【正文】 避震前叉 suspension fork 前叉含有可調(diào)節(jié)的前軸彈性裝置，借以減少騎行 者受到的路面彈跳。 3. 10 鞍座最大高度 maximum saddle height 從地平面到鞍座面的垂直距離。 [EN71] 3. 11 制動(dòng)距離 braking distance 從制動(dòng)初始點(diǎn)（ ）到自行車停住所行駛的一段距離。用兩個(gè)車閘試驗(yàn)時(shí)，初始點(diǎn)的位置應(yīng)由首先動(dòng)作的車閘 (前或后 )來(lái)決定。 3. 14 輪緣閘 rimbrake 閘皮的制動(dòng)力作用于輪輞的車閘。 3. 16 抱閘 handbrake 由帶狀閘皮環(huán)繞在圓柱形的閘鼓外面，閘鼓可以是附著在車輪 的輪轂（軸皮）上或與之EN14764:2020 9 成一體。 3. 18 腳蹬的腳踩面 pedal treadsurface 承于腳下的腳蹬表面 3. 19 曲柄組合件 crank assembly 進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，曲柄組合應(yīng)包含兩曲柄、兩腳蹬軸、中軸以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，即一組鏈輪。 3. 21 可見裂 紋 visible crack 因試驗(yàn)而產(chǎn)生的可以 憑借肉眼見到的裂紋。 3. 23 輪基 wheelbase （兩輪中心距） 空載自行車前、后兩輪軸心之間的距離。 3. 25 快卸機(jī)構(gòu) quick release device 無(wú)須利用工具，即可對(duì)部件進(jìn)行安裝或拆卸之裝置。 3. 26 3. 27 外露突出物 exposed protrusion 是指（這樣的一種突出物體）由于其所處的位置和剛性，當(dāng)騎行者在正常騎行時(shí)若與它直接大力碰撞，或者意外地跌倒在它上面時(shí)，都有可能會(huì)對(duì)騎行者造成傷害的物體。 3. 29 最大行程 highest gear 曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一周，（鏈輪）傳動(dòng)比給予的最大行駛距離。 4 要求和試驗(yàn)方法 4. 1 制動(dòng)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)－特別要求 4. 1. 1 制動(dòng)試驗(yàn)的定義 對(duì)于 中的制動(dòng)試驗(yàn)的精度要求，均規(guī)定在 至 以及 中。 4. 1. 3 強(qiáng)度試驗(yàn)的試樣件數(shù)和條件 一般而言，所有受試部件都應(yīng)以其嶄新的狀 態(tài)進(jìn)行靜負(fù)荷、沖擊和疲勞試驗(yàn)。 當(dāng)以同一試件進(jìn)行一種以上試驗(yàn)者，則試驗(yàn)的次序應(yīng)在檢測(cè)報(bào)告中清楚地記錄在案。如果，一件試樣在進(jìn)行一次以上試驗(yàn)時(shí)毀壞了，則不宜用單一試驗(yàn)進(jìn)行直接比較。 4. 1. 4 制動(dòng)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)的精度公差和試驗(yàn)條件 除非另有說(shuō)明，按標(biāo)稱值的精度公差應(yīng) 如下： 力和力矩??????????? 0/+5% 質(zhì)量和重量??????????177。 1mm 角度?????????????177。 時(shí)間長(zhǎng)度???????????177。 2℃ 壓力?????????????177。 4. 3 與安全有關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度 4. 3. 1 螺釘?shù)目煽啃? 任何用以安裝避震機(jī)構(gòu)，或安裝在車架或前叉或車把上的電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、泥板，以及鞍座與鞍管的安裝螺釘，都應(yīng)有合適的鎖緊裝置，如防松墊圈、防松螺母或?qū)斅菽浮? 4. 3. 2 最小斷裂力矩 用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓的最小斷裂力矩至少應(yīng)大于制造商推薦的旋緊力矩 50%。 折疊機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)得使自行車在騎行時(shí)，能以簡(jiǎn)便、穩(wěn)定而又安全 的方式牢靠地鎖住。在騎行時(shí)，鎖住機(jī)構(gòu)不會(huì)碰到車輪和輪胎。 4. 4 裂紋的檢驗(yàn)方法 應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的方法用以加強(qiáng)并顯現(xiàn)裂紋的存在，那些顯見的裂紋即為本歐洲標(biāo)準(zhǔn)所定義的因試驗(yàn)而產(chǎn)生的失效特征。 4. 5 突出物 4. 5. 1 要求 4. 5. 1. 1 外露突出物 經(jīng)組裝后的剛性外露突出物，其長(zhǎng)度大于 8mm的（見圖 1 中的 L），除了： a) 鏈輪上的前撥鏈機(jī)構(gòu)； b) 后輪的撥鏈機(jī)構(gòu)； c) 前、后輪的輪緣閘機(jī)構(gòu)； d) 安裝在前官上的燈架； e) 反射器； f) 鞋扣（足尖套）和扣帶； g) 無(wú)套夾緊機(jī)構(gòu)； h) 鏈輪和鏈片； i) 水壺架。 自行車車架上允許附有起保護(hù)作用的泡沫塑料緩沖墊， 但將它除去之后仍應(yīng)符合有關(guān)突出物之要求。 4. 5. 2 測(cè)試方法 用外露突出物測(cè)試圓柱棒（模擬人的肢體）來(lái)檢測(cè)，如圖 2 所示。如圓柱棒中間 75mm 長(zhǎng)的一段觸及突出物，則被認(rèn)為是外露突出物，它必須符合 條的要求。 單位為毫米 R ≥ A ≥ B ≥ 圖 1 — 外露突出物的最小尺寸舉例 單位為毫米 圖 2 — 外露突出物測(cè)試圓柱棒 EN14764:2020 13 1 測(cè)試圓柱棒 2 需要符合突出物要求 3 無(wú)須符合突出物要求 圖 3 — 突出物示例 4. 6 車閘 4. 6. 1 制動(dòng)系統(tǒng) 每輛自行車應(yīng)至少裝有兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)用操縱靈活，并能滿足 制動(dòng)性能的要求。 手閘 閘把位置 手閘前后閘把的位置應(yīng)按自行車銷售地所在國(guó)的立法、習(xí)慣和實(shí)際使用狀況而定，制造商還應(yīng)在說(shuō)明書中說(shuō)明哪個(gè)閘把操縱前閘，哪個(gè)閘把操縱后閘（同樣見 5b）。 —— 對(duì)于鞍座的最低高度為 小于 635mm者， d 應(yīng)不大于 75mm。 注：閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到這些要求。 EN14764:2020 第 14 頁(yè) 共 78 頁(yè) 單位為毫米 a 騎行者手指握把時(shí)達(dá)到的閘把最后部分到閘把的末端的距離 b 最大握閘尺寸 圖 4 — 手閘的握閘尺寸 4. 6. 2. 2. 2 試驗(yàn)方法 將圖 5 所示之量規(guī)跨騎在把橫管的把套或把橫管上（如沒把套者）和閘把上，如圖 6 所示，使 A 面緊貼在把橫管（或把套）和閘把的外側(cè)面。然后測(cè)量 a，騎行者手指握把時(shí)觸及到的閘把最后部分到閘把的末端的距離（見 ，圖 4 和 5，以及）。 F 施加的力 B ≥ 25mm 圖 7 — 在閘把上的施力位置 4. 6. 3 車閘部件的安裝和鋼繩的要求 注：見 有關(guān)緊固件的要求。萬(wàn)一車閘的鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車閘機(jī)構(gòu)的任何零件妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)。 應(yīng)防止鋼繩的銹蝕，可在鋼繩和套管間適當(dāng)充填抗?jié)B透的內(nèi)襯，此外，無(wú)論是內(nèi)部的鋼EN14764:2020 第 16 頁(yè) 共 78 頁(yè) 繩還是外部的套管均可涂以低摩檫的涂層。在完成 規(guī)定的試驗(yàn)后，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能符合 規(guī)定的強(qiáng)度要求以及 規(guī)定的制動(dòng)性能的要求。將車閘調(diào)整到正確的位置，鞍座上坐著騎行者或放置等同的質(zhì)量。 對(duì)每一個(gè)閘把在 規(guī)定的施力點(diǎn)上施加 180N 的握閘力，或使閘把足以碰到車把的把套，雖然力稍小些。 4. 6. 5 車 閘的調(diào)整 每個(gè)車閘應(yīng)能不用工具而調(diào)整到有效的操縱位置，除非閘皮已磨損到根據(jù)制造廠商的指導(dǎo)，需要掉換的程度。 安裝桿閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在 60176。 4. 6. 6 手閘制動(dòng)系統(tǒng) – 強(qiáng)度試驗(yàn) 4. 6. 6. 1 要求 按 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)按制造商的建議正確 調(diào)整以后，在 規(guī)定的施力點(diǎn)上施加 450N 的力，或者小于 450N 也可以，只要能達(dá)到如下的要求： a) 閘把碰到把套，或制造商未裝把套的，則碰到把橫管； b) 閘把的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管。 4. 6. 7 腳閘制動(dòng)系統(tǒng) 4. 6. 7. 1 概述 腳閘應(yīng)在騎行者用腳對(duì)腳蹬施以與驅(qū)動(dòng)方向相反的力時(shí)得以制動(dòng)。曲柄的驅(qū)動(dòng)位置和制動(dòng)位置之間的位差應(yīng)不大于 60176。 4. 6. 7. 2 強(qiáng)度試驗(yàn) – 要求 按 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整正確以后，將兩腳蹬曲柄放置在水平位置上，如圖 8 所示，在左腳蹬軸中心處垂直施加一個(gè)力，并逐漸達(dá)到 1500N，然后應(yīng)保持滿載1min.。規(guī)定了兩種試驗(yàn)方法，經(jīng)驗(yàn)證明兩種方法是都合適的，并都能應(yīng)用的。 另一種供選擇的試驗(yàn)方法是試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)，由試驗(yàn)測(cè)得制動(dòng)力，然后經(jīng)計(jì)算求得制動(dòng)距離。最后還要有一次道路試驗(yàn)，借以檢驗(yàn)其平穩(wěn)、安全、停住的特性。 4. 6. 8. 2 受試自行車 制動(dòng)性能試驗(yàn)須在車閘已通過(guò) 和 規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)后的成車上進(jìn)行。 4. 6. 8. 3 副閘把 在手閘閘把、把端把或風(fēng)擋上裝有副閘把的自行車，除了對(duì)主閘把進(jìn)行試驗(yàn)外，還須對(duì)副閘把另行試驗(yàn)。 表 1 制 動(dòng)試驗(yàn)的速度和制動(dòng)距離 試 驗(yàn) 條 件 試驗(yàn)速度 km/h 使用的車閘 制動(dòng)距離 m 干 態(tài) 25 使用兩個(gè)車閘 單用后閘 濕 態(tài) 16 使用兩個(gè)車閘 單用后閘 4. 6. 8. 4. 2 平穩(wěn)、安全停住特性 自行車應(yīng)顯現(xiàn)平穩(wěn)、安全停住的特性。 對(duì)于某些型式的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)，要完全避免后輪的一些側(cè)移是不可能的，故認(rèn)為只要不發(fā)生以上 d）或 e），還是可以接受的。 (2) 在試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，其平穩(wěn)、安全停住的特性應(yīng)以是否符合 規(guī)定的線性要求為準(zhǔn)；并且簡(jiǎn)單的道路試驗(yàn)則應(yīng)如 （ 8）之要求。 該比率的計(jì)算方法，對(duì)于道路試驗(yàn)按 ，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)按 （ 7）。 b) 試驗(yàn)跑道的坡度應(yīng)不大于 ﹪。如果坡度在 ﹪～ ﹪之間，騎行應(yīng)取正反方向交替進(jìn)行。干燥路面與自行車輪胎之間的最小摩擦系數(shù)應(yīng)為 。按 的要求進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，跑道在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)保持干燥。 4. 6. 8. 5. 1. 2 儀器設(shè)備 受試自行車和試驗(yàn)跑道應(yīng)具有下列儀器設(shè)備： a) 校準(zhǔn)好的速度表或轉(zhuǎn)速表（精度在 177。 b) 速度記錄裝置 (精度在 177。1﹪以內(nèi) )，用以記錄制動(dòng)距離（ ） ； d) 用以噴濕受閘表面的噴水系統(tǒng)。此外還應(yīng)包括一只由騎行者控制的快速啟 /閉閥。 注：圖 9 和圖 10 中對(duì)于輪緣閘噴水系統(tǒng)以側(cè)拉式鉗形閘來(lái)表示，對(duì)于中拉式或懸臂閘，其裝置相同。 4. 6. 8. 5. 1. 3 自行車、騎行者和儀器的質(zhì)量 自行車、騎行者和儀器的總質(zhì)量應(yīng)為 100kg。 如果制造商規(guī)定其自行車可以攜帶一定的重物，則重物加上自行車的總質(zhì)量將超過(guò)100kg，然后自行車應(yīng)在該較大總質(zhì)量之情況下進(jìn)行試驗(yàn)，并應(yīng)符合規(guī)定的制動(dòng)距離。 4. 6. 8. 5. 1. 4 施于手閘把的力 （ 1） 握閘力的大小和位置 在 中規(guī)定的施力點(diǎn)，握閘力應(yīng)不大于 180N。 （ 2） 用于閘把上的握閘力設(shè)定裝置 如閘把可由一個(gè)設(shè)定的握閘力的施力裝置來(lái)操作，則使用時(shí)該裝置應(yīng)符合 （ 1）的要求，此外還應(yīng)控制對(duì)閘把的施力速率，使達(dá)到最大握閘力的 63﹪時(shí)，其所需的時(shí)間應(yīng)不小于 。 對(duì)受試之自行車以近似 16km/h 的速度騎行時(shí)，至少進(jìn)行 10 次握閘，讓自行車平穩(wěn)地減 速，每次握閘不少于 三秒鐘 。然后應(yīng)停止蹬踏并制動(dòng)，自行車應(yīng)平穩(wěn)而安全地停?。ㄒ? (1)）。 注：在兩次試驗(yàn)騎行之間，可掃除試驗(yàn)跑道上過(guò)量的水。 （ 2） 如果跑道坡度在 ﹪～ ﹪之間，應(yīng)作下列之騎行： a) 連續(xù)六次干態(tài)有效騎行，取正反方向交替進(jìn)行； b) 二次濕態(tài)適應(yīng)性騎行（其結(jié)果不作記錄）； c) 連續(xù)六次濕態(tài)有效騎行，取正反方向交替進(jìn)行。 EN14764:2020 21 單位為毫米 1 噴嘴 2 前叉肩 3 前 T 形接頭 4 輪輞 5 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 9 — 輪緣閘噴嘴（前） EN14764:2020 第 22 頁(yè) 共 78 頁(yè) 單位為毫米 1 噴嘴 2 后 T 形接頭 3 自行車車架 4 輪輞 5 制動(dòng)部件 6 車輪旋轉(zhuǎn)方向 圖 10 — 輪緣閘噴嘴（后） EN14764:2020 23 單位