汽車測(cè)試基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題集-在線瀏覽
2025-06-04 05:39本頁(yè)面
【正文】 相頻特性為 （ √ ），并聯(lián)即組成帶通濾波器 （），將被測(cè)物理量轉(zhuǎn)換為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的傳感器稱為磁電式傳感器（√），振蕩器輸出的是等幅波，但其振蕩頻率偏移量和信號(hào)電壓成正比 （√），信號(hào)采樣頻率至少與原信號(hào)中最高頻率充分相等（） （）二 、填空題典型的測(cè)試系統(tǒng)基本由三方面夠成，即信號(hào)的傳感部分 、信號(hào)的調(diào)理 和信號(hào)的顯示 。 實(shí)際測(cè)試裝置的靜態(tài)特性指標(biāo)主要以：重復(fù)性 、靈敏度 、線性度 和回程誤差 。測(cè)量誤差可分為 粗大誤差 、隨機(jī)誤差 、和 系統(tǒng)誤差 三種，其中前者一般通過(guò)真正仔細(xì)地測(cè)試是可以避免的。1．信號(hào)按數(shù)學(xué)關(guān)系，可將信號(hào)分為： 確定性信號(hào) 和 隨機(jī)信號(hào)（或非確定性信號(hào)） 。3．實(shí)際測(cè)試裝置的靜態(tài)特性指標(biāo)主要以：重復(fù)性 、靈敏度 、線性度 和回程誤差 。5．根據(jù)濾波器的選頻作用可將濾波器分為四類：低通 、高通 、帶通 和帶阻 。7．電橋是將 電參量 等參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換為 電壓量 輸出的一種測(cè)量電路。 傳感器的過(guò)載能力是指?jìng)鞲衅髟诓恢乱鹨?guī)定性能指標(biāo)永久改變的條件下，允許超過(guò) 測(cè)量范圍 的能力。 已知某傳感器的靈敏度為K0，且靈敏度變化量為△K0，則該傳感器的靈敏度誤差計(jì)算公式為rs= (△K0/K0)100% 。 電容式壓力傳感器是變 極距(或間隙) 型的。 交流電橋各橋臂的復(fù)阻抗分別為Z1，Z2，Z3，Z4，各阻抗的相位角分別為若電橋平衡條件為Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡條件應(yīng)為 。其具有和差特性，即只有相對(duì)兩臂有相同方向的變化量，相鄰兩臂有不同的方向的變化量，才能使輸出電壓有最大值。簡(jiǎn)述傳感器選用原則。傳感器的靈敏度越高，可以感知越小的變化量，即被測(cè)量稍有微小變化時(shí)，傳感器即有較大的輸出。頻率響應(yīng)特性。但實(shí)際傳感器的響應(yīng)總有一延時(shí)，但延時(shí)越短越好。傳感器的穩(wěn)定性是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用以后，其輸出特性不發(fā)生變化的性能。精確度。因?yàn)閭鞲衅魈幱跍y(cè)試系統(tǒng)的輸入端，因此，傳感器能否真實(shí)地反映被測(cè)量，對(duì)整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)具有直接影響。傳感器在實(shí)際測(cè)試條件下的工作方式，也是選用傳感器時(shí)應(yīng)考慮的重要因素。線形范圍。線性范圍愈寬，則表明傳感器的工作量程愈大。1為某一測(cè)試裝置的幅頻、相頻特性，當(dāng)輸入信號(hào)為時(shí)，輸出信號(hào)不失真；當(dāng)輸入信號(hào)為時(shí)，輸出信號(hào)失真。從圖中我們可以看出，此系統(tǒng)的幅頻特性不完全是一個(gè)常數(shù)，相頻特性不完全是線形關(guān)系。但是當(dāng)系統(tǒng)不是線形系統(tǒng)，則不一定當(dāng)輸入信號(hào)為時(shí)，輸出信號(hào)不失真。何謂回歸分析的核心思想？回歸分析需要解決的問(wèn)題是什么？答: 回歸分析的核心思想是最小二乘法原理。1． 什么是測(cè)試裝置的靜態(tài)特性？靜態(tài)特性指標(biāo)主要以什么來(lái)表征？答：測(cè)試裝置的靜態(tài)特性表示被測(cè)物理量的處于穩(wěn)定狀態(tài)，輸入和輸出都
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