【正文】 東的訂單量不斷增多?？梢钥闯?，京東喜歡通過(guò)自身物流系統(tǒng)和依靠自己的配送隊(duì)伍來(lái)實(shí)現(xiàn)貨品的配送。同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波七個(gè)城市開(kāi)通了配送站?？墒潜本┑呢浳飵缀醵加删〇|自己的專(zhuān)業(yè)配送隊(duì)進(jìn)行配送，正常情況下當(dāng)日或是次日就可送達(dá)。 　　京東商城之所以在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建立自身物流體系，主要由于京東的主要消費(fèi)者來(lái)自這些城市，所有大型物流中心在這里建成。(1)自營(yíng)配送模式　 自營(yíng)配送模式是指企業(yè)將物流配送的所有環(huán)節(jié)都交給企業(yè)自身進(jìn)行籌劃與組織管理，建立完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送目標(biāo)，這包含了企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流[15]。 目前，京東商城分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心擴(kuò)容至11萬(wàn)平方米。在2010年，京東商城一躍成為中國(guó)首家規(guī)模逾百億的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)。在我國(guó)的物流管理知識(shí)、技術(shù)人才存在著嚴(yán)重稀缺的現(xiàn)狀, 遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。從而進(jìn)一步影響到企業(yè)對(duì)自己物料的運(yùn)行情況實(shí)行即時(shí)監(jiān)控, 上游供應(yīng)商與下游消費(fèi)者的信息共享也被局限。在我國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚的情況下, 難免存在著不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)不同。資料表明, 我國(guó)目前的貨運(yùn)汽車(chē)返空現(xiàn)象嚴(yán)重，其空駛率高達(dá)37%。但由于我國(guó)的很多企業(yè)只是單純將物流服務(wù)看成企業(yè)對(duì)消費(fèi)者單方面的貢獻(xiàn), 只知道降低物流成本, 供應(yīng)鏈的增值功能絲毫沒(méi)有被體現(xiàn)出來(lái), 也并沒(méi)有過(guò)多重視企業(yè)物流[13]。以系統(tǒng)工程思想為指導(dǎo)，利用信息技術(shù)，對(duì)資源以及物流的全程進(jìn)行優(yōu)化整合是現(xiàn)代物流的特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流利用目前最先進(jìn)的信息技術(shù)，沖破了孤立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的行業(yè)枷鎖，用供應(yīng)鏈建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷(xiāo)全過(guò)程的掌握與監(jiān)控，從而讓物流實(shí)現(xiàn)信息化，總的來(lái)說(shuō)就是利用信息技術(shù)加強(qiáng)、深化、整合陳舊的物流業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效率的目標(biāo)[12]。它涵蓋的活動(dòng)主要為運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送以及處理信息等?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其目標(biāo)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最優(yōu)化的服務(wù)?！暗谌麧?rùn)源”說(shuō)對(duì)日本物流的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，也對(duì)我國(guó)和亞太地區(qū)的物流發(fā)展起到了促進(jìn)作用，第三利潤(rùn)源理論反映了日本人對(duì)物流的理論知識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)，反映了他們和歐美人的區(qū)別，通常來(lái)說(shuō)，美國(guó)是“服務(wù)中心”型物流，而歐洲是“成本中心”型物流，顯然“服務(wù)中心”和“成本中心”主張的都是總體效益或間接效益，而第三利潤(rùn)源的利潤(rùn)中心主張的是直接效益[9]。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在他出版的《物流——降低成本的關(guān)鍵》一書(shū)中講過(guò)，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的轉(zhuǎn)移而發(fā)生轉(zhuǎn)變?！昂诎荡箨憽闭f(shuō)也是對(duì)物流自身的一種準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，該領(lǐng)域未知的“寶藏”還很多，理論和實(shí)踐都不夠完善?！彼褐傅氖橇魍?，可是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性十分突出，是流通領(lǐng)域中最具后勁的領(lǐng)域，因此，“黑暗大陸”如今轉(zhuǎn)向主要是對(duì)物流來(lái)講[8]。正常情況下來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支出的物流費(fèi)用是非常少的一部分，剩下的絕大部分是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的種種物流費(fèi)用，基于這個(gè)情況，“物流冰山”說(shuō)被日本研究學(xué)者所提出。通常情況下，在企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把冰山一角般的費(fèi)用列入成本，這只是其中的一小部分，包括支出給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用。（1）物流冰山說(shuō)“物流冰山”是物流費(fèi)用的一種叫法。在結(jié)合了國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，2001年4月，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》正式頒布，《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。”物流概念傳入中國(guó)的路徑有兩個(gè)，一是20世紀(jì)80年代初隨著“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論”的引入而從歐美傳入，另一種是從日本引進(jìn)。1981年，采用日本的《物流手冊(cè)》對(duì)“物流”進(jìn)行描述：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1965年，“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)日本政府正式通過(guò)并采納，簡(jiǎn)稱(chēng)“物流”。莫斯曼三人合力出版了全球第一本介紹物流管理的教科書(shū)《物流管理》，它具體的討論了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念[5]。在該書(shū)中整體成本的分析概念被首次導(dǎo)入物流管理中，從而對(duì)物流活動(dòng)分析的內(nèi)容進(jìn)行了深化?？ɡD和杰克1956年，霍華德布索迪在《流通時(shí)代》一書(shū)中稱(chēng)物流為L(zhǎng)ogistics，為物流的概念形成奠基了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。隨后，人們把美國(guó)在戰(zhàn)時(shí)選用的后勤管理這一名詞引入到商業(yè)部門(mén)，命名為為商業(yè)后勤，界說(shuō)它為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其涵蓋的范疇包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。蕭在他出版的一本名為《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》的書(shū)中，也提到了物流的概念，不過(guò)他把物流稱(chēng)作“Physical Distribution”。貝克在他出版的《軍隊(duì)和軍輸品運(yùn)輸》一書(shū)中從軍事后勤的角度提出了有關(guān)物流的概念，并稱(chēng)其為L(zhǎng)ogistics，把它看作是“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)科學(xué)之一”?？肆_韋爾在1901年美國(guó)政府呈報(bào)《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中首次提出了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素以及費(fèi)用，讓人們對(duì)物流這種活動(dòng)的認(rèn)知拉開(kāi)了序幕[3]。從第二十世紀(jì)開(kāi)始，直到50年代早期，物流概念都處于起步階段。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流服務(wù)水平進(jìn)行全面的綜合分析，深入研究企業(yè)自身的自營(yíng)物流及交于專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)公司對(duì)企業(yè)自身產(chǎn)生的利潤(rùn)差異，進(jìn)而節(jié)省企業(yè)資金和有效的節(jié)約資源，使得企業(yè)可以把主要精力投入在企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)上，利用自身優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)贏得更多利潤(rùn)[2]。并且也降低了成本，提高了效率和提升了服務(wù)水平，進(jìn)而提高了公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在人們對(duì)傳統(tǒng)的物流理解當(dāng)中，物流需求被看作為資源的浪費(fèi)；但站在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)的立場(chǎng)上來(lái)理解，物流需求具備資源性。希望本文可以對(duì)京東商城及國(guó)內(nèi)的B2C電子商務(wù)企業(yè)在自身的物流服務(wù)需求方面的選擇和改進(jìn)上有借鑒意義。自京東商城正式涉足電商領(lǐng)域，其銷(xiāo)售增長(zhǎng)量平均較上一年超出兩倍以上，成為當(dāng)下中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最受消費(fèi)者歡迎、規(guī)模最大，也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站。由于物流的重要性慢慢被大家所認(rèn)識(shí)，人們對(duì)物流服務(wù)需求的分析和研究也愈演愈熱。不難看出，基于互聯(lián)網(wǎng)這一大平臺(tái)的網(wǎng)上交易具備很大的優(yōu)勢(shì)。本文著眼于京東商城的發(fā)展現(xiàn)狀, 對(duì)京東商城的物流模式進(jìn)行研究，并與國(guó)內(nèi)典型電商企業(yè)的物流服務(wù)策略進(jìn)行比較與分析，進(jìn)而結(jié)合京東商城物流服務(wù)的需求, 針對(duì)其當(dāng)下的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀提出對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)需求加以改進(jìn)。 指 導(dǎo) 教 師 周作濤 系(教 研 室) 電子商務(wù) 系(教研室)主任簽名 批準(zhǔn)日期 接受論文 (設(shè)計(jì))任務(wù)開(kāi)始執(zhí)行日期 學(xué)生簽名 目 錄摘要 1引言 21概述 2 2 22現(xiàn)狀研究 5 5 6 6 73京東商城物流服務(wù)策略分析 8 8 9 9 9 10 10 10 11 12 12 12 124京東商城物流服務(wù)改進(jìn) 12 13 13 13 13 14 14 14 14 14 155結(jié)論及展望 15致謝 16參考文獻(xiàn) 17英文摘要 19學(xué)習(xí)參考京東商城物流服務(wù)業(yè)務(wù)需求分析及服務(wù)方案設(shè)計(jì)惠衛(wèi)栓（陜西理工學(xué)院管理學(xué)院物流管理1101班，陜西 漢中 723000）指導(dǎo)老師：周作濤[摘 要]最近幾年來(lái), 隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展逐漸加快, 物流的支柱作用顯得越來(lái)越重要, 電子商務(wù)企業(yè)將物流服務(wù)作為公司自身成功或失敗的至關(guān)因素。 4. 其它要求 （1）嚴(yán)格學(xué)術(shù)道德，認(rèn)真對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。 （5）嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定與管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）規(guī)范，提交一份不少于12000字的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。 （3）研究過(guò)程與進(jìn)度安排：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要包括畢業(yè)論文開(kāi)題、文獻(xiàn)資料收集與整理、實(shí)地調(diào)研、論文撰寫(xiě)與完善（設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)）、