【正文】 20016535倉庫5858 8585 站臺14122 403010堆場514011 755025　　 （一）車流組織　　 車流特點 　　 （1）根據(jù)預(yù)測運量，本線及銜接各方向車流見表34。本線運量發(fā)送量及起訖點比較集中，有條件組織部分去往長沙、廣州及其周邊的直達(dá)列車，剩余零星車流可利用洛湛線摘掛列車取送。　　 （三）設(shè)計通過能力、輸送能力　　 線路設(shè)計通過能力　　 ，采用電力DF4C型機車牽引，往返運行時分5min，能夠滿足研究年度貨場至江華間的能力要求，且富余較大。研究年度專用線近、遠(yuǎn)期到發(fā)總運量分別為123104t /年、200104t/年，洛湛線能力適應(yīng)情況如下表：　　既有線通道能力適應(yīng)表 設(shè)計輸送能力與運量適應(yīng)情況表 　　區(qū) 段年 度旅客列車（對/日）快運列車（對/日）摘掛列車（對/日）輸送能力（104t/年）貨運量（104t/年）能力富余（104t/年）永州～道州初 期622873768105近 期8229709628遠(yuǎn) 期112215171300217道州～賀州初 期62283974693近 期822100492579遠(yuǎn) 期112221541261893　　 由上表可以看出，本線建成后，促使洛湛線運量增加，研究年度能力有少許富余，能力能夠滿足運量要求，但已趨于飽和?！　〉谒恼? 建設(shè)必要性研究　　 一、既有線能力與預(yù)測貨運量的適應(yīng)性分析　　 物流中心鐵路專用線的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路年運量近、遠(yuǎn)期分別為123104 t/年、200104 t/年，發(fā)大于到。　　 洛湛線建成以后遠(yuǎn)期通過能力可達(dá)27對，輸送能力為2154104t?！　? 二、建設(shè)項目替代方案可能性分析　　 公路：與本線相臨的公路有G207國道及S32S326省道。因此，公路替代方案既不經(jīng)濟(jì)，也不合理?！　? 航空：成本高、運能小，僅適合長途旅客運輸，若利用航空運輸替代，則更不現(xiàn)實?！　? 三、項目建設(shè)的必要性　　 有利于降低產(chǎn)品成本，提高效益　　本專用線建成后將優(yōu)化產(chǎn)品運輸方案，縮短運輸距離，降低運輸成本，縮短物資運輸周期，提高園區(qū)多種產(chǎn)品在市場上的競爭力和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?！　? 有利于江華縣經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展　　江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態(tài)科技工業(yè)園，使之成為江華城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、升級的重要動力。突出發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，形成綠色食品、紡織制鞋、機械制造、生物醫(yī)藥為支柱的產(chǎn)業(yè)格局。鐵路運輸較其它運輸方式具有成本低、運量大、方便、快捷等優(yōu)勢，將降低周邊企業(yè)運輸成本，縮短物料周轉(zhuǎn)時間，提高產(chǎn)品市場競爭力，有利于工業(yè)園區(qū)化工及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可帶動江華周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展。江華為永州市的南大門，地理位置優(yōu)越，可充分利用207國道及洛湛鐵路的經(jīng)濟(jì)軸線，帶動南部6縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使江華成為永州市真正的副中心，提升城市經(jīng)濟(jì)總量。　　洛湛鐵路的修建已接近尾聲，年底將完成鋪軌，目前站后大量工程正在緊張的施工，物流中心鐵路專用線修建將引起江華車站的部分改擴建?！　〉谖逭? 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　 一、洛湛線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　 鐵路等級： 國鐵Ⅰ級　　 正線數(shù)目： 單線　　 限制坡度： 6‰　　 最小曲線半徑： 一般1200m，困難800m　　 到發(fā)線有效長： 850m　　 牽引種類： 內(nèi)燃，預(yù)留電化條件　　 機車類型： 客機DF4D，貨機DF4C　　 牽引質(zhì)量： 3500 t　　 閉塞類型： 采用64D型繼電半自動　　 二、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見　　 鐵路等級： 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路II級　　 正線數(shù)目： 單線　　 設(shè)計坡度： 6‰　　 最小曲線半徑： 200m　　 牽引種類： 內(nèi)燃（列車本務(wù)機車）　　 機車類型： DF4C　　 閉塞類型： 調(diào)車方式辦理　　 三、設(shè)計采用技術(shù)規(guī)范　　 根據(jù)鐵路專用線近、遠(yuǎn)期貨運量，物流中心專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距II級鐵路設(shè)計。各站概況詳見車站表。～15176。　　 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造　　 測區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r?！　? （2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為粉質(zhì)黏土，含20%的灰?guī)r質(zhì)角礫，呈渾圓狀，￠=2 mm～20mm，土層厚度﹥10m，分布測區(qū)平緩地帶，屬Ⅱ級普通土?！　? 〈4〉膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，自由膨脹率Fs= 35%～45%，蒙脫石含量M=39%～70%，陽離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg，屬中等膨脹土?！　? （5）黏土(Q3dl+pl)：淺黃、褐黃夾棕紅色，硬塑狀，山坡表層2m以上多為堅硬狀，含20%～40%的砂巖質(zhì)、灰?guī)r質(zhì)角礫及碎石，￠=20 mm～50mm，土質(zhì)不均，據(jù)取樣化驗，其自由膨脹率Fs=10%～30%，該層不宜作為填料，土層厚度﹥15m，分布測段平緩地帶，屬Ⅱ級普通土。卵石約占50%～55%，圓礫石約占10%～20%，φ=2 mm ~50mm，石質(zhì)以砂巖為主，灰?guī)r次之，黏土及細(xì)小顆粒充填。　　 （7）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖（C1d1）：淺灰色，灰色，中～厚層狀，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，溶蝕嚴(yán)重，弱風(fēng)化（W2），屬V級次堅石。　　 （9）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r（C1y1）：深灰色，灰色，中厚層狀，鈣質(zhì)膠結(jié)，弱風(fēng)化，巖心呈短柱狀，節(jié)長5cm～10cm?！　y段未于橋頭鋪至濤圩向斜西翼，屬單斜構(gòu)造?！?0176。～50176。E/80176。E/43176。W/73176。E/80176?！　? 水文地質(zhì)條件　　 測段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測和定測取水樣化驗，水質(zhì)類型為HCO3?SO42—Ca2+?Na+?K+和HCO3—Ca2+，對混凝土無侵蝕性。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。　　 不良地質(zhì)及特殊巖土　　 測段內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶、順層，特殊巖土為松軟土、膨脹土。　　 （2）順層　　 AK0+700～AK1+000段為深挖方段，最大挖方23m，線位處表土厚0m～2m,巖層產(chǎn)狀為N15176。E/44～50176。有軟弱夾層，對線路影響較大，路塹工程應(yīng)采取順層清方或支擋措施。　　 （4）膨脹土　　 膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，分布于陡坡地帶 ,厚0m～2m，緩坡地帶厚5～15m。屬中等膨脹土?！　? 環(huán)境工程地質(zhì)問題　　 該段路基施工開挖棄方不要隨意堆棄，不能占用耕地，更不能棄于河溝內(nèi)。填方地段多為種植地，設(shè)計時應(yīng)在坡腳設(shè)坡腳擋，以減少占地?！　? 因此本次重點研究了江華車站接軌方案。車站初期設(shè)到發(fā)線3條（含正線），遠(yuǎn)期預(yù)留發(fā)展到發(fā)線1條；客運設(shè)備有基本站臺一座（550m8m）和中間站臺一座（550m10m）；車站貨場初期貨運量26104t，布置在車站洛陽端線路右側(cè)，設(shè)貨物線1條（預(yù)留貨場發(fā)展條件），設(shè)牽出線1條，有效長為250m。由于江華車站與貨場間地形高差較大，貨場挖方最高達(dá)36m，投資巨大，經(jīng)濟(jì)上不可行，研究后予以放棄?！　? 　　 為此本次重點研究了另3個方案：方案Ⅰ物流中心專用線在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場方案；方案Ⅱ物流中心專用線在洛陽端牽出線接軌設(shè)混合式貨場方案；方案Ⅲ在江華站洛陽端牽出線接軌設(shè)貫通式貨場方案，物流中心專用線在江華車站湛江端接軌由江華車站相關(guān)工程、貨場及區(qū)間線路3項工程組成。　　 （2）江華車站相關(guān)工程　　 在江華站房對側(cè)增建到發(fā)線1條，還建預(yù)留1條到發(fā)線的線下工程；江華站湛江端咽喉區(qū)向大里程延長，保證預(yù)留到發(fā)線有效長850m的要求；延長牽出線有效長至450m。見江華相關(guān)工程示意圖（湛江端接軌）：　　 　　 （3）物流中心專用線貨場設(shè)計規(guī)模及布置方案　　 1）貨場設(shè)計規(guī)模：　　 根據(jù)運量，結(jié)合地形，設(shè)盡端式貨物裝卸線3條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉庫、150m m站臺和540m8 m散堆場，其中散堆場預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件。倉庫貨物裝卸線按兩臺夾一線布置；站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線（含預(yù)留貨物線）布置。　　 （2）江華車站相關(guān)工程　　 與方案Ⅰ相同?！　? 2）布置方案　　 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設(shè)于最外側(cè)。詳見貨場布置圖?！　? （2）江華車站相關(guān)工程　　 與方案Ⅰ相同?！　? 2）布置方案　　 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設(shè)于最外側(cè)。詳見貨場布置圖　　 　　 方案比選及推薦意見　　 （1） 物流中心專用線主要工程數(shù)量比較表　　主要工程數(shù)量及投資比較表序號工程項目單位工程數(shù)量方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ1正線長度km2橋隧總長km　　3路基及站場土石方 合計填方土方m3192500391600129800挖方土方m3417450492800562650石方m3677600716320908600拆除漿砌片石m3576057605760m3540058806000噴薄植草m2189000177540261120灌木m21062610764中粗砂m3120012001200嵌補m3960960960C10混凝土m35765766004貨運設(shè)備（拆除）m34804804805排水設(shè)施縱向排水槽m7007001100橫向排水槽m505050涵 洞座/橫延米2/203/303/30既有涵洞接長座/橫延米4/806/806/80隧道＜1000m座/延長米　　1/1506軌道鋪軌60Kg/m1667根/Kmkm　　50Kg/m1520根/Kmkm1440根/Kmkm道岔60Kg12號組1　　50Kg12號21150Kg9號455道碴面 碴m3528754766251底 碴m3200019012150合 計m37287737784017拆遷房屋m2　20002000用地經(jīng)濟(jì)林畝423240林 地280280231合 計3223122718站后主要工程費用萬元　　　9主要工程投資萬元　　　10投資差額萬元　0　　　　 （2）物流中心專用線方案優(yōu)缺點分析　　方案別優(yōu) 點缺 點方案Ⅰ　　初期投資較省。　　車輛取送車作業(yè)在車站一端進(jìn)行，占用車站到發(fā)線能力?！　∪∷蛙囎鳂I(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。　　占地較貫通式貨場大。方案Ⅲ　　取送車作業(yè)可以在貨場兩端同時進(jìn)行，互不干擾，有可能利用裝卸線接發(fā)列車，辦理整列（或成組）裝卸，提高作業(yè)效率?！　?(3)初步推薦意見　　 在江華車站洛陽端牽出線上接軌的方案Ⅱ具有與工業(yè)園區(qū)及鐵路規(guī)劃銜接較好，有利于貨場的貨運作業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利環(huán)保及節(jié)能，有利于園區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展，投資較省等明顯優(yōu)點，物流中心專用線建設(shè)本次推薦方案Ⅱ，即專用線在江華車站洛陽端牽出線上接軌設(shè)混合式貨場方案。專用線納入國鐵運營管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，物流中心專用線委托鐵路養(yǎng)護(hù)、維修，產(chǎn)權(quán)屬建設(shè)單位?！　? 交接方式：采用車輛交接，在物流中心專用線貨場交接?！　? （2）軌枕：專用線及裝卸線每公里鋪設(shè)1440根YⅡF型鋼筋混凝土枕，小于300m半徑的曲線及道岔前后過渡段每公里鋪設(shè)1440根Ⅱ類油浸本枕，鋼筋混凝土枕采用彈條Ⅰ型扣件，木枕采用K型分開式扣件?！　? （3）道床采用Ⅱ級碎石道碴，其鋪設(shè)厚度為單層道床?！?