【正文】 33+800161cmDK133+800～終點(diǎn)150cm韓家梁方案CK111+400～CK130+076161cmCK130+076～CK163+150cm與本線縱向交叉及相連的鐵路主要由北同蒲線、京包線、平朔線、準(zhǔn)東線、大準(zhǔn)線，鐵路運(yùn)輸條件便利，既有北同蒲線大新站、店坪站、朔州站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路施工時(shí)可利用其貨場(chǎng)裝卸材料。本線可以利用的公路以黃河為界，黃河以東主要有平萬(wàn)線、209國(guó)道、窯河線；黃河以西有省道103線，煤礦企業(yè)專用公路邊賈線、曹羊公路、納林沙圪堵馬柵公路及其它一些縣鄉(xiāng)公路。黃河以西沿途經(jīng)過(guò)的準(zhǔn)格爾旗、陜西省府谷縣地廣人稀，線位兩側(cè)沒(méi)有連續(xù)并行的既有公路，交通狀況較惡劣，既有公路與線位大多與線位垂直，地方長(zhǎng)途汽車多在溝中開(kāi)行，可當(dāng)作既有公路與沿途散布的一些短距離的企業(yè)專用公路相結(jié)合作為黃河橋至紅進(jìn)塔站的運(yùn)輸干線。沿線建筑石料分布極不均衡，黃河以東，石灰?guī)r分布較廣，當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)分布較為密集，是全線石料主要來(lái)源地；黃河以西至紅進(jìn)塔膨脹性砂巖分布廣泛，風(fēng)化嚴(yán)重，石料匱乏，石料主要集中在線路兩端的馬柵、伊金霍洛旗的新廟石場(chǎng)等。道砟：正線采用I級(jí)道砟，由太原局北周莊（合盛堡）道砟場(chǎng)，儲(chǔ)量豐富。磚、石灰可由沿線各市、縣就近供應(yīng)。沿線電廠較多，電力資源較發(fā)達(dá)，容量富裕，施工用電以利用地方電為主，分散自發(fā)電為輔。沿線所經(jīng)大同盆地、晉北高原低中山區(qū)及內(nèi)蒙古高原低中山區(qū)等地區(qū)溝壑縱橫，路基深挖高填，地形情況較復(fù)雜，不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)條件分布廣泛。全線共有隧道26座，全線10 ，其中六狼山隧道長(zhǎng)15175m；鷹鷂山隧道長(zhǎng)11572m；臥龍山隧道長(zhǎng)11930m。根據(jù)總工期的要求，以鋪架工程為主線控制工期，靠近鋪軌基地地段的線下工程優(yōu)先安排施工。（1）鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)。（3）限制坡度:上行限制坡度為6‰；下行最大坡度14‰。（6）機(jī)車類型： SS4B（7）牽引定數(shù)： 10000t（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1700m。（1）六狼山隧道全長(zhǎng)15175m，起迄里程為DK20+575改DK35+755，為全線最長(zhǎng)的隧道。隧道最大埋深約為440 m。（2）鷹鷂山隧道全長(zhǎng)11557m，起迄里程為DK41+428 DK52+985，隧道通過(guò)地段為該地區(qū)最高山虎頭山的邊緣，虎頭山最高高程為1898m，隧道最大埋深約為378 m。（3）臥龍山隧道全長(zhǎng)11931m，起迄里程為改DK116+837 改DK128+768，臥龍山隧道位于曲線上，為單向坡設(shè)計(jì)， m。（4）黃河特大橋黃河特大橋是為朔州至準(zhǔn)格爾新建鐵路上跨黃河而設(shè)，位于即將蓄水的龍口水庫(kù)庫(kù)區(qū)，其中上游距離萬(wàn)家寨水電站約19Km。該橋由引橋及鋼管拱主橋組成，中心里程為朔準(zhǔn)DK134+。橋跨布置形式為（224m＋332m）預(yù)應(yīng)力混凝土T梁＋1360m上承式鋼管混凝土拱＋（232m+224m）預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨鋼管混凝土拱為提籃型，矢高60m，矢跨比為1/6，主拱軸線采用懸鏈線，拱軸系數(shù)m=。主跨拱肋第1～15節(jié)段中心兩側(cè)對(duì)稱布置，為方便合攏，第16節(jié)段不對(duì)稱布置，中部為合攏段。全橋共計(jì)33個(gè)單元節(jié)段，～，合攏段長(zhǎng)度為1米，節(jié)段最大計(jì)算重量為412噸。3 總體施工組織安排堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹(shù)立鐵路建設(shè)新理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、水保、創(chuàng)新”六位一體的管理體制，充分調(diào)動(dòng)各參建單位的積極因素，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低成本的完成全線鐵路建設(shè)任務(wù)。 確保無(wú)重大施工安全事故、無(wú)重大交通責(zé)任事故、無(wú)重大火災(zāi)事故、無(wú)鐵路既有線行車險(xiǎn)性及以上事故。其中：黃河特大橋2010年10月主拱合攏，2011年10月具備鋪軌條件。無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。公司下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合部。建設(shè)管理工作分解到各部門(mén)，并明確主要責(zé)任部門(mén)和相關(guān)責(zé)任部門(mén)，制定各部門(mén)主要工作職責(zé)。各施工標(biāo)段劃分情況見(jiàn)下表。本標(biāo)段里程范圍內(nèi)一張改移道路、二章路基、三章橋涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章軌道（不含鋪軌）、八章房屋、九章其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、十章大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等全部工程。綜合3ZSXS3中建公司DK141+700—DK178+500，正線長(zhǎng)度37Km。綜合5ZSXS5中鐵三局集團(tuán)有限公司全線全線正站線鋪軌、制梁及架梁、無(wú)砟軌道工程鋪架6ZSXS6中鐵三局電務(wù)公司起點(diǎn)—DK132+000，正線長(zhǎng)度116Km。四電準(zhǔn)朔線工期目標(biāo)：總工期49個(gè)月。其中：綜合標(biāo)2008年12月1日開(kāi)工，六狼山、鷹鷂山、臥龍山2008年4月開(kāi)工，黃河特大橋2009年10月開(kāi)工。路基土石方設(shè)計(jì)數(shù)量3494萬(wàn)方，實(shí)際完成數(shù)量1953萬(wàn)方，完成比例44%。隧道工程，開(kāi)累完成42%，累計(jì)折合成洞27353成洞米；主要控制工程工期情況：六狼山隧道工期滯后7個(gè)月，2010能11月竣工；鷹鷂山隧道工期滯后6個(gè)月；臥龍山隧道工期滯后12個(gè)月；黃河特大橋開(kāi)工滯后12個(gè)月。4斜井的瓦斯隧道和塊石堆積體段、多處沖溝淺埋等落影響施工所致。朔城區(qū)等外界干擾較大，從材料運(yùn)輸、出碴、炸藥使用、生態(tài)路阻工等。3斜井目前仍然處在工期滯后問(wèn)題，隧道整體工期滯后7個(gè)月左右。臥龍山隧道：該隧道主要控制工期的工程是進(jìn)口和1，由于受圍巖變化和黃土遇水情況的影響，施工進(jìn)度不能滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度指標(biāo)的要求，致使工期嚴(yán)重滯后，目前進(jìn)口任務(wù)剩余1382m，主要是Ⅳ，1斜井剩余2085m，主要是Ⅴ圍巖，施工進(jìn)展不能滿足工期要求。增加0斜井的手續(xù)目前正在辦理中。鑒于這種情況，必須調(diào)整準(zhǔn)朔線全線鋪架的安排，經(jīng)分析優(yōu)化后確定，準(zhǔn)朔線鋪架安排在2011年的4月份開(kāi)始鋪架，較原施工組織設(shè)計(jì)安排晚6個(gè)月。2010年路基、橋涵全部完成，路基附屬開(kāi)累完成50%以上；三座重點(diǎn)隧道全部貫通。2011年4月1日開(kāi)始從店坪南站向終點(diǎn)單向鋪架，2011年11月鋪架到黃河特大橋橋頭，2012年6月完成鋪架。2010年3月12月剩余路基工程全部完成，路基附屬工程開(kāi)累完成50%以上；路基完成后進(jìn)行鋪碴工程；橋涵工程（除黃河特大橋）全部完成；隧道工程：六狼山、鷹鷂山、臥龍山三座重點(diǎn)隧道全部貫通，其它隧道（除島寶溝、哈鎮(zhèn)、窯溝、趙家溝、偏關(guān)）全部貫通；七月開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)梁制作，年底計(jì)劃完成220孔折合24%；站場(chǎng)工程大部分完成。2011年1月11月站場(chǎng)工程、路基附屬工程全部完成；隧道全部完成；黃河特大橋完成拱上建筑及引橋，具備鋪軌條件；全線鋪架從2011年4月1日開(kāi)始從店坪南站向終點(diǎn)單向鋪架，2011年11月鋪架到黃河特大橋橋頭，架梁485孔。2011年122012年5月鋪架工程全部完成、線路機(jī)械搗固、穩(wěn)定；2012年612月第電力及接觸網(wǎng)全線貫通、牽引變電所達(dá)到供電條件、接觸網(wǎng)冷、熱滑完成；各站電氣集中開(kāi)通；通信設(shè)備投入使用；設(shè)備整修完畢、竣工資料齊全完整；全線工程驗(yàn)收；線路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。（2）盡量布置在既有公路、鐵路附近，有利于機(jī)械設(shè)備、工程材料運(yùn)輸，減少工程干擾；盡量就近利用工程所在地既有資源和通訊聯(lián)絡(luò)條件。（4）混凝土拌和站、級(jí)配碎石拌和站、改良土拌和站、臨時(shí)材料廠、鋼筋加工場(chǎng)、鋼構(gòu)件拼裝場(chǎng)、小型混凝土構(gòu)件預(yù)制廠等設(shè)施應(yīng)盡量集中設(shè)置，以便于管理。4大臨設(shè)施及過(guò)渡工程方案按照設(shè)計(jì)要求和工程需要，在黃河兩岸設(shè)置。全線設(shè)置店坪站一處制存梁場(chǎng)，采取集中工廠化制梁的方案，包括運(yùn)梁岔線、汽車運(yùn)輸便道、裝梁龍門(mén)吊設(shè)置及制梁材料存放場(chǎng)地等。交通便利，水電供應(yīng)方便。作為軌排拼裝、軌料長(zhǎng)鋼軌存放場(chǎng)地。、電力、給水及其它大臨設(shè)施5工程進(jìn)度計(jì)劃開(kāi)工日期2008年12月1日，竣工日期2012年5月31日，總工期42個(gè)月?？偣て?9個(gè)月。鋪架工程計(jì)劃于2011年4月1日開(kāi)工，2012年5月31日竣工，鋪架總工期421日歷天。2）無(wú)碴軌道道床施工六狼山隧道（15165m）鋪軌到達(dá)時(shí)間2011年4月26日。無(wú)碴軌道施工時(shí)間：2011年1月10日～2011年4月13日；臥龍山隧道（11931m）鋪軌到達(dá)時(shí)間2011年10月19日。4）軌枕預(yù)制2010年7月1日~2011年5月31日。建場(chǎng)總工期為4個(gè)月。建場(chǎng)總工期為4個(gè)月。建場(chǎng)總工期為4個(gè)月。制、。2）無(wú)碴軌道鋪設(shè)2010年12月10日至2011年9月19日。2）鋪軌（工具軌）架梁2011年4月1日至2012年5月20日。4）工地單元軌焊接2011年4月6日－2012年5月25日。6）鎖定焊接2011年4月12日－2012年5月28日。8）線路有關(guān)工程在2011年4月1日開(kāi)始施工，2015年5月31日全部完成。、整理達(dá)標(biāo)2012年5月21日至2012年5月31日。通過(guò)分析和工期計(jì)算，形成了鋪架工程的關(guān)鍵線路：建場(chǎng)、試生產(chǎn)→無(wú)碴軌道預(yù)制、鋪設(shè)施工→橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)→換鋪長(zhǎng)鋼軌、單元軌節(jié)工地焊接→放散鎖定、焊接成無(wú)縫線路→打磨→軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)→整理達(dá)標(biāo)。1斜井：剩余1200m, 2010年10月28日竣工。3斜井：剩余856m， 2010年8月28日竣工。隧道進(jìn)口：進(jìn)口剩余822m， 2010年12月30日竣工。1斜井：剩余948m, 2010年12月30日竣工。3斜井：剩余484m， 2010年8月28日竣工。大臨1）、纜索吊：2010年5月30日通過(guò)驗(yàn)收2）、扣掛系統(tǒng)：2010年6月25日具備實(shí)用條件3）、預(yù)拼場(chǎng)：2010年5月15日具備實(shí)用條件主橋1）、合攏：2010年10月30日2）、拱上澆筑：2011年10月30日具備鋪軌條件引橋：2010年10月30日具備鋪軌條件。征地拆遷工作 政策性強(qiáng)，難度大，及早介入，爭(zhēng)取得到地方政府的同意，為正式工程順利實(shí)施創(chuàng)造條件；盡快完成“三通一平”工作，做好砂、石等當(dāng)?shù)亓系牟少?gòu)儲(chǔ)備，尤其是道碴的儲(chǔ)備工作，確保正式工作的順利實(shí)施。路基基床表層采用強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)，按照A組填料嚴(yán)格要求，嚴(yán)格控制填料級(jí)配，含水量、碾壓程序，以達(dá)到施工技術(shù)細(xì)則的質(zhì)量要求。同時(shí)，根據(jù)本線特點(diǎn)，普通路基填料合理利用隧道棄碴，減少棄碴占地以及對(duì)環(huán)境的影響，路基與隧道工程應(yīng)合理街接，在總工期內(nèi)盡量減少棄碴倒運(yùn)。橋梁工程16～32m鋼筋混凝土T梁在預(yù)制梁場(chǎng)集中預(yù)制，采用架橋機(jī)分片架設(shè)，就位后現(xiàn)澆橋面和橫隔板進(jìn)行橫向；大跨度鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁一般采用懸臂澆筑法施工，當(dāng)條件允許時(shí)，也可采用滿布支架現(xiàn)澆的施工工藝，剛構(gòu)連續(xù)梁采用橋位現(xiàn)澆。涵洞工程應(yīng)在路基施工前1個(gè)月完成，以便有充分的時(shí)間，做好護(hù)坡、涵洞頂部的填土工作。隧道Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開(kāi)挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法施工。梁部現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，160架橋機(jī)架設(shè)。無(wú)縫線路施工采用預(yù)鋪標(biāo)準(zhǔn)軌的施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)接觸焊或鋁熱焊焊接成區(qū)間無(wú)縫線路。六狼山隧道、鷹鷂山隧道、臥龍山隧道設(shè)計(jì)采用無(wú)碴軌道，在隧道襯砌完畢后，無(wú)碴軌道道床自隧道中間向進(jìn)、出口方向平行同步作業(yè)。、信號(hào)、電力、電氣化和其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物四電工程應(yīng)做好施工順序安排，以防施工中相互干擾。電力工程施工進(jìn)度要先于通信、信號(hào)工程，以便于通信、信號(hào)各種調(diào)試工作的開(kāi)展。（2）注漿堵水加固地層1）徑向注漿為保證隧道施工安全及保護(hù)地下水資源，在富水區(qū)采用徑向注漿等措施堵水及加固地層，加固范圍為開(kāi)挖線外3m，單孔注漿漿液擴(kuò)散半徑按2m考慮，漿液采用單液漿，徑向注漿段落為改DK127+510及改DK127+540。3）對(duì)于初期支護(hù)施做完成后局部出水點(diǎn)，采用局部注漿堵水。范圍內(nèi)采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，小導(dǎo)管3根/m，外插角10～15176。范圍內(nèi)采用超前錨桿支護(hù)措施。施工應(yīng)加強(qiáng)對(duì)不良?xì)怏w的監(jiān)測(cè)，及時(shí)通風(fēng)，并根據(jù)有害氣體監(jiān)測(cè)結(jié)果，施工時(shí)器械采用防爆器械，并對(duì)5斜井的密閉性及通風(fēng)修正設(shè)計(jì)。因此巖溶發(fā)育狀態(tài)是本次工作的重點(diǎn)。六狼山隧道的巖溶施工采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及根據(jù)巖性特征對(duì)掌子面進(jìn)行密切的監(jiān)測(cè)結(jié)果，采取相應(yīng)措施，以防突水涌泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。112可逆射流風(fēng)機(jī)安裝土建條件，近期不配備設(shè)備。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)采用射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)設(shè)計(jì)，～，按每天一次，每次通風(fēng)時(shí)間60min。、六狼山隧道的防災(zāi)與救援（1）隧道防災(zāi)貫徹“以防為主、防消結(jié)合”的原則。作為緊急出口的斜井與正洞相交處設(shè)甲級(jí)防火門(mén)一道，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)時(shí)關(guān)閉。、六狼山隧道施工組織設(shè)計(jì)方案六狼山隧道安排在隧道進(jìn)口、出口及5處施工斜井共7個(gè)工區(qū)同時(shí)進(jìn)行施工，施工工期按24個(gè)月考慮（不含施工準(zhǔn)備），能滿足總工期的要求。．鷹鷂山隧道施工方案．鷹鷂山隧道工程措施（1）新黃土處理措施鷹鷂山隧道進(jìn)出口分布新黃土，具濕陷性。（2）地質(zhì)超前預(yù)報(bào)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是隧道施工過(guò)程中及時(shí)掌握地質(zhì)變化的重要手段，如對(duì)鷹鷂山隧道洞身局部出現(xiàn)的巖溶的判試有著重要意義，鷹鷂山隧道把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一項(xiàng)重要措施。2）局部注漿堵水對(duì)于初期支護(hù)施做完成后局部出水點(diǎn)，采用局部注漿堵水。（4）超前小導(dǎo)管加固地層 Ⅴ級(jí)圍巖地段拱部120176。（5）超前錨桿加固地層Ⅳ級(jí)加強(qiáng)和黃土Ⅳ級(jí)圍巖地段拱部120176。（6）巖溶處理措施鷹鷂山隧道區(qū)巖溶現(xiàn)象總體表現(xiàn)為微弱至弱發(fā)育，不具備發(fā)育大型暗河的可能性。鷹鷂山隧道的巖溶施工采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及根據(jù)巖性特征對(duì)掌子面進(jìn)行密切的監(jiān)測(cè)結(jié)果，采取相應(yīng)措施，以防突水涌泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。112可逆射流風(fēng)機(jī)安裝土建條件，近期不配備設(shè)備。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)采用射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)設(shè)計(jì)，～，按每天一次，每次通風(fēng)時(shí)間60min。．鷹鷂山隧道的防災(zāi)與救援（1）隧道防災(zāi)貫徹“以防為主、防消結(jié)合”的原則。作為緊急出口的斜井與正洞相交處設(shè)甲級(jí)防火門(mén)一道，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)時(shí)關(guān)閉。．鷹鷂山隧道施工組織設(shè)計(jì)鷹鷂山隧道安排在隧道進(jìn)口、出口及3處施工斜井共5個(gè)工區(qū)