【正文】 成都地鐵 2 號(hào)線采用（D ）行車。 2 號(hào)線站臺(tái)長(zhǎng)度為 m,屏蔽門總長(zhǎng)度為 m。 列車在正線運(yùn)行,百草路站以東采用雙線單向右側(cè)行車。第 7 頁(yè) 共 57 頁(yè) 2 號(hào)線正線及輔助線采用 鋼軌，車輛段線采用 鋼軌，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 。 地鐵 2 號(hào)線正線采用 號(hào)道岔，車輛段線采用 號(hào)道岔。 1海洋公園站為（ D ）式站臺(tái)。 1成都地鐵 2 號(hào)線配備 17 列（ B ）型電客車。第 8 頁(yè) 共 57 頁(yè)成都地鐵地鐵 2 號(hào)線正線線路最大坡度為 ‰。信號(hào)系統(tǒng)包括列車自動(dòng)駕駛（ATO） 、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP） 、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS ） 、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）四個(gè)子系統(tǒng)。 是降級(jí)的系統(tǒng)操作和性能。支持 iATO 、iATP、 RM、NRM 四種駕駛模式。地鐵 2 號(hào)線電客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組變成，每個(gè)單元車采用 2 動(dòng) 1 拖 的編組形式?？蛙囋诮K點(diǎn)站偏離《列車運(yùn)行圖》 2 分鐘及以下 為正點(diǎn)。改正：地鐵1號(hào)線采用雙線單向右側(cè)行車。改正：地鐵1號(hào)線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，由于線路原因可設(shè)在第 9 頁(yè) 共 57 頁(yè)列車運(yùn)行方向的左側(cè)。改正： Ⅲ、成都地鐵 2 號(hào)線電話閉塞作業(yè)辦法一、判斷改錯(cuò)題（√）1 、采用電話閉塞法組織行車時(shí)，一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。改正：車站使用的電話記錄號(hào)碼上行方向?yàn)榕紨?shù)，下行方向?yàn)槠鏀?shù)。改正：按時(shí)間Ⅴ、2 號(hào)線車站管理實(shí)施細(xì)則一、選擇題屏蔽門夾人或夾物且已動(dòng)車，站臺(tái)崗嚴(yán)格執(zhí)行（B ）的程序。 第 10 頁(yè) 共 57 頁(yè)A. “一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”B. “一看、二搖、三確認(rèn)、四開(kāi)、五加鎖、六匯報(bào)”C. “一看、二開(kāi)、三加鎖、四確認(rèn)、五開(kāi)、六匯報(bào)”D. “一看、二開(kāi)、三搖、四加鎖、五匯報(bào)、六確認(rèn)”三級(jí)安全教育包括(ABC) 。改正：由遠(yuǎn)及近（）站務(wù)員工或其他人員在車控室跟班學(xué)習(xí)必須經(jīng)當(dāng)班行車值班員同意。1）站臺(tái)崗嚴(yán)格執(zhí)行“一按、二匯報(bào)、三顯示”的程序一按：第一時(shí)間按壓站臺(tái)緊停按鈕。第 11 頁(yè) 共 57 頁(yè)三顯示：立即向司機(jī)顯示緊停手信號(hào)。b 若列車尚未進(jìn)站，站臺(tái)崗在按壓緊停按鈕后，立即到尾端墻處向司機(jī)顯示緊停手信號(hào)。行車值班員與外勤崗聯(lián)控程序。2) 行車值班員須在確認(rèn)區(qū)間空閑、進(jìn)路辦理好，并得到前方站同意閉塞的電話記錄號(hào)后，方可將電話記錄號(hào)、車次、行車方向通知外勤崗。4) 外勤崗在遞交路票前須詢問(wèn)行車值班員，在得到行車值班員允許后方可遞交路票給司機(jī)。外勤崗交接路票后在列車前進(jìn)方向第二個(gè)車門處向司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)，在司機(jī)動(dòng)車后方可收回。 ”Ⅵ、站務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置程序一、問(wèn)答題站臺(tái)崗在站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理程序？ 1) 火災(zāi)不可控時(shí)，帶防毒面具，關(guān)停站臺(tái)下行扶梯，指引站臺(tái)乘客疏散至站廳；2) 站臺(tái)疏散完畢報(bào)車控室后，至站廳協(xié)助疏散；3) 站廳疏散完畢報(bào)車控室后，至安全區(qū)域集中。 責(zé)任中負(fù)重要責(zé)任人員應(yīng)該承擔(dān)（C）的責(zé)任。 較大事故A、造成 3 人以上 10 人以下死亡。 （應(yīng)為：50 人以上 100 人以下重傷）第 13 頁(yè) 共 57 頁(yè)C、造成 5000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （特別重大事故）事故分為（ABCD）等幾個(gè)等級(jí)。改正：未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車屬于一般C 類事故。改正：造成5000萬(wàn)元以上 1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失構(gòu)成重大事故。（√）4 、造成30人以上死亡為特別重大事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。1) 事故發(fā)生單位概況；2) 事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；3) 事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)；4) 事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)） ，預(yù)計(jì)對(duì)正第 14 頁(yè) 共 57 頁(yè)常運(yùn)營(yíng)或生產(chǎn)的影響，以及初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失；5) 已經(jīng)采取的措施；6) 救援要求等；7) 其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。 D. 經(jīng)理級(jí)二、判斷改錯(cuò)題（）動(dòng)火作業(yè)區(qū)域10米范圍內(nèi)必須設(shè)置至少兩具適用的滅火器。（） 動(dòng)火作業(yè)區(qū)域5米范圍內(nèi)必須設(shè)置至少一具適用的滅火器。第 15 頁(yè) 共 57 頁(yè) PSL 盤上“PSL 互鎖”紅燈亮，表示（D ） 。，另一端 PSL 盤不可以操作。 PSL 盤正在操作，本端不可以操作。 （ A ）、無(wú)法操作 互鎖紅色燈亮、無(wú)法操作 、可以操作 D. PSL 互鎖紅色燈亮、可以操作屏蔽門操作設(shè)備的權(quán)限有：（ABCDE） 。二、判斷改錯(cuò)題（）滑動(dòng)門LCB 控制盒狀態(tài)為 “隔離”時(shí)操作鑰匙無(wú)法拔出，狀態(tài)為 “關(guān)門”或“開(kāi)門”時(shí)操作鑰匙可以拔出改正：滑動(dòng)門LCB控制盒狀態(tài)為“隔離”時(shí)操作鑰匙可以拔出，狀態(tài)為“關(guān)門”或“開(kāi)門”時(shí)操作鑰匙無(wú)法拔出（√）2 、 屏蔽門故障處理原則是“先通后復(fù)” 。 改正：一側(cè)屏蔽門共有24對(duì)滑動(dòng)門，6 對(duì)應(yīng)急門。1）就地操作（使用方形鑰匙）2）LCB 控制盒3）IBP 盤操作4）PSL 盤操作5）SIG 信號(hào)系統(tǒng)，司機(jī)室 CBTC 模式下的聯(lián)動(dòng)請(qǐng)寫出單個(gè)屏蔽門不能開(kāi)啟時(shí)，站臺(tái)崗的操作程序。2）站務(wù)員操作故障門 LCB 到“關(guān)門”位。 4）車站安排相應(yīng)人員值守故障門，做好乘客引導(dǎo)及站臺(tái)安全防護(hù)，監(jiān)控是否有乘客將關(guān)閉的滑動(dòng)門手動(dòng)解鎖。6）維調(diào)通知機(jī)電調(diào)度組織維修人員維修。第 17 頁(yè) 共 57 頁(yè)A. ①②③ B.①②④ C.②③④ D. ①③④①移動(dòng)閉塞 ②固定閉塞 ③電話閉塞 ④區(qū)間閉塞移動(dòng)閉塞法時(shí)的行車憑證是（B ） 。1）請(qǐng)寫出孵化園站站臺(tái)崗進(jìn)行列車臨時(shí)清客作業(yè)的程序。b 清客時(shí)，注意兩頭開(kāi)始清或者 1 人清，需要自我注意及行車值班員通過(guò)CCTV 協(xié)助監(jiān)控?zé)o乘客上車。d 清客確認(rèn)完畢后，報(bào)告車控室，向司機(jī)顯示好了信號(hào)。a W3514：b W3510：c W3508：d W3506：你現(xiàn)在擔(dān)任某站下行側(cè)式站臺(tái)崗，接到車控室行車值班員通知因信號(hào)設(shè)備故障，現(xiàn)在需向下行進(jìn)站列車顯示引導(dǎo)手信號(hào)。第 19 頁(yè) 共 57 頁(yè)1）請(qǐng)答出此站下行側(cè)式站臺(tái)屏蔽門滑動(dòng)門的編號(hào)順序。2）圖中 A、 B 兩個(gè)地點(diǎn)，你應(yīng)該在哪顯示引導(dǎo)手信號(hào)，如何顯示？A 點(diǎn)。3）屏蔽門故障處理的原則是什么，此時(shí)如何處理屏蔽門故障，使列車能夠發(fā)車。此時(shí)立即報(bào)車控室，并前往下行頭端墻，在 PSL 盤打“互鎖解除” 。接報(bào)后，騾馬市值班站長(zhǎng)迅速組織廳巡及站臺(tái)崗人員至站臺(tái)進(jìn)行清客。a 否，A 端對(duì)應(yīng)位置為下行尾端b A 端至 B 端為：24 —1。b 單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。a W2408：左位b W2406：左位c W2404：左位d W2402：左位某月某日，1020224 次列車在升仙湖站清客完畢后，準(zhǔn)備折返至下行繼續(xù)投入載客服務(wù)，但此時(shí) W210W2107 道岔失去表示，行調(diào)下行升仙湖按調(diào)車方式辦理折返作業(yè)。1）將 1020224 次列車從升仙湖上行站線調(diào)至入段線，須經(jīng)過(guò)哪些道岔？并給第 21 頁(yè) 共 57 頁(yè)出進(jìn)路上各道岔開(kāi)通位置。W2107：右位W2105：右位3）當(dāng)排列進(jìn)路完畢后，值班站長(zhǎng)應(yīng)向司機(jī)顯示何種信號(hào)？并給出顯示方式。Ⅺ、其他一、選擇題滅火的基本方法有（ABCD ） 火災(zāi)常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過(guò)程,請(qǐng)選出正確的火災(zāi)發(fā)展階段：（A） 。第 22 頁(yè) 共 57 頁(yè)A. 1 B. 2 C. 3 D. 4安全生產(chǎn)應(yīng)貫徹（D） 的方針。 FAS 主機(jī)電話 《 安全生產(chǎn)法》中規(guī)定的屬于從業(yè)人員權(quán)利的選項(xiàng)（C） 。信號(hào)機(jī)內(nèi)方為信號(hào)機(jī)防護(hù)方。三、判斷改錯(cuò)題（ ）火災(zāi)通常有一個(gè)從小到大、直到熄滅的過(guò)程，其發(fā)展階段為初起、猛烈、發(fā)展、下降、熄滅。第 23 頁(yè) 共 57 頁(yè)改正：車控室 FAS 主機(jī)電話（） 當(dāng)車站收到行調(diào)有關(guān)列車需在本站清客的通知時(shí)，立即到站臺(tái)進(jìn)行清客，引導(dǎo)車上的乘客到站臺(tái)，維持站臺(tái)乘客候車秩序，并做好乘客的解釋工作，清客完畢后向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。無(wú)效票：指無(wú)法正常通過(guò)進(jìn)（出）閘機(jī)，且無(wú)法通過(guò)票亭售票機(jī)進(jìn)行更新處理的車票。主要是指車站 AFC 設(shè)備鑰匙、票務(wù)備品鑰匙、票務(wù)使用房門鑰匙。售票員交接不清：售票員交接班時(shí)，交班售票員未及時(shí)退出 BOM，接班售票員錯(cuò)誤使用交班售票員用戶和密碼進(jìn)行操作；或售票員發(fā)現(xiàn)車票、現(xiàn)金出現(xiàn)混淆不清的情況。包含常用備用金和應(yīng)急備用金。有值車票的管理：均應(yīng)根據(jù)票種歸類存放于上鎖的專用文件柜或保險(xiǎn)柜中，在運(yùn)送途中，一律放在上鎖的售票盒、票箱或封閉(或上鎖)手推車中，由兩名員工負(fù)責(zé)運(yùn)送和安全?？瓦\(yùn)值班員在收到 AFC 維修人員上交的其它現(xiàn)金后（在 TVM 出幣/出票口或其他地方拾獲） ，必須要求拾獲人員在《特殊情況票款記錄表》上備注并簽名。 ）臺(tái)賬填寫必須真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。若一張票務(wù)報(bào)表、臺(tái)賬更改超過(guò) 8 處時(shí)，應(yīng)重新填寫一份1車站應(yīng)按月 歸類整理，并裝訂臺(tái)賬成冊(cè)。1客服中心工作人員出售車票時(shí)應(yīng)按“一收、二唱、三操作、四找零”的程第 25 頁(yè) 共 57 頁(yè)序。1現(xiàn)金安全區(qū)域：票務(wù)管理室、車站“客服中心” （含臨時(shí)票亭） 、TVM。1所有的票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā)，統(tǒng)一管理，不得復(fù)制、不得私自接收、不得遺失。票務(wù)中心應(yīng)隨時(shí)保持鎖閉狀態(tài)。2車站當(dāng)日需解行的票款、兌零款可有值班站長(zhǎng)與客運(yùn)值班員在監(jiān)控儀下清點(diǎn)、加封及完成相關(guān)單據(jù)的填寫，由值班站長(zhǎng)簽字確認(rèn)，其他所有現(xiàn)金的加封均需雙人負(fù)責(zé)加封。二、 判斷改錯(cuò)題除當(dāng)班票務(wù)工作人員、站長(zhǎng)、站務(wù)車間票務(wù)主辦或以上級(jí)別人員外，其它人員必須得到當(dāng)班客運(yùn)值班員或以上級(jí)別人員的許可，并由當(dāng)班客運(yùn)值班員陪同方可進(jìn)入票務(wù)管理室和票務(wù)中心。 （ ）（所有短款均需當(dāng)場(chǎng)補(bǔ)齊；客值在系統(tǒng)內(nèi)按照實(shí)際補(bǔ)交金額對(duì)售票員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)短款操作。 （ ）改正：或售票員發(fā)現(xiàn)車票、現(xiàn)金出現(xiàn)混淆不清的情況所有的票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā)，統(tǒng)一管理，不得復(fù)制、不得私自接收、不得遺失。 （ ）改正：在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間由值班站長(zhǎng)保管，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)由售票員負(fù)責(zé)對(duì)口交接保管為降低車站票務(wù)中心現(xiàn)金保管風(fēng)險(xiǎn)，客運(yùn)值班員應(yīng)根據(jù)售票員的票款收入情況增派安保人員，不可進(jìn)行預(yù)收票款。（ ）改正：并由當(dāng)班客運(yùn)值班員陪同方可車站所有臺(tái)賬的保管年限為 1 年。 （ √ ） 改正： 辦理?yè)Q卡業(yè)務(wù)截止時(shí)間為 2022 年 12 月 30 日。 （若AFC維修人員借用進(jìn)行不涉及現(xiàn)金的維修操作除外） （ ）改正：站務(wù)人員三、 選擇題車站現(xiàn)金只能存放在車站現(xiàn)金安全區(qū)域，車站現(xiàn)金安全區(qū)域包含 、客服中心（含臨時(shí)票亭，下同）及 TVM。(D) C. 6 D. 8售票員當(dāng)班期間應(yīng)負(fù)責(zé)車站“客服中心” （票亭）的當(dāng)班售票、補(bǔ)票、充值等票務(wù)工作，完成當(dāng)班期間 。(C) 、計(jì)次卡符合以下條件的票卡才能進(jìn)行退卡：（ABD），無(wú)人為折損（含打孔、人為涂寫、劃花、裂痕、腐蝕、斷裂、扭曲、折疊） ；；；，乘客所持押金收據(jù)必須為原件，押金收據(jù)涂改、復(fù)印均無(wú)效；TVM 錢箱現(xiàn)金鑰匙、( BCD )必須加封放于保險(xiǎn)柜保管， （E）不能帶離票務(wù)管理室。 對(duì)車票實(shí)施加封時(shí)，應(yīng)雙人一起加封（其中一人須為當(dāng)班客運(yùn)值班員） 。(ABCDE)A. 加封車票種類 B. 車票數(shù)量 C. 加封車站 D. 加封人 E、加封日期10. 持有效卡及押金憑證辦理押金退還業(yè)務(wù)，截止辦理日期為( B )。確認(rèn)該計(jì)次票是否符合換卡標(biāo)準(zhǔn)。A. 申請(qǐng)表 A 聯(lián) B. 申請(qǐng)表 B 聯(lián) C. 申請(qǐng)表 C 聯(lián) D. 申請(qǐng)表 D 聯(lián)12. 當(dāng)發(fā)售免費(fèi)出站票時(shí)必須由( A )到場(chǎng)確認(rèn)。2) 巡視車站 AFC 設(shè)備的運(yùn)作情況。4) 及時(shí)回收乘客遺失車票。6) 協(xié)助處理票務(wù)緊急情況。（答對(duì)出 1 項(xiàng)得 1 分）售票員的票務(wù)職責(zé)有哪些？1) 負(fù)責(zé)當(dāng)班票務(wù)中心（客服中心）的售票工作。3) 對(duì)填寫的票務(wù)報(bào)表和當(dāng)日票款收益負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)本班票務(wù)中心（客服中心）