【正文】 換算慣矩 m**4 換算慣矩 m**4 中性軸高度 中性軸高度 沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 附加截面 點(diǎn)號(hào) 高度 (m) 靜矩 (m**3) 點(diǎn)號(hào) 高度 (m) 靜矩 (m**3) 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 預(yù)制 中 梁跨中： 預(yù)制 中 梁支點(diǎn)： 截面高度 截面高度 : 基準(zhǔn)材料 中交新混凝土 :C50 混凝土 基準(zhǔn)材料 : 中交新混凝土 :C50混凝土 基準(zhǔn)彈性模量 +04 Mpa 基準(zhǔn)彈性模量 +04 Mpa 換算面積 m**2 換算面積 m**2 換算慣矩 m**4 換算慣矩 m**4 中性軸高度 中性軸高度 沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 附加截面 點(diǎn)號(hào) 高度 (m) 靜矩 (m**3) 點(diǎn)號(hào) 高度 (m) 靜矩 (m**3) 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 由于此橋型等截面簡支變連續(xù)梁橋 ,其他截面幾何特性與之相同 . 以上結(jié)果均由橋梁博士（ ）輸出。 4）腹板厚度：除了要滿足抗剪及施工要求外，腹板厚度選取時(shí)還應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和彎起，此處取 22cm。 2）頂板寬度與厚度：頂板寬度在橋面寬度和主梁片數(shù)確定以后，就已經(jīng)確定： 3. 0m；厚度與其受力有關(guān)，此處采用 等 厚度，為 22cm。 在保證行車道板使用性能 — 撓度和裂縫控制的前提下，將預(yù)制箱梁控制在可以吊裝的范圍內(nèi)，整橋橫向按 8 片預(yù)制箱梁布置，設(shè)計(jì)主梁間距均為 ，邊主梁寬 ,中主梁寬 ，主梁之間留 ，以減輕吊裝重量，同時(shí)能加強(qiáng)橫向整體性。設(shè)計(jì)時(shí)需借助計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算（橋梁博士 ）完成的 . 主梁間距與主梁片數(shù) 為使材料得到充分 利用，擬采用抗彎剛度和抗扭剛度都較大的箱型截面，按單箱單室截面設(shè)計(jì)，為減小下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，采用斜腹式。橋梁恒載內(nèi)力由各個(gè)施工階段的內(nèi)力疊加而成，顯然對(duì)于不同的施工方法，橋梁恒載內(nèi)力是有很大區(qū)別的。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 第三章 主梁截面尺寸的擬定 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本橋上部結(jié)構(gòu)為簡支變連續(xù)混凝土箱形梁橋，采用先預(yù)制再吊裝的方法施工。 對(duì)通航無過高要求的工程；對(duì)抗震無過高要求的工程；對(duì)整體性有要求的工程。 預(yù)制 T 型構(gòu)件，運(yùn)至施工地點(diǎn)，采用混凝土現(xiàn)澆，將 T 型梁連接，其特點(diǎn)外型簡單、制造方便，整體性好 適 用 性 適用于對(duì)橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無過高要求的工程。 技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求嚴(yán)格，施工方便，制造工藝簡單。 建筑高度較高，易開裂 受 力 性 能 受力明確 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好，但其結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全可靠，耐勞性好，計(jì)算簡便 目前的預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。 (4). 受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大 . 圖 23 方案 三 T 梁橋立面圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 方案比選 表 21 橋型方案比選表 橋型 方案 第一方案：先 簡支后連續(xù)箱梁橋 第二方案： 簡支板橋 第三方案： 連續(xù) T 梁橋 使用 性能 建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺效果好。 (2).整體性好 。 簡支 板 橋結(jié)構(gòu) 的 優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)： （ 1）具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點(diǎn)； （ 2）簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙； （ 3）預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，進(jìn)行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理，有利于技術(shù)操作，節(jié)省了施工時(shí)間，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 圖 22 方案 二板橋立面圖 第三方案：連續(xù) T梁橋 本方案設(shè)計(jì)為（ 25+25+25） m 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 +2? 5m 橋臺(tái) ，橋?qū)挒?。 （ 4） 跨越能力較大，橋下視覺效果好。 （ 2） 具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能。 橋型方案 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 第一方案：先簡支后連續(xù)箱梁橋 本方案設(shè)計(jì)為（ 25+25+25） m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面 先 簡支 后連續(xù) 箱梁橋 +2? 5m 橋臺(tái) ，橋?qū)挒?。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。 橋梁設(shè)計(jì)原則 (1)適用性 橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。 基本計(jì)算數(shù)據(jù) 表 11 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)據(jù) 主梁混凝土 立方體強(qiáng)度 彈性模量 軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 cuf cE ckf tkf cdf tdf MPa MPa MPa MPa MPa MPa 50 ? 短暫狀態(tài) 壓應(yīng)力限值 拉應(yīng)力限值 ? ? MPa MPa 持久狀態(tài) 壓應(yīng)力限值： 壓應(yīng)力限值 主壓應(yīng)力限值 拉應(yīng)力限值： 短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力限值 短期效應(yīng)組合主拉應(yīng)力限值 長期效應(yīng)組合拉應(yīng)力限值 0st pc???? lt pc??? MPa MPa MPa MPa MPa ? 鋼絞線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 彈性模量 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 最大控制應(yīng)力 con? pkf PE pdf MPa MPa MPa MPa 1860 10? 1260 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力： 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 1209 材料重度 鋼筋混凝土 瀝青混凝土 鋼絞線 1? 2? 3? 3kNm 3kNm 3kNm 鋼絞線與混凝土的彈性模量比 EP? 無量綱 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第二章 橋型方案比選 橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋梁拱組合橋、斜拉橋和懸索橋。 橋面鋪裝： 10cm 厚瀝青混凝土。 支座：主橋支座采用 GPZ（Ⅱ）系列支座。 錨具：預(yù)應(yīng)力錨具采用符合國際后張法預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會(huì) FIP 標(biāo)準(zhǔn)的 I 類錨具，其錨固效率大于 95%。 普通鋼筋： 235HPB 、 335HRB 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB 13013— 1991 和 GB 1499—1998 的規(guī)定。 材料：鋼材， 木材，水泥均能滿足供應(yīng)，砂礫石可以就地取材，塊片料石運(yùn)距 10 公里。 年降水量在 9801150毫米之間，大致由西南向東北遞減，降水季節(jié)分配不均。工程所在 地氣溫差別不大。冬夏季風(fēng)更替明顯，冬季氣流來自北部高緯地區(qū)，氣溫較低，降水少，但因北有秦巴山地阻 滯冷空氣南下而較溫暖。 設(shè)計(jì)水位： 本橋橋面標(biāo)高由橋兩端規(guī)劃道路確定。全橋橋 長 m. 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)荷載：公路 — I 級(jí) 凈空： 2 行車道， 2 3m 人行道，中間 帶 寬 2+2 =。 關(guān)鍵詞 ：預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支變連續(xù) 梁橋 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract This graduation design of fourlane of the West River Bridge is presented in this paper. According to geological conditions in the bridge site, basic requirements of designing and principal technical standards, three bridge projects have been drawn up. The first program is the Section of prestressed concrete simplysupported into continuous girder bridge. The second program is the Continuous T beam bridge. The third program is Simply supported slab bridge. Ultimately, the Section of prestressed concrete simplysupported into continuous girder bridge is determined as the remended project, and a detailed design is carried out on the project named? ?25 25 25?? m the variable constant section prestressed concrete continuous beam bridge. Structure dimensions of main girder is drew up by resourcing and referring to the correlated experience data, and the internal force analysis of one time forming bridge and construction forming bridge of main girder is carried on by DoctorBridge . Quantity of prestress wire is estimated according to the analysis results, amount and layout types are fixed through distributing and adjusting prestress wire. Calculation of stress and internal force and checking of strength and crackresistance are based on the distribution results, designing and puting of piers are based on the construction water level, and the results show that both main girder and substructure meet the designing requirements. Protacting of engineering drawings is progressed during the designing. Keyword: prestressed concrete a continuous girder bridge architectural design 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 摘 要 I Abstract II 第一章 設(shè)計(jì)基本資料與主要技術(shù)指標(biāo) 5 工程概況： 5 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 5 有關(guān)設(shè)計(jì)資料：