【正文】 科在中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率第一，達(dá) % 。（二）中國(guó)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。國(guó)外企業(yè)搶占市場(chǎng)但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。 目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS 在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過30％；DHL 作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá) 36％。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬 4 種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營(yíng)范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國(guó)際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)——青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。山東愛通海豐國(guó)際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達(dá) 5 億日元。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣 1000 萬元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá) 10 萬箱。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班。 」民航總局國(guó)際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時(shí)說。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合。今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機(jī)場(chǎng)裝卸貨物。13 / 46現(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。目前，物流中心投資 5000 萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000 平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的 4300 平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn) 、營(yíng)銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等 8 家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá) 20 億元。（六）占地 70 萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國(guó)（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉開了全國(guó)首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。順德樂從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì) 80 年代初期，經(jīng)過 20 年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地 70 萬平方米、經(jīng)營(yíng)商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類鋼材年銷售量超過 800 萬噸的特大型專業(yè)市場(chǎng)，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的鋼材貿(mào)易集散地。昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。公司經(jīng)營(yíng)期限 12 年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽口岸（北京物流港內(nèi)） 。同時(shí)，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立 10 個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可 24 小時(shí)直達(dá)北京市內(nèi)任何地點(diǎn)。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到 2022 年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷＃ㄈ┥钲谖鞑课锪髌髽I(yè)增至 29 家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。截至 10 月底，地稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收 1141 萬元，同比增長(zhǎng) 49％，是 2022 年的 倍。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長(zhǎng)。僅企業(yè)所得稅，1 至 10 月份收入就達(dá) 371 萬元，同比增長(zhǎng) 117％。天津港散貨物流中心目前總投資已超過 億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年多；天津市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到 268 家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成 億元投資的17 / 46基礎(chǔ)上，今年底再建成 萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地 平方公里的空港國(guó)際物流區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，首期 20 家物流公司入駐；總面積 43 平方公里、首期規(guī)劃 平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設(shè)當(dāng)中。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。而提前開始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。現(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。天津市正在進(jìn)行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年以來，廈門口岸的石材進(jìn)口和出口都以 30 ％以上的速度增長(zhǎng)。據(jù)了解，目前在廈門注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá) 200 多家。世 界幾個(gè)石材強(qiáng)國(guó)如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國(guó)抗衡。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資 5 億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。該項(xiàng)目投資 5 億元，建筑面積 70 萬平方米，計(jì)劃 2022 年竣工。2022 年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。19 / 46據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無錫的地理優(yōu)勢(shì)最明顯。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。（八）杭州投資 4 個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，浙江境內(nèi) 100 公里的航道有 83 公里達(dá)到四級(jí)航道。但杭州港約 400 個(gè)泊位中僅有 500 噸級(jí)以上泊位 4 個(gè)，大多數(shù)均為 300 噸級(jí)以下泊位。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)。通過義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。項(xiàng)目投資估算為一期工程 萬元，二期 萬元。該國(guó)際交易廣場(chǎng)的目標(biāo)是建設(shè)國(guó)內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行” 。該項(xiàng)目擬分三期完成。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購(gòu)與交易平臺(tái)，而且將成為山東省乃至全國(guó)具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的21 / 46醫(yī)藥品物流集散地。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉(cāng)儲(chǔ)式藥品大超市。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國(guó)等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國(guó)唯一設(shè)有兩個(gè)大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣(市)相比，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)” 。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。上述新建的四大市場(chǎng)很大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該中心市場(chǎng)建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場(chǎng)成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)配套，滿足廣大采購(gòu)商對(duì)糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購(gòu)。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶物流園。即將啟動(dòng)的廣東華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心批發(fā)市場(chǎng)儲(chǔ)備庫(kù)，三鳥禽畜交易市場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測(cè)系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購(gòu)銷、儲(chǔ)藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場(chǎng)糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元?？鐓^(qū)域商品交易帶動(dòng)了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路。III 中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。JIT 及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫(kù)存水平，提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。（二）粗放性經(jīng)營(yíng)突出 在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全” 、 “小而全” ，麻雀雖小五臟俱全。根據(jù) 1999 年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理與委托比例相結(jié)合的占 %，其中，委托比例在 30%以下的占 %，在 3060%之間的占 %，60%以上的占 %。與美國(guó)近 70%的物流外包存在巨大差異。隨著中國(guó)加入 WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。（三）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化” 、 “物流無國(guó)界” ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將