【正文】 在對(duì)自己的工作性質(zhì)、工作流程、責(zé)任分工等缺乏了解的情況下上崗，勢(shì)必會(huì)造成效率低下，服務(wù)質(zhì)量也大大受損。第二，從表2的物流系統(tǒng)人員構(gòu)成（保管員、投遞員、）情況來(lái)看，京東屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)。 京東在物流成本控制上存在哪些問(wèn)題？答：第一，京東選擇的是自建物流系統(tǒng)，而從物流投資表中可以看出，自從2009年以來(lái)，自建物流所需的資金量巨大，因此京東要靠融資來(lái)建設(shè)物流體系。也是收回自建物流投資成本，降低物流平均成本的辦法。接到一定量的訂單后，配送中心可以統(tǒng)一規(guī)劃配送路線，集約化配送，既能最大程度利用運(yùn)輸設(shè)備又能提高配送效率降低運(yùn)輸成本，為客戶使用提供指導(dǎo)，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)資源得到最充分的使用。第三，采用集中配送配送的辦法相比傳統(tǒng)配送方式具有很多優(yōu)勢(shì)，比如節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)、降低庫(kù)存、減輕運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、優(yōu)化物流服務(wù)等等。將大件的商品包給廠商，是因?yàn)榇蠹唐肺锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。第二，在二三線城市和自有物流不到的地區(qū)，采取與第三方物流合作的模式也有效降低了自己的成本。自營(yíng)物流對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，因此在成本方面相對(duì)于與第三方合作方式更能夠進(jìn)行合理控制，也易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。 從材料中看，京東現(xiàn)有物流體系是如何實(shí)現(xiàn)成本的降低？答：第一，自建物流體系雖然前期投入資金大，但是投資回收期到了以后，可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。（2）在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專業(yè)化程度不高。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。但是由京東自己的配送隊(duì)來(lái)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問(wèn)題，能保證配送服務(wù)的安全性。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。資金的回籠速度更快。如果選擇質(zhì)量較高的第三方物流則因?yàn)槲锪魈F無(wú)法負(fù)擔(dān)。第三方物流讓顧客對(duì)電商的體驗(yàn)不好。電商的那點(diǎn)毛利都全貢獻(xiàn)給物流公司。在以往的第三方物流，無(wú)論客單價(jià)多少，無(wú)論毛利率多低，倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用始終按照以包裹為單位來(lái)計(jì)算，這樣一來(lái)，客單價(jià)小的訂單來(lái)說(shuō)，毛利潤(rùn)幾乎被快遞費(fèi)吞噬完畢。也通過(guò)自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。三、案例的問(wèn)題探討 結(jié)合上述材料，本案例需要討論的問(wèn)題如下： 京東耗費(fèi)巨資自建物流系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)，又有何缺陷？ 從材料中看，京東采用了哪些方法降低物流成本？ 京東在物流成本控制上存在哪些問(wèn)題？ 試分析如何進(jìn)一步降低京東的物流成本。如果企業(yè)著重銷售制定比較剛性的送貨要求，那么送貨成本會(huì)因?yàn)橛嗀浥看笮』蛩拓涱l率而變化，造成物流負(fù)擔(dān)，增加物流費(fèi)用，這種浪費(fèi)和損失應(yīng)該由銷售部門(mén)負(fù)責(zé)。企業(yè)的物流通常是物流部門(mén)，但是責(zé)任的源頭不一定是物流部門(mén)，也可能是銷售或生產(chǎn)部門(mén)。在實(shí)際物流工作中，有些企業(yè)能夠做到零庫(kù)存，那么就可以減少倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等支出，盡量避免非附加價(jià)值活動(dòng)，節(jié)約物流成本。在物流成本管理的活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理中，有一種做法就是把物流活動(dòng)分成兩類：有附加價(jià)值的和非附加價(jià)值活動(dòng)。但是若果包裝簡(jiǎn)化可能會(huì)造成其他方面的損失，比如過(guò)于簡(jiǎn)單的包裝使得貨物堆放容易產(chǎn)生損壞，不能往高堆碼，浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)空間，還會(huì)造成運(yùn)輸搬運(yùn)效率降低等，因此，就要使用物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)尺來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與權(quán)衡。(2)綜合評(píng)價(jià)。②縱向比較：把當(dāng)年各項(xiàng)物流費(fèi)用與往年進(jìn)行縱向比較，找到變動(dòng)較大的部分，挖掘其原因，改進(jìn)管理措施。掌握物流成本管理方法對(duì)成本控制工作非常重要，通常有幾種方法：(1)比較分析。其內(nèi)容應(yīng)該包括事前控制、事中控制、事后控制。（三）物流成本控制的內(nèi)容以及基本方法 物流成本控制是指企業(yè)在商品流通的過(guò)程中，根據(jù)物流成本管理的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行核實(shí)，找到不必要損耗，釆取相應(yīng)措施降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。也就是說(shuō)，必須權(quán)衡包裝和運(yùn)輸裝卸成本，才能真正降低物流總成本?！靶б姹撤础币步小岸杀撤础保锪飨到y(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)要增益，必將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。所以物流領(lǐng)域的利潤(rùn)潛力將會(huì)被世人重視。公司想增加銷售收入是非常困難的事，要不惜重金在營(yíng)銷策略上，但往往事與愿違。乘法效應(yīng)。由此得出，在現(xiàn)實(shí)管理當(dāng)中，仍然只需要把冰山露出來(lái)的那一角。但根據(jù)冰山理論的說(shuō)法，想要把水下隱藏的那部分物流成本全部核算出來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的，想要得到充分的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，對(duì)于傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算體系來(lái)說(shuō)，做不到也是沒(méi)有必要的。也就是日本學(xué)者提出的“物流冰山說(shuō)”。(6)其他支出：除了以上支出以外的、為了維護(hù)物流系統(tǒng)運(yùn)作的其他支出。(4)管理費(fèi)用：指管理物流系統(tǒng)運(yùn)作所付出的成本。(2)維持費(fèi)用：指企業(yè)為了維持物流系統(tǒng)所發(fā)生的日常開(kāi)支和費(fèi)用。”通常所指企業(yè)物流成本即狹義的物流成本，是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)根據(jù)實(shí)際向外支付總費(fèi)用。但是，這些費(fèi)用不包括原材料的采購(gòu)成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營(yíng)銷和銷售費(fèi)用以及與物流活動(dòng)無(wú)直接關(guān)系的其他費(fèi)用”。圖2 京東存貨金額與周轉(zhuǎn)天數(shù)二、案例的背景知識(shí)(一)物流成本的含義美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。特別是2014年一季度未?！庇纱丝梢?jiàn)，京東150萬(wàn)平米與物流相關(guān)的建筑大部分是租賃的。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷超過(guò)10億。表4 京東固定資產(chǎn)折舊預(yù)計(jì)使用壽命預(yù)計(jì)凈殘值率年折舊率房屋及建筑物20至40年3%%—%機(jī)器設(shè)備10年3%%運(yùn)輸工具5年3%%電子設(shè)備3至5年3%%%其他設(shè)備5年3%% 對(duì)于土地使用權(quán)（無(wú)形資產(chǎn)）則按40年至50年平均攤銷。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，（、）。按劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東物流投資應(yīng)在70億元以上。后來(lái)，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)：“融資的70％將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。到2014年1季度末。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，%。 2?處理能力借助京東的物流系統(tǒng)，其可以在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計(jì)占定單總量的70%。根據(jù)招股文件，到2014年，京東物流體系的概況如表2所示：表2 京東物流體系概況()類別數(shù)量備注倉(cāng)庫(kù)86總面積150萬(wàn)平，分布于36個(gè)城市配送站1620分布于495個(gè)城市自提點(diǎn)214快遞員24412保管員11145客服5832 隨著業(yè)務(wù)量的增加，京東不得不招募更多的員工才能完成顧客的訂單，滿足客戶需求。1?建成規(guī)模從2004年上線，京東就開(kāi)始陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心。下表為京東近幾年來(lái)的物流投資一覽表：表1 京東商城物流投資表時(shí)間地點(diǎn)金額詳細(xì)2009年9月江蘇宿遷45億京東信息科技園2010年12月武漢5億建設(shè)中華電子商務(wù)港2011年3月廣州8億華南總部項(xiàng)目2011年9月成都5億西部運(yùn)營(yíng)中心2011年9月上海3億“亞洲一號(hào)”上海物流中心2012年1月北京296億（僅土地投入）“商業(yè)