【正文】 指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。要素主要有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。它是對物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。第三利潤源泉：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。效益背反說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流的劃分　　既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。二、微觀物流　　消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。其研究領(lǐng)域十分廣闊。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。四、企業(yè)物流　　從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)；企業(yè)生產(chǎn)物流。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過程的—部分。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端．再進(jìn)—步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程。并且沒和每一個(gè)生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫存概念。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯?！　?chǔ)備。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場上它就是商品儲(chǔ)備的要素?！　?chǔ)備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。儲(chǔ)存是包含庫存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。”(《資本論》第2卷，第140頁)。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域?！　∩鲜鰩追矫娴膯栴}，是抽象地對于庫存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。第二節(jié) 物流的歷史物流的由來　　“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流?！　∩鲜鰵v史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。在使用物流這個(gè)術(shù)語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。DD1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“P”這一術(shù)語時(shí)說，“比起來，叫做‘P’不如叫做‘物的流通’更好?！　?981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！薄　∥覈_始使用“物流”一詞始于1979年（有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”）。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。1988年臺(tái)灣也開始使用“物流”這一概念。Logistics一詞的出現(xiàn)　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）?！　≡?0年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即實(shí)物流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。1986年，美國物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Physical Distribution Management） Council of Logistics Management。改名后的美國物流協(xié)會(huì)（）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費(fèi)用的相對效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。近年來日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。　　Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。一個(gè)國家的市場開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。但如今這些無聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂道。電子商務(wù)的瓶頸是配送，配送是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務(wù)，必須先要知道物流這東西到底是什么。單說最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱自己是物流公司。 上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司的名字中之所以帶著儲(chǔ)運(yùn)這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊的時(shí)候，經(jīng)營范圍里還沒有物流這個(gè)名詞，工商局的人當(dāng)然也不知道物流到底為何物；同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以物資流通的字眼。 既然物流就是運(yùn)輸，于是國內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒有從根本上改變國內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過程中的七國八制還沒有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問題得不到解決。 由于標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處都是理不順的疙瘩。 這就是我們所看到的國內(nèi)物流的真相?？少F的是，他們中有人竟然將此做大，做成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。買方市場，市場競爭，利潤率下降，這是壓力；新技術(shù)出現(xiàn)，先進(jìn)管理的拿來主義，外部硬件環(huán)境改善，這都是利好；WTO就在門前，既帶來新客戶源，也帶來了更強(qiáng)大的競爭者，這是雙刃劍。 有人要把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能整合起來，放大增值的效應(yīng)；有人要將新技術(shù)作為開拓新業(yè)務(wù)的利器，當(dāng)然還有人通過一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，將物流的運(yùn)作各方連接在一起，做電子化物流(e logistics)。 誰最適合搞物流？ ，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。 為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。 劉武自己就是做“第三方物流公司” 的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的總裁，從1993年開始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)國有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車和倉庫，但他有辦法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車皮；當(dāng)他看到車皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開始租賃別人的倉庫，為像寶潔這樣的國際大公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉庫儲(chǔ)存加上卡車運(yùn)輸這樣的概念。如今唐友三仍然與翟學(xué)魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級(jí)忙前跑后。這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，這個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段幫助合作伙伴提高效率。 上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說兩句，談一談一年來自己在這方面的經(jīng)驗(yàn)。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。這樣一個(gè)整體方案，對客戶來說是服務(wù)最高效，成本最低廉。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過好幾個(gè)國家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。國外的物流公司到中國以后，用的是本地的倉庫，用的人也是我們本地的人，但它做出來的事情客戶都滿意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。第三方物流企業(yè)之間的競爭，則更體現(xiàn)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競爭。其實(shí)，早在60年代，美國和日本等西方國家就已經(jīng)將物流概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并將物流定義為在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用。 物流所具有的戰(zhàn)略意義沒有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。很明顯，物流對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也非常昂貴。但焦點(diǎn)問題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說要拿出5億元人民幣將TCL的銷售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。物流問題最好由第三方物流公司解決，才來得徹底。它們的想法很簡單，把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，想得多好?。】墒前凑瘴业慕?jīng)驗(yàn)來說，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。它有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且能100%地專注，100%地投入。 同樣，也只有專業(yè)物流公司，特別是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問題，這些問題就像看不見的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率?？梢哉f，只有將物流作為自己核心業(yè)務(wù)的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。然而，對于一個(gè)制造企業(yè)而言，究竟是通過第三方物流的服務(wù)來提升自己的分銷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，還是利用自己現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有趣的問題；如果認(rèn)為自己的企業(yè)物流管理有問題，就應(yīng)該花些錢請第三方做為妙；如果認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢，自己可以發(fā)展新的利潤增長點(diǎn)。 托盤帶來的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈 在中國，每一個(gè)物流公司都是在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。 緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。 北京華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪菊\和快步公司CEO翟學(xué)魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對那里的物流過程進(jìn)行考察，回來后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽點(diǎn)說咱們看起來是腳夫。 在澳大利亞，那里的車輛裝卸貨的速度非常快，人家5分鐘，我們用半小時(shí)。在澳大利亞，運(yùn)輸是以1，可以在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿珖际墙y(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤的數(shù)量和價(jià)值。 這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車這樣的機(jī)械作業(yè)。 貨車的載貨區(qū)也是按照托盤來設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤，這樣叉車很快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤帶箱子一塊兒裝到貨車上。托盤和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過程都不會(huì)分家，就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男?。那天，我在華普超市。國家原來對這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%～40%?？筛愀獾氖?，除了托盤、車輛等看得見的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在整個(gè)物流過程中還有相當(dāng)部分是看不見的非標(biāo)準(zhǔn)化，或者說部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈卻沒有將各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。這樣一掃描，就知道到底是什么貨物，數(shù)量是