【正文】 減輕環(huán)境污染壓力的經(jīng)濟(jì)潮流和發(fā)展趨勢(shì)；（2）本項(xiàng)目擬引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)成熟技術(shù)，引進(jìn)其關(guān)鍵設(shè)備，產(chǎn)品質(zhì)量高，可增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）本項(xiàng)目建廠條件完善，主要原料和公用工程的供應(yīng)穩(wěn)定可靠；（4）本項(xiàng)目在環(huán)保、消防、安全衛(wèi)生方面均能符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求；（5）本項(xiàng)目經(jīng)投資估算及財(cái)務(wù)分析，年均利潤(rùn)：；年均稅金： 萬(wàn)元；全部投資回收期（稅后）: 年本項(xiàng)目在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是可行的，它將是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的、工藝技術(shù)裝備水平和產(chǎn)品質(zhì)量處于領(lǐng)先地位的項(xiàng)目，它的實(shí)施將產(chǎn)生明顯的社會(huì)效益、一定的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效益。鑒于此，本項(xiàng)目將主要采取價(jià)格杠桿等措施保證原材料供應(yīng)，以滿足生產(chǎn)的需要：1）以項(xiàng)目所在地政府組織農(nóng)民成立收購(gòu)公司，項(xiàng)目公司為其提供收購(gòu)資金等支持，激勵(lì)其在周邊地區(qū)收購(gòu)，逐步形成專業(yè)的回收渠道和網(wǎng)絡(luò)。3）利用建設(shè)單位在本省各地的危廢回收系統(tǒng)，收購(gòu)和儲(chǔ)存廢舊輪胎，形成全省的廢舊輪胎收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。以上幾種方式可以解決廢舊輪胎的資源問(wèn)題，滿足原材料的供應(yīng)，保證項(xiàng)目的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也可化解運(yùn)營(yíng)初期資源不足的風(fēng)險(xiǎn)。加拿大的魁北克早在1992年就成立了廢舊輪胎再利用管理委員會(huì)，并通過(guò)立法，事先從每個(gè)銷售出廠的新輪胎中收取4加元的處理費(fèi)用，交由該委員會(huì)下屬的基金組織管理，用于廢舊輪胎的再利用項(xiàng)目。自2002年起開(kāi)始實(shí)施垃圾再循環(huán)使用處理政策，要求含廢橡膠在內(nèi)的所有家庭垃圾和工業(yè)垃圾都必須經(jīng)過(guò)再循環(huán)處理。在芬蘭，廢舊輪胎的回收利用率已經(jīng)達(dá)到了90%以上；芬蘭政府除了制定嚴(yán)格的法律，還輔之以技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)培育。法國(guó)在2002年起實(shí)施垃圾再循環(huán)使用處理政策，要求含廢橡膠在內(nèi)的所有生活垃圾和工業(yè)垃圾都必須再循環(huán)處理。首先，廢舊輪胎的使用是免費(fèi)的，通常由固定的廢舊輪胎收購(gòu)商（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的廢品收購(gòu)站）就地直接提供。—4美元，加拿大政府則給予2加元的補(bǔ)貼。這樣企業(yè)獲得了正常經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)空間，具備了持續(xù)發(fā)展的后勁。其中，40%的廢輪胎資源沒(méi)有被有效利用。因此，加強(qiáng)對(duì)廢舊輪胎循環(huán)利用的管理已刻不容緩。按每條翻新輪胎35公斤計(jì)算（900型載重胎重），約15萬(wàn)噸；每條廢輪胎平均按24公斤計(jì)，4000萬(wàn)條共計(jì)95萬(wàn)噸。約占當(dāng)年廢斜膠胎的41%。輪胎回收系統(tǒng)無(wú)規(guī)范管理：在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)廢舊物資的回收由原商業(yè)部廢舊物資回收部門歸口管理，輪胎翻新由原物資部管理，再生膠生產(chǎn)又由原化工部管理。隨著國(guó)家機(jī)構(gòu)的改革，原商業(yè)部、物資部、化工部已經(jīng)撤銷，導(dǎo)致廢舊輪胎行業(yè)的回收、翻新和以廢舊輪胎為原料進(jìn)行生產(chǎn)的再生膠、膠粉企業(yè)陷入了無(wú)人管理的無(wú)序生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。事實(shí)上，在廢舊輪胎回收利用的這條產(chǎn)業(yè)鏈上，涉及到化工、建材、交通、機(jī)械等許多領(lǐng)域，需要相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。這種自發(fā)的回收集散市場(chǎng)存在的問(wèn)題，一是回收渠道不暢，據(jù)測(cè)算，我國(guó)廢輪胎資源約有42%沒(méi)有被回收再利用；二是資源得不到充分利用，剝下的胎側(cè)膠及一些難于加工的胎體隨意丟棄，輪胎子口幾乎都被燒掉，環(huán)境污染嚴(yán)重；三是集散地生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備原始，不能真正解決廢舊輪胎環(huán)境污染和資源利用。由于廢舊輪胎回收加工困難，長(zhǎng)期沒(méi)有回收主體。這些廢輪胎集散加工中心設(shè)備十分原始，環(huán)境污染嚴(yán)重，工作條件惡劣，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。缺乏法規(guī)和循環(huán)利用政策：廢輪胎散落在城鄉(xiāng)各地，具有分散性大，運(yùn)輸成本高，價(jià)值低，不能直接利用、處理難度大的特點(diǎn)，既屬于工業(yè)固體廢棄物（運(yùn)輸生產(chǎn)車輛）又屬于城市生活垃圾（個(gè)人生活代步消費(fèi)品），既不能按照我國(guó)現(xiàn)行的工業(yè)固體廢棄物防治管理辦法處理，也不能按照目前我國(guó)城市生活垃圾的填埋或堆放來(lái)對(duì)待，是屬于特殊固體廢棄物。2001年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等8個(gè)委、部、局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》，但是目前還沒(méi)有落到實(shí)處，沒(méi)有具體的、可操作的實(shí)施方案。目前1噸廢舊斜交胎的收購(gòu)價(jià)要12001300元；1噸胎冠膠條的收購(gòu)價(jià)高達(dá)15001800元；就是鋼絲子午胎，每噸的收購(gòu)價(jià)也要700800元。 產(chǎn)品價(jià)格分析 （加入高級(jí)再生膠價(jià)格分析）在國(guó)外市場(chǎng)，由于發(fā)達(dá)國(guó)家的輪胎生產(chǎn)、高速公路鋪設(shè)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、地鐵建設(shè)、橡塑制品等行業(yè)大量摻用微細(xì)膠粉，其需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)。據(jù)了解美國(guó)市場(chǎng)上，精細(xì)膠粉的價(jià)格已由去年的900美元/噸升至1300美元/噸。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每噸40目2800元，80目3500元，120目4200元僅為原料膠的價(jià)格的六分之一。國(guó)內(nèi)橡膠制品企業(yè)為降低成本，紛紛改變?cè)吓浔?，在橡膠制品生產(chǎn)中，把膠粉的添加比由原先的30%提高到60%以上。本項(xiàng)目按保守計(jì)算，200目微細(xì)膠粉預(yù)定售價(jià)為每噸7000元人民幣，80目120目精細(xì)膠粉每噸3000元人民幣，高級(jí)再生膠每噸5000元人民幣，每條翻新轎車輪胎預(yù)定售價(jià)230元人民幣。 根據(jù)市場(chǎng)分析，本項(xiàng)目計(jì)劃的產(chǎn)品方案為年資源再生利用廢舊輪胎（鋼絲子午胎為主）9萬(wàn)噸，產(chǎn)品方案為：主產(chǎn)品：200目微細(xì)膠粉， 80120目精細(xì)膠粉，其它產(chǎn)品： 20 萬(wàn)條/年　　　　　 （研發(fā)試驗(yàn)）附屬產(chǎn)品：　 萬(wàn)噸/年　 4 工藝技術(shù)方案合理處置廢舊輪胎，長(zhǎng)期以來(lái)一直是環(huán)境保護(hù)的難題。以美國(guó)為例，1992年廢舊輪胎掩埋/堆放率達(dá)到63%。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。尤其是近些年來(lái)，公眾的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)，利用廢舊資源培育新型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展成了世界各國(guó)的共識(shí)。（1）輪胎翻新將已經(jīng)磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎壽命60～90％的使用壽命，平均里程大約為5～7萬(wàn)公里。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的15～30％，價(jià)格僅為新輪胎的20～50％。英國(guó)權(quán)威環(huán)保機(jī)構(gòu)向全世界發(fā)布的環(huán)評(píng)報(bào)告列舉了廢舊輪胎的各種處理方法，其中翻胎獲得最佳分，在對(duì)環(huán)境的六大負(fù)面影響方面，翻胎影響最小。美國(guó)60%以上的廢舊輪胎得到翻新，2004年美國(guó)翻新輪胎2800萬(wàn)條，其中轎車輪胎翻新占40%多。我國(guó)舊輪胎翻修水平與國(guó)外相比存在較大差距，翻胎技術(shù)、管理與裝備大大落后于國(guó)外先進(jìn)水平。從目前來(lái)看約有近千萬(wàn)條舊輪胎由于沒(méi)有按規(guī)定磨耗極限翻新而變成廢輪胎，直接報(bào)廢，損失資金約100億元。同時(shí)采用世界輪胎翻新業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、提高翻新輪胎質(zhì)量水平也是發(fā)展的重點(diǎn)方向，“十一五”規(guī)劃預(yù)計(jì)，五年內(nèi)預(yù)硫化輪胎翻新還需增加能力500∽600萬(wàn)條， 平均每年需要增加百萬(wàn)條左右的生產(chǎn)能力才能滿足市場(chǎng)需要。傳統(tǒng)的翻新工藝是熱硫化法，該法目前仍是我國(guó)翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸遭淘汰。預(yù)硫化胎面法又可分為：n 以美國(guó)班達(dá)格(Bandag)公司于上世紀(jì)80年代研發(fā)的條形預(yù)硫化胎面翻新體系，該公司自投身輪胎翻新業(yè)以來(lái)，每年?duì)I業(yè)額均在30億美元以上。而排在世界輪胎業(yè)前三名的法國(guó)米其林集團(tuán)設(shè)在北美地區(qū)的米其林輪胎翻新技術(shù)公司（MRTI）還擁有兩項(xiàng)專利技術(shù)：預(yù)硫化翻新（Recamic）技術(shù)和熱硫化翻新（Remix）技術(shù)。該法適于大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，更具節(jié)能效果，同時(shí)可減少污染、提高質(zhì)量、降低成本。在國(guó)外，轎車胎的翻新一般采用模型法進(jìn)行全翻新；載重胎的翻新采用模型法(頂翻或肩翻)、預(yù)硫化胎面法(頂翻)、柔性模法(頂翻或肩翻)的均有；中、小規(guī)格工程胎的翻新用模型法、柔性模法實(shí)施頂翻、肩翻，用預(yù)硫化胎面法實(shí)施頂翻；巨型工程胎的翻新用模型法和刻花無(wú)模罐硫化進(jìn)行肩翻新；航空輪胎用模型法翻新；農(nóng)業(yè)機(jī)械輪胎用模型法或柔性模法翻新。最常見(jiàn)的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、深入海底充當(dāng)人工魚(yú)礁等。（3）熱能利用廢舊輪胎是一種高熱值材料，其每公斤的發(fā)熱量分別比木材高69%、比煙煤高10%、比焦炭高4%。一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡(jiǎn)單，但會(huì)造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料（RDF），供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤以及火力發(fā)電用。在這樣的市場(chǎng)背景下，我國(guó)橡膠工業(yè)在大力開(kāi)發(fā)合成橡膠新品種，提高合成橡膠總產(chǎn)量的同時(shí)，橡膠行業(yè)的科研單位和企業(yè)更加重視再生膠的生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)，對(duì)再生橡膠特別是高級(jí)再生膠的需求量也越來(lái)越大，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高級(jí)再生膠供不應(yīng)求。1〉 傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的普通再生膠通過(guò)物理和化學(xué)方法使廢舊輪胎橡膠脫硫就得到了再生膠。這些傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝耗能高，生產(chǎn)過(guò)程污染環(huán)境，生產(chǎn)出來(lái)的再生膠產(chǎn)品性能欠佳，應(yīng)用范圍受到限制，只能生產(chǎn)一些低端橡膠制品。隨著我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展節(jié)約資源的市場(chǎng)崇向和國(guó)家相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的宏觀調(diào)控作用，以及廢舊橡膠輪胎再生技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)這種資源利用率低的狀況將會(huì)很快得到改變。2〉 高級(jí)再生膠（復(fù)原膠）應(yīng)用以物理方法為主，輔助以化學(xué)方法使廢舊輪胎橡膠再生為性能接近原生膠的再生膠稱為高級(jí)再生膠（也有的叫復(fù)原膠）。原生膠、普通再生膠、高級(jí)再生膠性能比較指標(biāo)類別拉伸強(qiáng)度MPa扯斷伸長(zhǎng)率％其它特征原生膠2022540570普通再生膠1719450502表面有無(wú)數(shù)的細(xì)微顆粒，加工工藝性能差，不宜用于擠出無(wú)模型硫化劑品、表面光滑、無(wú)細(xì)微顆粒、粘性和塑性好、加工工藝性能好；高級(jí)再生膠810220240高級(jí)再生膠用途廣泛，可以100%地替代原生膠生產(chǎn)橡膠制品，也可以按一定比例與原生橡膠混合生產(chǎn)各種包括橡膠輪胎在內(nèi)的各種橡膠制品。（5）熱分解熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃?xì)怏w、碳粉。熱分解所得的可燃?xì)怏w主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過(guò)程的需要。這種吸附劑對(duì)水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強(qiáng)的濾清作用。（6）膠粉通過(guò)機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。膠粉有許多重要用途，本項(xiàng)目采用常溫和冷凍相結(jié)合的粉碎法生產(chǎn)精細(xì)膠粉。膠粉生產(chǎn)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“廢物利用”提升為環(huán)保產(chǎn)業(yè)，膠粉生產(chǎn)已經(jīng)成為技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、具有廣闊前景的新興工業(yè)。在我國(guó)由于配套的法規(guī)尚不健全等多種原因，膠粉產(chǎn)量?jī)H為幾萬(wàn)噸，與廢舊輪胎巨大的產(chǎn)生量極不相稱。我國(guó)是橡膠的第一消費(fèi)大國(guó)，每年消費(fèi)的近數(shù)百萬(wàn)噸橡膠中有一半需要進(jìn)口。500萬(wàn)噸的橡膠進(jìn)口需要花費(fèi)數(shù)十億美元的外匯。以平均添加10％的膠粉計(jì)算，則現(xiàn)有橡膠行業(yè)可以節(jié)約50萬(wàn)噸生膠。生產(chǎn)改性瀝青：從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，西方國(guó)家通過(guò)立法形式，鼓勵(lì)或強(qiáng)制公路修建中使用膠粉。到上世紀(jì)末。各國(guó)為處理廢輪胎而用粒徑為6mm的膠粒（用量為(10%20%）與砂子、石料和瀝青混合攪拌制成混合料攤鋪在公路的底層及中層，這樣即可消耗大量的廢輪胎，還可增加路面的彈性，也可起到一定的減震作用。用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面比普通瀝青路面更耐用，低噪音，少產(chǎn)生裂紋，耐候性更好，壽命長(zhǎng)1—3倍，嚴(yán)寒天氣不易結(jié)冰。這些優(yōu)越性能是其它品種的改性瀝青路面所沒(méi)有的。木質(zhì)軌枕具有優(yōu)良的彈性、韌性及握釘性能，使其成為自鐵路誕生以來(lái)最常用的軌枕，安裝簡(jiǎn)單并且為火車提供了平穩(wěn)的行駛平臺(tái)。目前在發(fā)展中國(guó)家普遍使用的混凝土軌枕雖然造價(jià)較低，但是，這種軌枕不能將固定鐵軌的道釘釘入其內(nèi)，必須在混凝土的生產(chǎn)過(guò)程中預(yù)埋螺栓，這種工藝限制了生產(chǎn)效率及自動(dòng)化程度的提高。同時(shí)，道碴不能嵌入混凝土軌枕，起不到固定鐵軌，減小橫向移動(dòng)的作用；混凝土軌枕基本無(wú)彈性，不能吸震和減振，因此限制了列車的提速，是鐵路發(fā)展的一大問(wèn)題。整體包覆式再生橡塑復(fù)合鐵路軌枕不僅利用了廢輪胎和廢塑料以及廢油漆，可以消除污染，并可通過(guò)長(zhǎng)期循環(huán)使用以充分利用現(xiàn)有資源，克服了上述兩種軌枕的所有缺點(diǎn)，一舉成為目前國(guó)際上最先進(jìn)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。其二、再生橡塑復(fù)合材料外殼 內(nèi)芯由牽引機(jī)送入擠出法生產(chǎn)線，復(fù)合材料連續(xù)自動(dòng)包覆在內(nèi)芯表面，形成“結(jié)構(gòu)復(fù)合”與“材料復(fù)合”的“雙復(fù)合”新型鐵路軌枕。②在超期服役或腐爛后，舊的鐵軌的更換。目前，美國(guó)市場(chǎng)估計(jì)每年需要1500萬(wàn)根以上的枕木，而美國(guó)以外的市場(chǎng)每年預(yù)計(jì)需要6000萬(wàn)根以上。如運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和兒童游樂(lè)場(chǎng)用的地面鋪設(shè)材料、橡膠粉末墊、人造草坪、屋頂防滲漏材料、農(nóng)業(yè)滴灌水管等。充分發(fā)揮了橡膠的特性，比如穩(wěn)定性、不怕酸堿腐蝕、不怕霉?fàn)€蟲(chóng)蛀，不受氣候影響等，因此越來(lái)越受到客戶的青睞。高科技、高附加值產(chǎn)品為橡膠粉末的深加工開(kāi)創(chuàng)了新的路子，從而進(jìn)一步促進(jìn)了廢舊輪胎回收利用技術(shù)的發(fā)展。有效地減緩了瀝青的老化速度，改善了路面的開(kāi)裂和損壞，極大的改善了公路質(zhì)量，增加了路面的使用壽命。由于改性瀝青路面不易損害開(kāi)裂，使用壽命長(zhǎng)，減少了維修費(fèi)用，其綜合成本大大降低。，減輕司機(jī)的視覺(jué)疲勞，有利于減少交通事故。其中規(guī)模較大的主要是SBS改性瀝青。目前研究的發(fā)展方向主要是精細(xì)膠粉改性瀝青技術(shù)。國(guó)內(nèi)幾家企業(yè)如天津、沈陽(yáng)、青島和北京有關(guān)單位作了大量的廢輪胎膠粉或廢PE十膠粉改性瀝青的開(kāi)發(fā)研究工作，其性能已達(dá)到美國(guó)膠粉改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)，而且有的性能指標(biāo)已達(dá)到我國(guó)交通部的SBS改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)。其中江西應(yīng)用速度最快，鋪筑長(zhǎng)度達(dá)到400公里，—1倍，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)顯著。天津橡膠研究所采用粗粒徑膠粉、高溫塑化工藝處理，按照進(jìn)行生產(chǎn)改性瀝青的技術(shù)路線和正交設(shè)計(jì)方案，膠粉經(jīng)過(guò)精細(xì)粉碎，在無(wú)規(guī)、等規(guī)高分子材料和特殊助劑作用下，實(shí)施先期物理化學(xué)反應(yīng)，制取一種與瀝青溶解參數(shù)相近、可與基質(zhì)瀝青在20分鐘內(nèi)達(dá)到膠體分級(jí)的母體改性材料，用來(lái)生產(chǎn)改性瀝青，實(shí)踐證明該技術(shù)路線是比較成功的，應(yīng)用抽樣檢測(cè)結(jié)果表明，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到美國(guó)從AASHTOAGC—ARTBA改性瀝青標(biāo)準(zhǔn) (1995) 和中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ03695中SBS (I) 中IA、IB、IC，SBR (II) 中IIA、IIB、IIC、和EVA在膠粉生產(chǎn)中，常溫法工藝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、價(jià)格低廉；冷凍法破碎效果好。根據(jù)前面的分析，由于本項(xiàng)目研發(fā)對(duì)高級(jí)再生膠生產(chǎn)的技術(shù)路線，生產(chǎn)工藝和工藝設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，使高級(jí)再生膠的生產(chǎn)工藝成熟，設(shè)備先進(jìn)、系統(tǒng)配套、操作穩(wěn)定、大規(guī)模地生產(chǎn)高級(jí)再生膠已不存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。為使翻胎的質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益更具競(jìng)爭(zhēng)力，采用國(guó)外先進(jìn)的轎車輪胎翻新技術(shù)、提高其他輪胎預(yù)硫化胎面翻胎新技術(shù)及裝備水平、增強(qiáng)輪胎檢測(cè)手段和采用先進(jìn)檢測(cè)儀器是必要