【正文】 理手段，降低人力資源消耗；把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)叫做第三利潤(rùn)。除了以上列舉的三種物流理論學(xué)說(shuō),還有成本中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、效益背反說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等，這些只不過(guò)是國(guó)內(nèi)外眾多物流理論的一部分,代表了不同時(shí)期、不同角度的學(xué)者們的看法和意見(jiàn),也是物流這一概念被不斷認(rèn)識(shí)和挖掘的過(guò)程。中國(guó)很多研究學(xué)者比較認(rèn)同的是：現(xiàn)代物流是依據(jù)客戶的實(shí)際需求情況，以最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的費(fèi)用，將物流從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程[11]?，F(xiàn)代物流正在向全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 ，當(dāng)中的信息化是重中之重。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型是社會(huì)發(fā)展的需要，也是一種必然的結(jié)果。2現(xiàn)狀研究在經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展的當(dāng)下,消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)方面的需求逐漸表現(xiàn)出了個(gè)性化和多樣化的特征。，物流效率低下在運(yùn)輸方面, 我國(guó)有很多企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善,甚至只是具備些單一的運(yùn)輸手段, 重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象很?chē)?yán)重, 對(duì)物流運(yùn)輸方式不普及。此外，由于保管不當(dāng)引起的庫(kù)存成本失去控制, 仍然依靠用簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)施進(jìn)行物料的出入庫(kù)操作, 致使人為性的貨損比率較高, 有很多企到目前為止還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流環(huán)境下的倉(cāng)儲(chǔ)要求，仍然只具備傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能。由于受到財(cái)力、人力還有物力等方面的制約, 部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)遲遲不認(rèn)可和接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用, 大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的信息管理, 自動(dòng)識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換和條形碼技術(shù)，以及關(guān)于全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用。物流涉及的領(lǐng)域非常廣闊,同時(shí)又作為一種新型的管理技術(shù), 這就使得物流管理人員具備熟悉各個(gè)物流環(huán)節(jié), 同時(shí)還要精通物流管理方面的技術(shù), 還要熟練掌握企業(yè)內(nèi)的物流及其向外延伸的整條供鏈的管理等綜合知識(shí)。京東商城從2004年開(kāi)始進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，專(zhuān)注于電商領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，靠自身在3C領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，持續(xù)快速發(fā)展，從始至今增長(zhǎng)快速，每年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量都比上一年業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)量翻兩番。截止2013年京東商城已成為中國(guó)B2C市場(chǎng)上最大的3C網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，是我國(guó)的電商領(lǐng)域里最受人們信賴，也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一[14]。早在2009年初，京東商城都已斥資2000萬(wàn)人民幣在北京、上海、廣州、成都、武漢成立了京東旗下的物流公司，并分別設(shè)立了自己的一級(jí)物流中心，并在沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳8個(gè)城市建立了二級(jí)物流中心。這種運(yùn)營(yíng)模式不但對(duì)企業(yè)自身的管理有積極意義，而且能保證了服務(wù)質(zhì)量。舉例而言，對(duì)于華東物流中心，日訂單的最高處理能力可達(dá)到5萬(wàn)。針對(duì)自身業(yè)務(wù)需求，京東宣布在2009年投資2000萬(wàn)元在上海成立成立屬于自己的快遞公司，想建立自己在全國(guó)范圍內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)。并在華東物流中心附近建一座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，用以支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。 　　也正是有了京東自營(yíng)配送模式的保障，京東在2010年4月正式推出了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。 (2)第三方物流配送模式 　 第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面還無(wú)能力提供快捷的物流服務(wù)，于是將部分乃至全部配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)做。京東在自營(yíng)配送到達(dá)不了的地方，會(huì)選擇通過(guò)和當(dāng)?shù)乜爝f公司取得合作來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。(3)靈活的其它物流配送模式校園建立自提點(diǎn)的物流模式, 由于部分學(xué)校安保政策的受限使得快遞人員不能進(jìn)入學(xué)校進(jìn)行正常配送,而且學(xué)生在學(xué)習(xí)期間也無(wú)法領(lǐng)取包裹等因素給物流配送帶來(lái)了不少麻煩。3京東商城物流服務(wù)策略分析目前, 中國(guó)電商企業(yè)的物流模式主要是自營(yíng)模式、第三方物流模式以及自營(yíng)和第三方物流相結(jié)合的物流模式。下面集中介紹國(guó)內(nèi)早期的三家B2C型電商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r。表1國(guó)內(nèi)主要B2C型電商企業(yè)物流配送模式當(dāng)當(dāng)網(wǎng)京東商城卓越（亞馬遜中國(guó)）公司目標(biāo)全國(guó)最大的綜合性中文網(wǎng)上購(gòu)物商城做中國(guó)最大、全球前五的電商公司做全球最大的電子商務(wù)公司成立之初主營(yíng)業(yè)務(wù)圖書(shū)、音像制品為主，兼營(yíng)小百貨3C電子產(chǎn)品為主以圖書(shū)為主，經(jīng)營(yíng)小百貨業(yè)物流對(duì)企業(yè)的重要程度一般，圖書(shū)影像制品對(duì)配送的要求不高依賴強(qiáng)，電子產(chǎn)品對(duì)物流的安全性要求高一般，圖書(shū)影像制品對(duì)配送的要求不算太高企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流能力評(píng)估一般，圖書(shū)利潤(rùn)較低，企業(yè)成長(zhǎng)速度慢，自建物流風(fēng)險(xiǎn)大，資金占用多，不利于企業(yè)發(fā)展利潤(rùn)較好，資金充裕，企業(yè)成長(zhǎng)快，自建物流比較合適一般，圖書(shū)利潤(rùn)較低，企業(yè)成長(zhǎng)速度慢，自建物流風(fēng)險(xiǎn)大，資金占用多，不利于企業(yè)發(fā)展物流模式以第三方為主自建物流為主以第三方為主(1)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在成立之初就選擇了第三方物流, 隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng), 當(dāng)當(dāng)開(kāi)始在全國(guó)新建倉(cāng)儲(chǔ)中心, 自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié), 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)分倉(cāng)和供應(yīng)商優(yōu)化管理的經(jīng)營(yíng)方式。(2)京東商城早在成立時(shí)就選擇了自建物流并組建大型的配送中心, 也在配送中心所輻射的范圍內(nèi)建成城市配送站, 并由京東專(zhuān)門(mén)的配送隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)配送。還有，在部分高校還建立了自提點(diǎn), 方便教職工和學(xué)生領(lǐng)取貨品。(3)卓越網(wǎng)最開(kāi)始決定在大型城市建立自己配送站和倉(cāng)儲(chǔ)中心,配送站一般不存在倉(cāng)庫(kù)，采取以自身配送和第三方物流企業(yè)合作配送的模式。由此不難看出, 國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在選擇物流模式方面存在很大差異。任何一種物流模式都有自身的運(yùn)作特點(diǎn), 企業(yè)物流需求在不同階段也會(huì)不同, 所以對(duì)企業(yè)來(lái)講，沒(méi)有哪種模式是最好的,企業(yè)只需要在自身發(fā)展的不同階段根據(jù)自身的需要選擇當(dāng)下合適自己的物流模式。京東的這種對(duì)物流的發(fā)展思路及布局上形成的“以點(diǎn)帶面”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，逐漸將其網(wǎng)絡(luò)朝末端延伸。所以，從早期看, 電商企業(yè)的顧客大都是城市消費(fèi)群體，他們借助擁有比農(nóng)村人快捷便利的網(wǎng)絡(luò), 便能隨時(shí)在網(wǎng)上選擇購(gòu)物, 而且人們也很樂(lè)意體驗(yàn)這種新型的購(gòu)物方式，加上城市群體的消費(fèi)水平比較高, 網(wǎng)購(gòu)次數(shù)頻繁, 并且每次消費(fèi)也不會(huì)過(guò)低。總體上看，這種物流發(fā)展思路符合京東的整體的戰(zhàn)略目標(biāo)。 京東商城在物流結(jié)構(gòu)上的布局是一個(gè)逐步完善的過(guò)程, 京東商城在最初的主要業(yè)務(wù)集中于北上廣等特大型的城市, 因此才在北京、上海、廣州等三個(gè)城市建立了自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心, 跟隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，京東又開(kāi)始擴(kuò)建自己的物流中心, 目的是為了在將之前的倉(cāng)儲(chǔ)中心的面積擴(kuò)大的基礎(chǔ)上, 還要在新城市建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，以及倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的不斷增大更是體現(xiàn)了京東商城業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。 (1)降低成本降低物流成本, 增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是京東自建物流的首要原因。自建物流需要前期投入巨大的資金,主要是固定資產(chǎn)的投資,但如果等到固定成本一旦回收, 自有物流成本便會(huì)降至很低, 但如果固定成本在攤銷(xiāo)時(shí)難度扔然很大,那么回收的難度就會(huì)比較大[24]。 (2)提高響應(yīng)速度提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度是自建物流的第二個(gè)原因。當(dāng)下國(guó)內(nèi)的第三方物流并不成熟,根本無(wú)法達(dá)到理想配送的需求。相對(duì)第三方物流而言，自營(yíng)物流正好彌補(bǔ)了第三方物流的不足，而第三方物流的優(yōu)勢(shì)也正是自營(yíng)物流所不具有的。 (2)盤(pán)活企業(yè)原有資產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流，能在改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式的基礎(chǔ)上盤(pán)活現(xiàn)有的物流資源，帶動(dòng)資金的流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的空間[26]。(4)提高企業(yè)品牌價(jià)值企業(yè)自建物流系統(tǒng)，可以自主的控制相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，不但可以為顧客送貨上門(mén)服務(wù)，給顧客了解企業(yè)和產(chǎn)品提供了機(jī)會(huì)，而且也便于企業(yè)了解最新的顧客和市場(chǎng)需求信息，然后對(duì)此作出戰(zhàn)略方案調(diào)整[27]。(2)配送效率低下，管理難于控制很多企業(yè)的物流部門(mén)只是一個(gè)隸屬于自身的后勤部門(mén)，企業(yè)對(duì)物流配送并不在行。最終只能是物流配送和關(guān)鍵性業(yè)務(wù)都沒(méi)做到最好。同時(shí)，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度也比較低，無(wú)法滿足企業(yè)的當(dāng)下需要。由于京東商城業(yè)務(wù)量的逐漸增大，就需要企業(yè)擴(kuò)大自己的物流配送隊(duì)伍規(guī)模，這樣不但使得物流管理的問(wèn)題日益突出, 物流運(yùn)作的總體成本也隨之升高, 這便成為京東商城發(fā)展的瓶頸。(1)減少物流成本支出 京東如果只是靠自建物流實(shí)現(xiàn)物流配送服務(wù)時(shí)，最先投入的是巨額資金。京東可以根據(jù)客戶的不同需求，按所在不同城市的不同配送費(fèi)用去選擇合適的快遞公司，實(shí)現(xiàn)低配送費(fèi)用，降低物流成本的支出。而第三方物流配送則可以解決京東的后顧之憂，使其認(rèn)真發(fā)展自身的業(yè)務(wù)。(2)無(wú)法保證配送服務(wù)的質(zhì)量京東商城的物流配送需要非常好的服務(wù)質(zhì)量，而第三方物流企業(yè)并不能做到確保配送服務(wù)質(zhì)量。4京東商城物流服務(wù)改進(jìn)現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)信息化不斷發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)的盛行，給電子商務(wù)公司的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。但是要面對(duì)發(fā)展中所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也更需要完善自己的不足之處來(lái)繼續(xù)保持自己的優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)打造真正的京東商城品牌。但是在配送服務(wù)中，經(jīng)常出現(xiàn)商品未能及時(shí)被送達(dá)至顧客手中的情況，甚至在運(yùn)輸中存在貨物損壞、物品丟失等情況，都是在將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，以及一些第三方物流公司向顧客收取額外的費(fèi)用