般路基設(shè)計(jì)ppt課件-在線瀏覽
2025-06-20 04:22本頁面
【正文】 填方部分需要設(shè)置 路肩 (或路堤 )式擋土墻 ，確保路基穩(wěn)定，進(jìn)一步壓縮用地寬度。 ?一、路基寬度：為 行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。 高速公路、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路 基 路肩 車道 中間帶 車道 車道 硬路肩 路緣帶 路 緣 帶 路 緣 帶 中 央 分 隔 帶 二、三、四級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路 基 路肩 車道 路肩 硬路肩 車道 土路肩 車道 三、四級(jí)公路一般情況 二級(jí)公路加寬硬路肩時(shí) ?二、路基高度 ?路基高度 是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度 ， 是 路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差 。 ?所以路基高度有 中心高度與邊坡高度 之分 。 掌握概念 注意的問題 ?三、路基邊坡坡度 ?路基邊坡坡度： 邊坡 高度 H與邊坡 寬度 b之比值表示 ， 并取 H=1 。 路基邊坡坡度示意圖路塹 路堤?路堤邊坡坡度 ?一般路堤邊坡坡度 可根據(jù)填料種類和邊坡高度按表 33（ 略 ） 所列的坡度選用 。 ?沿河浸水路堤 的邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下可采用 1： ： 20，在常水位以下部分可采用 1： — 1：。 填石路堤 應(yīng)由不易風(fēng)化的較大石塊砌筑，邊坡坡度一般可用 1：1。 ?在 地震地區(qū) ，應(yīng)參照 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 的有關(guān)規(guī)定。 ?路塹邊坡坡度 ?路塹是從 天然地層中開挖出來的路基結(jié)構(gòu)物 ； ?在遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層 時(shí) ， 應(yīng)盡量使路線 避繞它； ?而對(duì)于 穩(wěn)定的地層 ， 則應(yīng)考慮開挖后 ， 是否 會(huì)由于減少支承 ， 坡面風(fēng)化加劇而 引起失穩(wěn) 。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)這些因素參照表 3— 8和表 39選定。 ?四、路基壓實(shí) ?： ? ： 進(jìn)行壓實(shí) ?提高抗變形能力 ?水穩(wěn)定性 壓實(shí)時(shí)的 含水量 土的 壓實(shí)效果 最佳含水量 最大密實(shí)度 影響 路堤 、 路塹 均需分層壓實(shí) ， 能防止水分干濕作用引起的 自然沉陷 和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的 壓密變形 ， 確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命 。 假定 ω0 為最佳含水量 ： ?①、 ω＜ ω0 ，水潤滑，利于土的移動(dòng)，壓實(shí)程度（干密度） ↑，抗變形能力 ↑； ?②、 ω＞ ω0 曲線存在一峰值，水占孔隙大部分體積不易壓縮，抗變形能力反而隨壓實(shí)程度（干密度） ↑而 ↓. 壓實(shí)土遇水 浸濕 后，含水量 ↑，土體積膨脹： ?水穩(wěn)定性 壓實(shí)土的膨脹量 土質(zhì) 壓實(shí)時(shí)的含水量 ω＜ ω0時(shí)壓實(shí)的土， 膨脹量大 ωω0時(shí)壓實(shí)的土，膨脹量略 小 ω＝ ω0時(shí)壓實(shí)的土， 吸水量 、 膨脹量最小 圖 38為壓實(shí)土 浸濕后抗變形能力 的變化情況，同樣可得到在ω0時(shí)壓實(shí)，增加壓實(shí)功能，提高密度，可以得到較高的浸濕后的抗變形能力。 ? :按 重型 、 輕型 兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法確定 。 ?輕型 擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于 68t壓路機(jī)的碾壓效果 。 ?四、路基壓實(shí) ? 最大干密度與最佳含水量 是一種理想的狀態(tài) 。 ? 實(shí)際達(dá)到的干密度絕對(duì)值 與 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值 的百分率表征 。 ? 是指單位體積內(nèi)土顆粒排列緊密的程度，即 單位體積土的重量 ，常用 不包括土體中水分重量的單位體積重量 ，即 干密度 作為密實(shí)度的指標(biāo)。（ 80cm范圍內(nèi)） 我國 《 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 針對(duì)各種不同情況提出了不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) ： ?路床以下的路基部分 一律按 重型擊實(shí)試驗(yàn)法 求得的最大干密度控制壓
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