【正文】 天。另外采用此方法施工時，整個航站樓屋蓋鋼結構安裝一步到位，未留下任何收尾工作。 綜上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質量、成本諸方面均有優(yōu)勢，通過綜合分析評定，我們決定在本工程鋼結構屋蓋安裝施工中采用方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高空分榀組對”的施工方案。B區(qū)為大廳，大廳屋蓋結構由兩個跨度分別為xx米和xxx_米、外觀呈“香蕉形”倒三角形鋼管桁架組成。 鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構式四肢鋼管柱上，陸側/大廳中部的四肢鋼管柱間距為xx米，空側四肢鋼管柱間距xx米,斷面為xx_米. 大廳中部四肢鋼管柱通過發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結,擺式支柱長xx米,屋面的兩端及中部均勻設置四道屋架水平支撐,支撐采用圓鋼管結構,.鋼結構材料　第 10 頁 共 65 頁 鋼結構材料 鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結構無縫鋼管（GB816287），材質為16Mn鋼（Q345B）。 鍛鋼：用于圓鋼兩端點，45號鋼。 高強螺栓：，其性能應滿足GB363283 焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50型焊條和E43型焊條。 現(xiàn)場安裝工期xx_天 屋架安裝xx_天 屋面板安裝xx_天，并與屋架安裝交叉進行。施工質量目標　第 12 頁 共 65 頁 施工質量目標 嚴格按設計、業(yè)主的要求及施工規(guī)范進行施工，質量達到國家極優(yōu)質工程，分部、分項工程優(yōu)良品率達到xx_%以上，并達到國內先進水平。文明施工目標　第 13 頁 共 65 頁 文明施工目標 施工現(xiàn)場文明整潔，爭創(chuàng)文明工地。主要設備、機具、儀器　第 13 頁 共 65 頁 2．3主要設備、機具、儀器 2．3．1主要吊裝設備機具一覽表（見表一） 2．3．2主要焊接設備機具一覽表（見表二） 2．3．3主要測量儀器一覽表（見表三）施工平面布置　第 13 頁 共 65 頁 2．4施工平面布置 鋼結構施工總平面布置主要分以下兩個安裝時間區(qū)段布置： 2．4．1鋼柱及托架施工平面布置 ,吊裝可沿柱邊行走進行,平面布置主要考慮了以下內容：吊車及運輸車輛的行走路線；吊車的作業(yè)路線；鋼柱構件及托架構件的臨時堆場與拼裝場的位置。并考慮B區(qū)屋架分段地面拼裝，滑移胎架高空組裝的方案進行屋蓋鋼結構安裝。施工進度計劃與保證措施　第 14 頁 共 65 頁 施工進度計劃與保證措施 2．5．1進度計劃 詳見xx機場鋼結構_施工進度計劃。 2．使用先進的設備、機具、儀器以提高勞動生產(chǎn)率。 4．實施項目法施工，實施項目經(jīng)理負責制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制、監(jiān)督六項基本職能，并選配優(yōu)秀的管理人員及勞務隊伍承擔本工程的施工任務?？傮w施工方案及施工順序　第 15 頁 共 65 頁 2．6總體施工方案及施工順序 2．6．1施工區(qū)域劃分 如圖（二）所示，將整個鋼結構施工平面劃分為三個分區(qū)，以B分區(qū)的安裝施工為主，A、C分區(qū)與之同步進行，并保證三個分區(qū)同時完工。鋼柱及托架構件在制作廠制作成散件，運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝，整根鋼柱和整榀托架構件采用履帶吊和汽車吊依次吊裝至設計位置。單榀桁架地面分段拼裝，利用一臺行走式塔吊和一臺100T履帶吊將分段桁架吊裝至高空進行組裝，滑移置于樓面的拼裝胎架，依次進行27榀桁架安裝。 2．6．3施工順序 1．100T履帶吊按圖（一）所示行走路線順次吊裝B分區(qū)GZ1，GZ2鋼柱及TT1托架。 2．鋼柱及托架安裝完成校正無誤后，待樓面混凝土施工完成并達到設計強度后，移交鋼結構屋面施工。 4．進行三榀屋架的分段吊裝和高空組裝（包括檁條和支撐）。 6．沿1238軸線方向滑移拼裝胎架，順次三榀一組安裝B區(qū)屋蓋。 8．屋面板安裝與屋架安裝同步、交叉進行。為了保證工程質量以及制作與施工的密切配合，在制作廠的選擇上，將重點考慮以下內容： 1．選擇有實力、有類似工程加工制作經(jīng)驗的鋼結構制作專業(yè)廠家進行鋼結構制作。 3．選擇鋼結構構件運輸方便的制作廠進行鋼結構加工、制作。 5．選擇有現(xiàn)場拼裝實力和經(jīng)驗的制作廠。細部設計　第 18 頁 共 65 頁 細部設計是本工程制作過程中最重要的環(huán)節(jié)，是將結構工程的初步設計細化為能直接進行制作和吊裝施工圖的過程。 。鋼管在涂裝車間內進行拋丸除銹，鋼板則由鋼板預處理流水線進行預處理，以保證鋼材在加工制作期間不銹蝕及產(chǎn)品的最終涂裝質量。所有構件全部采用數(shù)控切割機進行切割下料，保證下料數(shù)據(jù)準確性。對此類接頭，采用鋼管加工流水線上配置的700HC5鋼管相貫線切割機進行切割,相貫線曲線誤差控制在?毫米以內。切割時，將切割參數(shù)（管材內徑、相貫鋼管外徑、相貫夾角、相貫線節(jié)點距及相貫線上下標距）輸入切割機的控制屏內，被切割鋼管形成在機身平臺上原地旋轉，氣割頭沿鋼管縱向移動，兩種運動速度所形成的曲線即為所要求的相貫線曲線。對主桁架上下弦管，可采用DB275CNC中頻彎管機及DB276CNC數(shù)控彎管機進行彎管。管子彎曲后的截面橢圓度不超過?.5%。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復雜，控制好腹桿的四條控制母線和相應弦管的四個控制點至關重要，定位時要保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。經(jīng)檢驗合格后，進行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，再分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。通過焊接工藝實驗，找出適合于本工程特點的焊接工藝與方法。鋼結構安裝施工準備　第 21 頁 共 65 頁 4．1．1地腳螺栓驗收 1．交接軸線控制點和標高基準點，布設鋼柱定位軸線和定位標高。如誤差超出規(guī)范允許范圍應及時校正。 4．1．2柱底支撐面處理 1．鋼柱底板與基礎面之間的30mm間隙是調整鋼柱傾斜及鋼柱標高的預留值，待鋼柱安裝就位后，通過調整設置在柱底的墊鐵來控制。首先將墊鐵均布于鋼柱底板下面，對標高進行初步調整，待鋼柱就位后，視需要再次加設墊鐵進行調整。 4．1．3鋼構件進場與驗收 1．本工程鋼構件均在制作廠制作成散件后，運輸至現(xiàn)場進行拼裝。 3．按圖紙和鋼結構驗收規(guī)范對構件的尺寸、構件的配套情況、損傷情況進行驗收，驗收檢查合后，確認簽字，作好檢查記錄。 2．工程鋼柱均為格構式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼柱GZ1，GZ2，斷面b，,。吊裝GZ1的同時，用100T履帶吊依次進行TT1托架安裝。為了減小履帶吊對地下室側壁的壓力，履帶吊行走時距地下室側壁至少5_m。吊車吊裝順序如圖（一）。 4．2．2鋼柱固定措施 單根鋼柱吊裝完成，校正無誤后，緊固地腳螺栓固定鋼柱由于鋼柱的自由高度較高（近18m），長細比較大，在無托架方向鋼柱的穩(wěn)定性不足。該固定纜風待樓面澆注完成并達到一定強度后，方可拆除。塔吊中心線距A軸xx_m，鋼軌中心距為xx_m，鋼軌距柱邊2m。沿G軸布設xx臺xx_T履帶吊。 4．3．2桁架分段 B區(qū)屋蓋是由xx_榀組合桁架，上鋪檁條、屋面板組成。根據(jù)結構特點及選用的塔吊、履帶吊的起重能力，T1架在地面分成三段進行組裝，T2在分成二段進行組裝，分段如圖（三），分段桁架吊裝至高空進行組拼。拼裝胎架用Ф48，根據(jù)屋架分段高空拼裝及擺式桿的高空安裝要求，每榀桁架拼裝需3個主胎架，三榀桁架共需要9個主胎架，胎架間通過過渡胎架及橫桿連成整體。胎架及鋼格構架應具有足夠的強度和剛度。 4．3．4桁架高空拼裝 1．拼裝胎架定位后，即可同時進行三榀桁架的安裝。在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線的投影線，控制節(jié)點的投影點，標定投影點的標高作為桁架標高的控制基準點，柱頭及托架節(jié)點靠連接板的螺栓孔定位控制。將每分段控制點的投影位置及標高調整至控制誤差范圍之內，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榀桁架全部吊裝完成（包括Y1連接桿），作桁架的整體調整，保證水平偏差、垂直度偏差及控制節(jié)點標高均合格后，方可作對接焊接和高強螺栓緊固。 5．擺式桿安裝完成，檢查合格后，落放桁架，進行檁條的吊裝。底座下設有滾輪，可沿布設在樓面上的鋼軌道進行滑移。軌道僅布設供滑移一個柱距的長度，約45m。枕木按樓面承載力不超過5KN/m2布設。牽掛點設在胎架底座的最前端。 5．將胎架沿軌道滑移一個柱距（18m），固定胎架，復測控制點、線。將滑移過的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復使用。 4．3．5A、C區(qū)屋蓋鋼結構安裝 1．A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結構為曲線形鋼管桁架結構，桁架支撐在E、G軸的GZ4，GZ5上，,兩邊各懸挑6m,。 ，順次吊裝A、C區(qū)屋面桁架，吊裝桁架的同時吊裝檁條、拉桿等構件，操作平臺置于柱頂。但要與B區(qū)同時完成。 ，三維方向間距均為1m，每三節(jié)胎架作一道剪刀撐 1．按保守計算，取一節(jié)（1m）單根鋼管作受力分析，該結構體系可簡化為長度為1米兩端交接的細長軸心受壓桿進行簡化，單根鋼管的臨界承載力計算公式： 根據(jù)計算Φ48=,， 單根腳手架鋼管的承載力：P= 單榀主胎架承載力：nP=49= ，即T1架中間分段胎架進行受力計算。主桁架組裝測控技術　第 29 頁 共 65 頁 主桁架組裝測控技術 5．2．1測控方案的基本構思 1．直線度控制：考慮到桁架下弦桿中心線在水平面上投影為一直線，管外邊投影線對稱于下弦中心線，對稱線間距等于弦管直徑，故直線度的控制依據(jù)可考慮以下弦入手。 3．上弦平面水平控制：與主桁架下弦空間位置確定后，重點上弦平面的水平度控制。 5．激光控制點位的布置：根據(jù)土建177。 6．鋪設測量操作平臺：在每個承重架上用木方、七夾板鋪設平臺。 7．下弦中心線的投測：把激光鉛直儀分別架設在四個已經(jīng)精密測定的激光控制點上，垂直向上引測激光控制點到鋪設好的平臺之上，并做好點位標記，然后在平臺上經(jīng)萊卡TC2002全站儀進行角度和距離閉合，精度良好，邊長誤差控制在1/30000范圍內，角度誤差控制在6范圍內。如圖（六） 8．下弦控制節(jié)點的投測：由于每榀桁架分5段進行組裝，故每段都必須做好節(jié)點控制，根據(jù)桁架分段情況，節(jié)點作為控制依據(jù)。這樣每榀桁架直線度控制就以測量平臺上所測設下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成。 9．主桁架標高控制：由于主桁架空間曲線變化，其高差變化相當大，需多次架設儀器進行測定。用此作為測量操作平臺上標高控制時后視點之用。 10．上弦平面水平控制：在控制兩上弦桿對稱水平之前，我們特制了一根3米多長超大水平尺，該水平尺采用經(jīng)緯儀高精度管水準器固定在輕質鋁合金方通一端，經(jīng)調校合格后交付使用，配合支承于上弦桿下面的液壓千斤頂進行微處理，達到準確控制上弦平面水平誤差的目的。 5．3．2承重胎架沉降變形觀測 由于主桁架靜荷載及腳手架自重影響，組裝胎架將出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，,以保證主桁架空間位置的準確性. 5．3．3組裝胎架傾斜變形觀測:為保證測量平臺上所測放中心線，控制節(jié)點在水平位置上的準確性，每次桁架組裝滑移完畢之后，需通過激光鉛直儀將樓地面已經(jīng)做好永久標記的激光控制點垂直投測到測量操作平臺上。焊接基本情況　第 32 頁 共 65 頁 xx機場_現(xiàn)場安裝焊接，主要施工內容為；桁架下弦桿對接、下弦環(huán)托與下弦主桿縱向焊接、桁架上弦桿對接、節(jié)點水平撐桿焊接、斜腹桿焊接、上弦騎管檁條架焊接等。焊縫形式有單邊V型坡口、V型坡口、^型貼角焊,焊接難度較大。焊接施工部署　第 33 頁 共 65 頁 本工程安裝焊接以全位置焊縫為主，部分接頭為仰焊，材料厚度變化大，需經(jīng)常調整焊接作業(yè)方式和變更工藝參數(shù)。 6．2．1作業(yè)方式：本工程焊接作