通抑制人流的增加，限制商業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，二者處于均衡狀態(tài)。通達(dá)性越好的區(qū)域，均衡點(diǎn)越靠近右上方。 交通對工業(yè)區(qū)位的影響 工業(yè)用地的區(qū)位特點(diǎn) ? 尋求交通方便的地區(qū) 。 ? 不斷向市區(qū)邊緣遷移 . 交通對工業(yè)區(qū)位的影響 交通運(yùn)輸對工業(yè)區(qū)位選擇的影響 ? 企業(yè)所在區(qū)位的好壞直接影響企業(yè)的 生產(chǎn)成本 。 ? 韋伯概括出工業(yè)區(qū)位選擇的一般 原則 是：任何一個生產(chǎn)部門都應(yīng)該在原料地和消費(fèi)地之間尋找一個均衡點(diǎn)，使得工廠位于該點(diǎn)時，生產(chǎn)和銷售全過程中的 交通運(yùn)輸成本最低 。Qi 交通對住宅用地區(qū)位影響 ? 住宅用地區(qū)位要求交通便利，通達(dá)性好，使居民能夠便捷地進(jìn)行工作、娛樂等出行。居住區(qū)首先從工商混合區(qū)中獨(dú)立出來，在交通方便、環(huán)境條件相對較為優(yōu)越的城市外圍地帶建立獨(dú)立的居住區(qū)。 預(yù)測模型 是指在一定的制約條件下，分析處于該地域內(nèi)部的各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動的結(jié)果將產(chǎn)生什么樣的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。 漢森 (Walter G. Hansen)模型 ?只預(yù)測各小區(qū)的居民住戶數(shù) ?用一個小區(qū)至其它小區(qū)城市設(shè)施的 可達(dá)性 和該小 區(qū)所具有的能夠作為 住宅用地 進(jìn)行開發(fā)的 土地面 積 為依據(jù)，將城市地域內(nèi)由新增人口產(chǎn)生的 新需 住宅 向該地域的各交通小區(qū) 分配 的模型。 ?ijjij TSA /?可達(dá)性： ： i區(qū)對 j區(qū)的某活動主體的可達(dá)性值 ； ijA： j區(qū)內(nèi)某活
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