中國物流業(yè)發(fā)展報告-在線瀏覽
2025-06-01 03:01本頁面
【正文】 重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進行了政府采購制試點和推廣，效果顯著。凡具有與開展船舶理貨業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機構(gòu)和管理人員；有固定的經(jīng)營場所；企業(yè)法定代表人具有大專以上文化程度；符合國家有關(guān)公司注冊資本的規(guī)定的單位均可設(shè)立第二家中國性理貨總公司。 物流費用主要由運輸、倉儲、包裝三個環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線運輸占物流費用的40%以上，%的 企業(yè)采取鐵路的運輸方式(見表1)?？偟膩砜矗黧w系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。全年社會消費品零售總額40911億元，進出口總額達(dá)6208億美元。摩根IMF的一項統(tǒng)計表明，到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。 中國資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。 另外，由于外資的大量進入，中外合資與外商獨資企業(yè)有強烈的物流需求，加上國有企業(yè)深化改革，實行投資多元化，降低物流成本以提高競爭能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。根據(jù)2002年3月中國倉儲協(xié)會對中國物流市場進行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見圖1)。以馬士基物流公司為代表的跨國物流企業(yè)均預(yù)測中國現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長率在20%以上。據(jù)統(tǒng)計，中國目前工業(yè)品流通成本占商品價格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。95%的時間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤源泉”。因此，從與發(fā)達(dá)國家的差距可以看出中國物流業(yè)蘊涵的巨大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來承擔(dān)。 (1)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點不同 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。 (2)現(xiàn)行物流的滿意度不高 工業(yè)企業(yè)對物流代理的滿意度并不高(見圖30)，不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。 (3)新物流商的選擇 新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場機會，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機會廣闊，同時變數(shù)也較大。 三、物流業(yè)投資領(lǐng)域及建議 在整個物流系統(tǒng)的建設(shè)中，有不少投資數(shù)額較大的工程項目。 物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。 在工業(yè)企業(yè)中，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流往往是利潤埋藏相對集中的環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)前在先進制造技術(shù)和先進制造模式的支持下，容易實現(xiàn)無縫銜接等物流管理，易于在短期內(nèi)見到經(jīng)濟效益。物流投入能夠很快得到效益回報，這是當(dāng)前有實力的工業(yè)企業(yè)紛紛加大物流方面投入、組建或者分離出物流運營體的重要原因之一。 隨著物流需求增加，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)。 (一)物流基礎(chǔ)設(shè)施 物流基礎(chǔ)設(shè)施的自然地理和空間特性顯著?；A(chǔ)設(shè)施企業(yè)的獨占性和壟斷性使其在與外資合作中處于有利地位，通過外資參與建設(shè)經(jīng)營可大大提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的裝備水平和管理水平，增強盈利能力。 (二)綜合物流業(yè)務(wù) 綜合物流服務(wù)企業(yè)不僅可以擴大經(jīng)營規(guī)模，也能降低經(jīng)營成本。 (三)交通運輸業(yè)務(wù) 中國企業(yè)物流費用支出最大部分就是交通運輸業(yè)務(wù)。在選擇運輸方式時，國內(nèi)企業(yè)以及跨國企業(yè)大多數(shù)選擇公路運輸和鐵路運輸，公路運輸?shù)脑鲩L使重型運輸貨車需求量增加。專業(yè)運輸市場較為看好，如專業(yè)的整車運輸、零擔(dān)運輸、快件運輸。 (四)快遞業(yè)務(wù) 在所有貨運業(yè)務(wù)當(dāng)中，快遞業(yè)務(wù)利潤率最高。快遞業(yè)務(wù)包括航空特快、鐵路快遞。行業(yè)的發(fā)展前景 (五)物流服務(wù)供給分析 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。 中國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商
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