【正文】 ：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動(dòng)。又說：雖然社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。離開銷售，社會(huì)的需要就無從滿足。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。商流與物流的分離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)間。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國(guó)商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程939。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的矛盾。因此，對(duì)不同商品要注意從商流與物流分離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)混亂。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的人海口.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。這種情況很不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購(gòu)進(jìn)適銷對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購(gòu)銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購(gòu)銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出?？?在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專營(yíng)商店的物流活動(dòng)收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營(yíng)商店及近年來新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷售物流。 百貨商店購(gòu)進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。就商店中的銷售商品向消費(fèi)者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。 這樣使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 三、商業(yè)外部的物流 社會(huì)再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。 產(chǎn)品的形態(tài)。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和搬運(yùn)539。產(chǎn)品的小型化。 產(chǎn)品的批量化。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。我們知道，保管運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關(guān)系，不過有時(shí)包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會(huì)發(fā)生變化。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時(shí)又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會(huì)制度性質(zhì)的制約。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。第二次世界大戰(zhàn)后。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。解放前中國(guó)的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場(chǎng)與產(chǎn)地的脫離。 勞動(dòng)人民當(dāng)家作主的國(guó)家手中，黨和國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國(guó)正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。 運(yùn)輸職能。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。不少人說物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來發(fā)揮作用。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時(shí)間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲(chǔ)存在商品流通過程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時(shí)間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。①并斷言：沒有商品儲(chǔ)備，就沒有商品流通。 包裝職能。因此，商品包裝職能十分必要。包裝職能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存職能發(fā)揮的條件。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。 配送的職能。配送在整個(gè)物流過程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。 信息職能。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。物流信息職能是由于物流管理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過程所要解決的社會(huì)物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。因此，自古以來，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。從市場(chǎng)發(fā)展史來看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場(chǎng)的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國(guó)內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國(guó)際市場(chǎng)難以擴(kuò)大。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。 （三）物流直接制約社會(huì)生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約社會(huì)資源的利用程度和利用水平，影響著社會(huì)資源的配置。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過來對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長(zhǎng)和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。 （四）物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡(jiǎn)述商流與物流的關(guān)系。 試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時(shí)，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。 （三）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流活動(dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是非常復(fù)雜的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。因?yàn)?，在一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對(duì)待這些問題。并且是相互制約、相互依存的。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）運(yùn)送及時(shí)性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。 （三）庫(kù)存合理化 保持一定的合理庫(kù)存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲(chǔ)存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫(kù)存量，不然，商品儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占?jí)嘿Y金；而儲(chǔ)存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會(huì)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （四）費(fèi)用合理化 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對(duì)系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。但問題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)?，在物流活?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會(huì)減少，對(duì)儲(chǔ)存條件的要求也會(huì)降低一些。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。無論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。如國(guó)外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會(huì)各階層群眾的歡迎，我國(guó)近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。 （六）經(jīng)濟(jì)效益好 一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個(gè)比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對(duì)象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)