【正文】 卡105130系列后橋1020前后橋105山東五征四輪農(nóng)用車五征皮卡3021043系列后橋1020系列前后橋302**省長安輕型客車微型卡車515130系列前后橋1010系列前后橋515河北長城汽車皮卡101020系列前后橋10曙光集團(tuán)農(nóng)用皮卡31020系列前后橋3**市以及周邊省市整車業(yè)的良好發(fā)展勢頭，必然會帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)汽車行業(yè)里另一只“異軍”正在蓬勃突起——有中國特色的農(nóng)用運(yùn)輸車年產(chǎn)量早已突破400萬輛。豐宇公司前期與主要整車生產(chǎn)廠家的成功合作已夯實(shí)了基礎(chǔ)，與整車生產(chǎn)廠家的配套協(xié)作能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，面臨有利的發(fā)展機(jī)遇。公司主要產(chǎn)品的配套車型及市場占有率如表32所示。為了適應(yīng)配套整車生產(chǎn)廠家車型的不斷開發(fā)和改造，提高與整車的綜合配套能力，豐宇公司啟動(dòng)技改項(xiàng)目，技改后新增加的產(chǎn)品優(yōu)先滿足**市及周邊各省市的需求。加入世貿(mào)組織之后，隨著國際整車企業(yè)相繼進(jìn)入中國實(shí)行本土化生產(chǎn)，國外汽車巨頭的相關(guān)零部件體系也會加快進(jìn)入中國，中國汽車零部件企業(yè)將面臨國外零部件大集團(tuán)的巨大挑戰(zhàn)。由此可見，我國零部件企業(yè)原來那種高度依賴于某一整車廠配套的辦法將越來越不適應(yīng)市場競爭需求。（2）國內(nèi)競爭。其中遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司主要為北汽福田、一汽輕型車廠等配套；湖北車橋集團(tuán)是生產(chǎn)各類汽車前后橋總成專業(yè)化企業(yè)；諸城市義和車橋有限公司是中國較大的輕型車橋生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要配套北汽福田、重汽、一汽金杯等汽車生產(chǎn)廠家。豐宇機(jī)械公司現(xiàn)有產(chǎn)品以3噸以下輕型車橋及農(nóng)用車橋?yàn)橹鳌５鼐墐?yōu)勢導(dǎo)致的低物流成本是公司低成本構(gòu)成的重要因素。周邊有A市現(xiàn)代、北汽福田、C市一汽豐田、河北中興、河北長城、**省長安等大型汽車廠家，其中有三家整車廠同屬**市，配套半徑在50公里以內(nèi)，兩家整車廠在A市市，一家位于C市市開發(fā)區(qū)，配套半徑在150公里以內(nèi)。在產(chǎn)品質(zhì)量同等的情況下，豐宇公司的產(chǎn)品由于運(yùn)輸成本大大低于外地供貨廠商而突顯價(jià)格優(yōu)勢，有利于擴(kuò)大其市場占有率。 產(chǎn)品方案和擬建規(guī)模豐宇公司現(xiàn)年產(chǎn)和銷售輕型汽車前后橋6萬臺套，主要銷售區(qū)域?yàn)樯綎|市場。第4章 工藝技術(shù)方案及設(shè)備選擇 技改原則和主要內(nèi)容本次技改按照“國內(nèi)一流，全面規(guī)劃，逐步實(shí)施”的原則，針對市場在大的產(chǎn)品系列基本穩(wěn)定前提下，具體品種不斷變化的要求，提高公司產(chǎn)品開發(fā)試制能力；提高和完善核心零部件的生產(chǎn)能力；提高和完善柔性化的總裝和涂裝能力；提高和完善產(chǎn)品檢測能力。新建輕、微型車橋加工、裝配及涂裝線：（1）新建輕、微型車橋總成裝配、檢測及涂裝線；（2）新建輕、微型車橋主要零部件(后橋殼總成)的焊接、加工生產(chǎn)線。輕型汽車前橋主要零部件(如前軸等)的加工生產(chǎn)線，輕、微型車橋其它零部件(如主減速器殼、差速器殼、輪轂及轉(zhuǎn)向節(jié)等)加工生產(chǎn)線安排在下一步進(jìn)行改造。橋殼機(jī)加車間、焊接車間和裝配車間在現(xiàn)有廠房場地基礎(chǔ)上調(diào)整改造，不需另建廠房。 焊接車間本車間主要承擔(dān)后橋殼總成的焊接任務(wù)，現(xiàn)有生產(chǎn)能力約為5萬套。經(jīng)本次技改后，焊接車間主要承擔(dān)各種后橋殼總成的焊接任務(wù)，其中輕型車橋后橋殼60000套，輕型、微型以及皮卡車橋后橋殼90000套，經(jīng)濟(jì)型轎車后軸總成50000套。后橋殼總成焊接生產(chǎn)線用于實(shí)現(xiàn)后橋殼總成各組件的焊裝、自動(dòng)焊接、校直、機(jī)械加工(粗加工)及檢測，包括從橋殼上下半殼的拼裝到橋殼總成試漏及下線等工序。生產(chǎn)線各道工序的加工采用人工上下料方式，各道工序物料的流轉(zhuǎn)采用物流傳輸線自動(dòng)流轉(zhuǎn)。物流傳輸采用隨行工裝板傳輸各工序物料，上下傳輸，上層進(jìn)行物料傳輸，下層進(jìn)行工裝板返回。自動(dòng)焊接設(shè)備均采用全自動(dòng)控制方式，這些設(shè)備均采用彩色觸摸屏人機(jī)界面對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行設(shè)置和顯示，同時(shí)對過程進(jìn)行監(jiān)控。主要工藝流程：通氣閥擋片點(diǎn)焊→放油塞座自動(dòng)焊接→上下半殼、半軸套、三角拼裝點(diǎn)定→橋殼環(huán)縫自動(dòng)焊接→橋殼縱縫自動(dòng)焊接（兩臺并行）→橋殼三角板人工焊接及橋殼縱縫補(bǔ)焊→人工校直→車橋殼端面及內(nèi)孔→加強(qiáng)環(huán)點(diǎn)定、塞焊→加強(qiáng)圈自動(dòng)焊接→橋殼蓋油塞座自動(dòng)焊接→橋殼蓋點(diǎn)定→橋殼蓋自動(dòng)焊接→后橋殼總成密封性試驗(yàn)→附件點(diǎn)定→附件人工滿焊(兩臺設(shè)備并行工位)→下線。輕型車橋后橋殼焊接生產(chǎn)線需新增人員5人，其中生產(chǎn)人員4人，輔助人員1人。主要工藝流程：卡板與上下半殼點(diǎn)焊（各一臺設(shè)備并行工位）→通氣塞座自動(dòng)焊接、放油塞座自動(dòng)焊接（各一臺設(shè)備并行工位）→上下半殼及加強(qiáng)圈拼裝點(diǎn)定—三角板點(diǎn)定、塞焊及橋殼縱縫補(bǔ)焊→橋殼縱縫自動(dòng)焊接（兩臺并行）→粗車橋殼端面及內(nèi)孔→加強(qiáng)圈自動(dòng)焊接→橋殼蓋加油螺母焊接，橋殼蓋點(diǎn)定（各一臺設(shè)備）→橋殼蓋自動(dòng)焊接→橋殼三角板人工焊接→橋殼試漏→附件點(diǎn)定→附件人工滿焊→人工校直→橋殼端面及內(nèi)孔加工→突緣壓裝及點(diǎn)定→突緣環(huán)縫自動(dòng)焊接→附件點(diǎn)定→附件人工滿焊→橋殼總成自動(dòng)校直→橋殼總成密封性試驗(yàn)及自動(dòng)下線。表42 皮卡、微型、經(jīng)濟(jì)型轎車后軸總成后橋殼焊接生產(chǎn)線新增設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量估 價(jià)（萬元）合 計(jì)（萬元）備注1卡板專用點(diǎn)焊機(jī)25102通氣塞座自動(dòng)焊接專機(jī)13放油塞座自動(dòng)焊接專機(jī)14上下半殼及加強(qiáng)圈點(diǎn)定工裝15三角板點(diǎn)定塞焊、縱縫補(bǔ)焊工裝16橋殼縱縫自動(dòng)焊接專機(jī)27粗車橋殼端面及內(nèi)孔專機(jī)130308加強(qiáng)環(huán)環(huán)縫自動(dòng)焊接專機(jī)111119橋殼蓋油塞座自動(dòng)焊接專機(jī)15510橋殼蓋點(diǎn)定工裝14411橋殼蓋環(huán)縫自動(dòng)焊接專機(jī)1111112橋殼三角板焊接工裝13313橋殼試漏專機(jī)1121214小件點(diǎn)定工裝472815小件滿焊工裝431216人工液壓校直機(jī)2183617橋殼端面及內(nèi)孔加工專機(jī)1303018突緣壓裝及點(diǎn)定工裝1141419突緣環(huán)縫自動(dòng)焊接專機(jī)1181820自動(dòng)物流傳輸線1363621自動(dòng)橋殼試漏專機(jī)及下料輥道1131322電動(dòng)葫蘆行車23總 計(jì)后橋殼焊接生產(chǎn)線需新增人員20人，其中生產(chǎn)人員17人，輔助人員2人，檢驗(yàn)人員1人。CCJ/A型除塵機(jī)組主要設(shè)備如表43所示。生產(chǎn)設(shè)備以通用設(shè)備為主，另有部分車橋?qū)Ｓ迷O(shè)備。本次技改旨在加強(qiáng)后橋殼加工能力，使其滿足技改生產(chǎn)綱領(lǐng)。后橋殼總成加工采用數(shù)控機(jī)床、專用設(shè)備等組成生產(chǎn)線，以確保零件加工質(zhì)量和產(chǎn)量，并在設(shè)計(jì)時(shí)考慮生產(chǎn)線具有一定的柔性，以適應(yīng)不同產(chǎn)品的需要。主要工藝流程：人工校直→車兩端面鏜工藝孔→粗仿兩端外圓及端面→粗鏜中間大孔車端面→精車兩端外圓及端面、車兩端螺紋→精鏜中間大孔車端面→磨兩端外圓→鉆、攻中間大端面孔→鉆兩端法蘭面孔→ 銑鍵槽→檢驗(yàn)。表44 輕型車橋后橋殼總成加工生產(chǎn)線新增設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量估 價(jià)（萬元）合 計(jì)（萬元）備注1人工液壓校直機(jī)218362數(shù)控車床220403中間驅(qū)動(dòng)雙頭數(shù)控車床CK168B21302604琵琶孔粗精鏜床245905軸頭孔組合鉆床130306琵琶孔周邊孔鉆、攻機(jī)床140407端面外圓磨床MQ1650A248968鍵槽銑床130309電動(dòng)葫蘆行車11總 計(jì)后橋殼加工生產(chǎn)線需新增人員5人，其中生產(chǎn)人員4人，輔助人員1人。主要工藝流程：校直→鏜兩端工藝孔、倒角→精車兩端工藝外圓→半精鏜兩端及中間大孔、端面→精鏜兩端及中間大孔、端面→精車兩端外圓及端面→鉆、攻中間大端面螺孔→鉆、擴(kuò)兩端法蘭面孔→檢驗(yàn)。表45 皮卡、微型、經(jīng)濟(jì)型轎車后軸總成加工生產(chǎn)線新增設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量估 價(jià)（萬元）合 計(jì)（萬元）備注1液壓校直機(jī)218362雙面鏜床132323中間驅(qū)動(dòng)雙頭數(shù)控車床21302604臥式三面組合鏜床2521045大端面孔鉆、攻組合機(jī)床249986兩端面孔鉆擴(kuò)組合機(jī)床2531067電動(dòng)葫蘆行車11總 計(jì)后橋殼加工生產(chǎn)線需新增人員12人，其中生產(chǎn)人員9人，輔助人員2人，檢驗(yàn)人員1人。車間現(xiàn)有一條18工位的臺架式鏈板輸送機(jī),對系列車橋產(chǎn)品組織混線生產(chǎn)，后橋殼清洗采用固定對位氣動(dòng)清洗專機(jī)，其余零部件如：主減速器殼、差速器殼、輪轂等機(jī)加工件采用一臺連續(xù)通過式清洗機(jī)清洗。主減速器總成及差速器總成裝配線采用自由流水裝配方式，主減速器總成和差速器總成的裝配在各自獨(dú)立的裝配線上完成。車間現(xiàn)有裝配能力系列輕型車前橋2萬套，后橋6萬套。皮卡、微型汽車后橋總成9萬套(ZQ101010后橋總成)，經(jīng)濟(jì)型轎車后橋總成5萬套。 現(xiàn)有裝配線的完善（1）輕型車橋后橋主減速器總成及差速器總成裝配線在設(shè)計(jì)時(shí)就預(yù)留了專用設(shè)備（包括檢測試驗(yàn)設(shè)備）的接口。另外，主減速器總成裝配線增加一套主動(dòng)齒輪軸承調(diào)整墊片測選系統(tǒng)，一臺主減速器總成磨合清洗噪聲試驗(yàn)臺。具體見表46。（ZQ101010前懸架總成及經(jīng)濟(jì)型轎車前橋總成）裝配線的完善前橋總成采用固定工位裝配方式，增加一臺專用壓機(jī)，制動(dòng)鉗總成拖滯試驗(yàn)機(jī)及部分工作臺、裝配工裝等。車間工作人員增加8人，其中生產(chǎn)工人7人，檢驗(yàn)人員1人。為保證產(chǎn)品清潔度，后橋殼采用三工位固定對位氣動(dòng)清洗專機(jī)，主減速器殼、差速器殼、軸承座及輪轂等鑄件采用一臺連續(xù)通過式清洗機(jī)，主、從動(dòng)齒輪、行星半軸齒輪及后橋半軸，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)等采用一臺連續(xù)通過式清洗機(jī)清洗。具體見表48。（1）裝配線現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)原則ZQ1020及1010后橋主減速器總成及差速器總成裝配目前采用固定工位裝配方式，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，并且在裝配過程中，磕碰較為嚴(yán)重。依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合公司的具體情況，新建高技術(shù)含量的主減速器總成、差速器總成組裝線。工序間工件輸送采用隨行夾具自動(dòng)前行方式，隨行夾具從線體下層自動(dòng)返回。差速器總成裝配線新增設(shè)備見表49。（3）主減速器總成柔性裝配線實(shí)施多品種(ZQ101010主減速器總成)共線生產(chǎn),因其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，共用一種（可調(diào)整）隨行夾具；重點(diǎn)配置：測選主動(dòng)齒輪軸承調(diào)整墊片系統(tǒng)、扭緊主齒螺母/檢測軸承預(yù)緊力矩系統(tǒng)、差速器選墊機(jī),雙軸電動(dòng)扭緊機(jī)、液壓