【正文】 級別人員的許可，并由當(dāng)班客運值班員陪同方可進(jìn)入票務(wù)管理室和票務(wù)中心。1現(xiàn)金安全區(qū)域：票務(wù)管理室、車站“客服中心” （含臨時票亭） 、TVM。客運值班員在收到 AFC 維修人員上交的其它現(xiàn)金后（在 TVM 出幣/出票口或其他地方拾獲） ，必須要求拾獲人員在《特殊情況票款記錄表》上備注并簽名。主要是指車站 AFC 設(shè)備鑰匙、票務(wù)備品鑰匙、票務(wù)使用房門鑰匙。信號機(jī)內(nèi)方為信號機(jī)防護(hù)方。W2107：右位W2105：右位3）當(dāng)排列進(jìn)路完畢后，值班站長應(yīng)向司機(jī)顯示何種信號？并給出顯示方式。a 否，A 端對應(yīng)位置為下行尾端b A 端至 B 端為：24 —1。2）圖中 A、 B 兩個地點，你應(yīng)該在哪顯示引導(dǎo)手信號，如何顯示？A 點。b 清客時，注意兩頭開始清或者 1 人清，需要自我注意及行車值班員通過CCTV 協(xié)助監(jiān)控?zé)o乘客上車。 4）車站安排相應(yīng)人員值守故障門，做好乘客引導(dǎo)及站臺安全防護(hù)，監(jiān)控是否有乘客將關(guān)閉的滑動門手動解鎖。二、判斷改錯題（）滑動門LCB 控制盒狀態(tài)為 “隔離”時操作鑰匙無法拔出，狀態(tài)為 “關(guān)門”或“開門”時操作鑰匙可以拔出改正：滑動門LCB控制盒狀態(tài)為“隔離”時操作鑰匙可以拔出，狀態(tài)為“關(guān)門”或“開門”時操作鑰匙無法拔出（√）2 、 屏蔽門故障處理原則是“先通后復(fù)” 。第 15 頁 共 57 頁 PSL 盤上“PSL 互鎖”紅燈亮，表示（D ） 。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 （特別重大事故）事故分為（ABCD）等幾個等級。 ”Ⅵ、站務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置程序一、問答題站臺崗在站臺層發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理程序？ 1) 火災(zāi)不可控時，帶防毒面具，關(guān)停站臺下行扶梯，指引站臺乘客疏散至站廳；2) 站臺疏散完畢報車控室后，至站廳協(xié)助疏散；3) 站廳疏散完畢報車控室后，至安全區(qū)域集中。行車值班員與外勤崗聯(lián)控程序。改正：由遠(yuǎn)及近（）站務(wù)員工或其他人員在車控室跟班學(xué)習(xí)必須經(jīng)當(dāng)班行車值班員同意。改正： Ⅲ、成都地鐵 2 號線電話閉塞作業(yè)辦法一、判斷改錯題（√）1 、采用電話閉塞法組織行車時，一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有一列車運行。地鐵 2 號線電客車由兩個單元電動車組變成，每個單元車采用 2 動 1 拖 的編組形式。第 8 頁 共 57 頁成都地鐵地鐵 2 號線正線線路最大坡度為 ‰。第 7 頁 共 57 頁 2 號線正線及輔助線采用 鋼軌，車輛段線采用 鋼軌，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 。改正：好了信號四、問答題非正常情況下的接發(fā)列車時顯示發(fā)車信號、停車信號、通過信號的時機(jī)和地第 6 頁 共 57 頁點? 1）發(fā)車信號，應(yīng)在列車前進(jìn)方向第二個車門處顯示，必須在司機(jī)動車或鳴笛回示后方可收回； 2）停車信號，應(yīng)在列車停穩(wěn)后方可收回；3）通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。（） 相鄰兩站運行方向頭端站界標(biāo)之間即為一個電話閉塞區(qū)段，一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有兩列車運行。聯(lián)鎖的定義：為了保證行車安全，通過技術(shù)方法，使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。 A、列車運行圖 B、列車時刻表C、調(diào)度命令本 D、行車日志本二、填空題電話閉塞法組織行車，雙線改單線時，使用常用路票，反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票左上方方加蓋“反方向行車”章。二級指揮有：（BDFH） 。 A、OCC 值班主任 B、行車值班員 C、行車調(diào)度員 D、檢修調(diào)度 E、維修調(diào)度員 F、車輛段調(diào)度 G、電力調(diào)度員 H、各專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度停車信號的顯示方式：晝間（ C ） ，夜間（ D ） 客車、機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（A ） 。載客列車原則上不得反方向運行，遇特殊情況需反方向運行時，應(yīng)得到調(diào)度指揮中心主任的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。由指定人員填寫的路票，應(yīng)通過電話等方式，與行車值班員進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。改正：一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有一列車運行。Ⅱ、地鐵 2 號線行車組織細(xì)則一、選擇題地鐵行車組織工作以（ABCE ） 地鐵 2 號線牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，地下線采用（B） 。 （C） 50kg 1543 60kg 1435 50kg 1435 60kg 1543地鐵 2 號線信號系統(tǒng)提供 CBTC、iATP（點式 ATP）和（A）三個控制等級。地鐵 2 號線正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞制式（CBTC ）列車自動控制系統(tǒng)，同時還提供了在連續(xù)式 ATP 功能喪失情況下的 iATP 和聯(lián)鎖控制級列車防護(hù)系統(tǒng)，支持 CBTC 列車和非 CBTC 列車的安全混運。車站站臺有效長為 120 米，站臺屏蔽門總長度為 113 米。（）車站使用的電話記錄號碼上行方向為奇數(shù)，下行方向為偶數(shù)。 改正：值班站長三、問答題數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音（用漢字表示）1 2 3 4 5 6 7 8 9 0幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九 洞請寫出在站臺發(fā)生緊急情況時，站務(wù)人員要立即采取的緊急措施，以及顯示緊停手信號位置的規(guī)定。1) 車站在站臺設(shè)外勤崗，負(fù)責(zé)填寫、交遞路票，顯示發(fā)車信號，由經(jīng)培訓(xùn)合格的站務(wù)人員擔(dān)任。Ⅶ、成都軌道交通有限公司地鐵運營事故調(diào)查處理規(guī)則一、選擇題責(zé)任可分為（ABDE） 。 二、判斷改錯題（）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車屬于一般D類事故。四、問答題事故報告的主要內(nèi)容。，另一端 PSL 盤也可以操作。第 16 頁 共 57 頁（）一側(cè)屏蔽門共有26對滑動門，3對應(yīng)急門。 5）行車值班員向行調(diào)、維調(diào)報告故障。c 若乘客不配合需請公安保安協(xié)助。使用黃色信號燈，面向列車來車方向，見到列車頭部燈光后將黃色信號燈高舉頭頂開始左右搖動。2)清客完畢后，應(yīng)向司機(jī)顯示何種手信號，如何顯示？ a 應(yīng)顯示“好了 ”信號。道岔開通信號 ，白色燈光高舉頭頂左右搖動。 “四不放過”的原則：原因分析不清不放過、責(zé)任人和其他員工沒有受到教育不放過、沒有制訂防范整改措施不放過、責(zé)任者沒有受到嚴(yán)肅處理不放過。票務(wù)鑰匙僅限于機(jī)械鑰匙，不含票務(wù)用房門禁系統(tǒng)使用的智能卡。（客運值班員在收到 AFC 維修人員、站務(wù)員上交的現(xiàn)金（在 TVM 出幣/ 出票口或 TVM 內(nèi)部拾獲）或在票管室內(nèi)拾獲不明來源的現(xiàn)金后，按要求錄入系統(tǒng)中的異常票款。1現(xiàn)金需從一個安全區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一個安全區(qū)域或者送銀行解行時，由兩名車站站務(wù)員工負(fù)責(zé)做好運送途中安全保護(hù)，降低現(xiàn)金被劫的風(fēng)險。 （ ）改正：當(dāng)班值班站長或以上級別人員的許可第 26 頁 共 57 頁對于系統(tǒng)顯示小于 50 元的短款，待票務(wù)車間審核后，按照實際短款金額下發(fā)《補(bǔ)款通知書》 ，車站按《補(bǔ)款通知書》中規(guī)定的時間補(bǔ)款。 （ ）改正：2 年第 27 頁 共 57 頁若乘客反映 TVM 找零一次性出現(xiàn)機(jī)、假、殘幣 2 枚及以上時，應(yīng)同時通知公安到場協(xié)助處理。 門鑰匙 補(bǔ)幣箱座鑰匙 加幣箱上蓋鑰匙 加幣箱抽板鑰匙 錢箱現(xiàn)金鑰匙保管車票時，注意（ABDEF） 。 13. 以下 (ABC)屬于廳巡員的票務(wù)職責(zé)？ A. 引導(dǎo)乘客正確操作票務(wù)設(shè)備 B. 處理乘客票務(wù)事宜C. 協(xié)助處理票務(wù)緊急情況 D. 監(jiān)控電扶梯狀態(tài)四、 簡答題廳巡員的票務(wù)職責(zé)有哪些？1) 引導(dǎo)乘客正確使用車站 AFC 設(shè)備。第 30 頁 共 57 頁2) 處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)。5) 交接時若發(fā)現(xiàn)數(shù)目有誤，應(yīng)立即報站長或當(dāng)班值班站長到票務(wù)管理室確認(rèn)，同時按實際數(shù)量進(jìn)行簽收。完成后在票務(wù)管理子系統(tǒng)“售票員上交票款”模塊錄入交接數(shù)據(jù)。切勿車站自行裁定或直接不補(bǔ)短款。單次最高充值金額為 1000 元，充值后最高卡內(nèi)余額不超過 2022 元。天府通老年卡非高峰時段憑免費乘車次數(shù)免費乘坐地鐵，每次乘車扣除免費次數(shù) 3 次。單次最高充值金額為500元。 （B） B. 按超過人數(shù)購票 對進(jìn)站時無上次出站記錄天府通卡，需到車站“票務(wù)中心”通過半自動售票機(jī)進(jìn)行更新：天府通普通卡按基本票價 折,學(xué)生卡按基本票價 卡內(nèi)上次相應(yīng)乘車費用后，持原卡進(jìn)站。特殊情況下可按規(guī)定辦理特殊審批。③超時且超程補(bǔ)票：按超時補(bǔ)票處理。二、判斷改錯題（車站三保人員拾得的車票應(yīng)及時交回票亭，嚴(yán)禁私藏車票。 （ √ ） 改正： 三、選擇題員工收到乘客丟棄或遺留的車票未按規(guī)定上交；屬于 票務(wù)違章。 “票務(wù)中心” （票亭）的房門未鎖閉。 、 車站 “票務(wù)中心” （票亭） 、制票間，或人員進(jìn)出制票間未按規(guī)定登記。5) 丟失價值 100，000 元以上的票務(wù)備品。5) 故意使用他人密碼操作票務(wù)設(shè)備。二、選擇題目前定額客運發(fā)票面額有：（ABCD ）A. 2 元 B. 3 元 C. 4 元 D. 10元三、綜合題2022 年 10 月 20 日售票員李某在 BOM501 上崗期間發(fā)生以下乘客事務(wù)（當(dāng)班客運值班員為陳某，當(dāng)班值班站長周某）：10： 15 有一乘客（張某）持 TVM 小單反應(yīng)在 TVM201 購買 4 元車票時少找零 3 元，退還乘客 3 元。第 47 頁 共 57 頁第 48 頁 共 57 頁客運服務(wù)類Ⅰ、客運服務(wù)規(guī)章及通知一、填空題成都地鐵的服務(wù)理念是秉持真誠、服務(wù)大眾。廳巡崗負(fù)責(zé)站廳邊門的管理，對由邊門進(jìn)出的人員進(jìn)行如實匯報和嚴(yán)格登記。 （ √ ） 更正： 現(xiàn)場人員處理不了的事務(wù)，應(yīng)及時上報。 （ √ ）更正： 1 現(xiàn)金總額在 1500 元以上或有價票據(jù)總額在 1500 元以上時，車站應(yīng)要求地鐵公安介入?yún)f(xié)助，在填寫《車站失物處理登記表》后將現(xiàn)金或有價票據(jù)移交第 51 頁 共 57 頁地鐵公安簽收處理。、拉、打、踢等粗暴行為；、謾罵乘客，講有侮辱乘客自尊心和人格的話；、進(jìn)出站和候車秩序； ，造成擁擠。A、第一級客流控制 B、第二級客流控制C、第三級客流控制 D、第四級客流控制1車站處理突發(fā)性人潮控制時，按照（ A ）的原則進(jìn)行。1）對乘客有推、拉、打、踢等粗暴行為；2）譏笑、謾罵乘客，講有侮辱乘客自尊心和人格的話；3）作弄、欺瞞乘客的行為；4）由于員工失誤，錯誤引導(dǎo)乘客或造成經(jīng)濟(jì)損失 10 元及以上的；5）提前關(guān)站或延誤開站時間 10 分鐘以上；6）利用乘客資料采取不同形式騷擾、恐嚇?biāo)耍?）工作中有舞弊行為，使乘客利益受損；8）其它因地鐵服務(wù)設(shè)備設(shè)施故障，造成乘客利益嚴(yán)重受損或給乘客帶來較大不第 54 頁 共 57 頁便。 1成都地鐵的服務(wù)方針是（ ABCD ） 。A．異人 B. 異時 C．異性 D．異地佩戴標(biāo)志要清潔平整，臂章應(yīng)配戴于（ C ）處；A．左臂距肩 3 公分處 B. 右臂距肩 3 公分處 C．左臂距肩 5 公分處 D．右臂距肩 5 公分處員工應(yīng)勤修指甲，指甲長度不超過（ B ） ，不涂有色指甲油，保持指甲清潔。 （ ）更正：“10 分鐘”改為“20 分鐘” ， “20 分鐘”改為“30 分鐘” 車站若拾到現(xiàn)金總額在 1000 元以上或有價票據(jù)總額在 1000 元以上時，應(yīng)要求地鐵公安介入?yún)f(xié)助，在填寫《車站失物處理登記表》后將現(xiàn)金或有價票據(jù)移交地鐵公安簽收處理。1發(fā)生車站大客流時，應(yīng)在車站出入口、入閘機(jī)組、站廳與站臺的樓梯/ 扶梯處進(jìn)行三級客流控制?？瓦\服務(wù)人員應(yīng)做到精神飽滿，儀容整潔、舉止大方、表情自然。當(dāng)日發(fā)生全線列車晚點，共計退票金額 250 元。 7) 車票的注銷及銷毀出錯，涉及金額 10,000 元以上 100,000 元及以