【正文】 、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動1．3．3 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術(shù)在物流管理與運作領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速發(fā)展的重要動力。多變的與物的位移、儲存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。近年來，在物流技術(shù)發(fā)達國家中，物流信息技術(shù)己成為相對獨立的信息技術(shù)領(lǐng)域，其應(yīng)用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應(yīng)用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等?，F(xiàn)代運輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸。1．3．4 物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務(wù)，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。②物流服務(wù)供給的推動物流服務(wù)供給的推動表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。自 1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。有效的做法可以借鑒。日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗和做法，希望能為我國的物流實踐工作提供有益的借鑒。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。1．4．2 國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設(shè)運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。①深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)這一構(gòu)想，深ql市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運輸及鐵路公路聯(lián)運；占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲加工。當(dāng)然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)其實在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進行重新的定位。②東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經(jīng)濟最為活躍的城市，2001年外貿(mào)進出口額達到344．億美元，在我國城市中名列前茅。與此同時，良好的涉外經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，使東美在與國內(nèi)地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢，東莞也因此在90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為香港進行出日加工轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地，三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時，也大量銷往內(nèi)地的n產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農(nóng)副產(chǎn)品。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設(shè)二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。①西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內(nèi)物流主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海。鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢：張華洪。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，擬建占地 100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有 1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。1。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在 100公頃以上。l．4．3．2．且 日本的經(jīng)驗在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。③良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。②州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。因此，在物流園區(qū)的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。③企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建設(shè)，并非不考慮園區(qū)效益與效率。負責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責(zé)園區(qū)的生地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大塊，管理公司還負責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費用。轉(zhuǎn)運站，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)德國權(quán)威機構(gòu)的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時期。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。安徽省國土面積 13．94萬平方公里，人日 6278萬人（2000年底），分別占全國的 1．45％和 4．96％，是我國近海內(nèi)陸地區(qū)的一個自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份。安徽省南北分屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候和暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調(diào)。長江、淮河橫貫全省，是我國重要的糧棉油生產(chǎn)區(qū)之一。旅游資源遍及全省，名勝眾多。2．1．1．2 安徽省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r安徽省經(jīng)過建國以來特別是改革開放以來的快速發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力明顯增強，各項社會事業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向邁進，初步形成了由合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等省內(nèi)交通樞紐為中心、由若干個工業(yè)中心城市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工。科技和教育基地。①綜合經(jīng)濟2000年，安徽省實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值3038．24億元，在全國排位14位；工業(yè)總產(chǎn)值達1661．44億元，在全國排第15位；財政收入達到290．4億元；全社會固定資產(chǎn)投資總額達到 803．97億元；社會消費品零售總額達到 1054．3億元。表1．l“八五”以來安徽省各項經(jīng)濟指標(biāo)比較和排位┌───────────┬──────┬─────┬────────┬──┐│項目 │1990年 │2000年 │平均增速 │排位││ │（億元） │（億元） │ （％） │ │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│國內(nèi)生產(chǎn)總值 │ │3338．24 │ │14 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│工業(yè)總產(chǎn)值 │670．3 │1661．44 │154 │15 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│財政收入 │52．9 │2904 │14．7 │14 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│全社會固定資產(chǎn)投資總額│ │803．97 │ │15 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│社會消費品零售總額 │277．08 │10C4．3 │166 │15 │└───────────┴──────┴─────┴────────┴──┘注：1．當(dāng)年價；2，工業(yè)為規(guī)模以上企業(yè)。工業(yè)總產(chǎn)值中輕重工業(yè)比重又從 1990年的 1：l調(diào)整到 2000年的 2：3。 ③對外經(jīng)濟與貿(mào)易 隨著對外開放政策的不斷深入和改善，安徽省對外經(jīng)濟與貿(mào)易取得了前所未有的發(fā)展。在外貿(mào)總量規(guī)模擴大的同時，外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)也得到了不斷優(yōu)化，由過去的以初級產(chǎn)品。 2000年安徽省實際利用外資達4．二億美元，且利用外資方式呈多元化，初步形成了全方位、多層次的開放格局。 ④區(qū)域經(jīng)濟分布 根據(jù)安徽省的行政區(qū)劃，全省劃分為 17個省轄市。 從表1－2中可以看出，由于受自然、資源、地理、交通、歷史等條件的限制，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平有一定差異。蚌埠、阜陽、銅陵、蕪湖和安慶等城市，經(jīng)濟發(fā)展實力明顯高于其他地區(qū)。詳見表卜。工業(yè)經(jīng)濟 安徽省工業(yè)行業(yè)較為齊全，煤炭、電力、冶金、化工、建材、家電等行業(yè)在全國占有重要位置。62│52．14│ │47．8 │3．3 │65．6 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │ │39．69│57．1 │134．3 │39．4 │7．2 │53．4 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│159．7 │40．5 │62．61│56．55│71．5 │86．1 │16．3 │70．8 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │84。0 │17．42│58．67│ │26．5 │97．4 │11。01│53．92│52．97│118．8 │75．7 │ │73．5 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │12．56│74．32│ │18．8 │132．4 │8．6 │35．5 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼───