【正文】 1．事故概況 1991年8月5日段軌道車司機(jī)駕駛軌道車與段軌道車司機(jī)駕駛的軌道車重聯(lián)，掛平車4輛，擔(dān)任5161次，行至緩進(jìn)側(cè)線，該軌道車及2位平車脫線顛覆。中斷行車1小時54分，損失15萬元，構(gòu)成險性事故。 3．采取措施 (1)強(qiáng)化操作技能培訓(xùn)，提高操作水平。 三令五申司機(jī)不準(zhǔn)酒后開車仍喝酒精神恍惚列車過岔速度過高未調(diào)速 1．事故概況 1991年8月5日14時47分，次(局某線路大修段、某段兩臺重型軌道車重聯(lián)，掛4輛平車，前2重，后2空)行至線道岔時，重聯(lián)軌道車及機(jī)后4輛平車全部脫軌。 2．原因分析 兩臺軌道車司機(jī)嚴(yán)重違章違紀(jì)，酒后開車，過岔速度過高，過岔調(diào)速時雙機(jī)重聯(lián)制動失當(dāng)，造成脫軌。 事故處理：本務(wù)軌道車司機(jī)行政記過處分、重聯(lián)軌道車司機(jī)經(jīng)濟(jì)處罰。 (2)針對軌道車雙機(jī)重聯(lián)制動失當(dāng)?shù)膯栴}，強(qiáng)化軌道車司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高素質(zhì)。 (一)作業(yè)方法和步驟 1．鳴示一長三短聲報警信號。 3．立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，設(shè)置防護(hù)后，采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路。具體防護(hù)方法是： (1)在故障地點顯示停車信號，如瞭望困難，遇到降霧、暴風(fēng)雪或在夜間、洞內(nèi)，應(yīng)點燃火炬，使他車司機(jī)及時看到停車信號，急速停車。響墩設(shè)置每組三枚，其中兩枚扣在順來車方向的左側(cè)鋼軌上，一枚扣在右側(cè)鋼軌上，彼此間隔20m。每個響墩間隔20m，易分清三響，不致與其他爆炸聲相混。 (3)已請示救援時，應(yīng)在救援列車開來方向(方向不明時，則在兩端)距停留軌道車不少于300m處放置響墩，如圖3所示。 (4)在不能判明來車方向時，可先傾聽(如伏在軌面上)或站在高處瞭望。 (5)電話中斷后，在后面有追蹤列車的情況下，因?qū)壍儡囃Ａ魶]有準(zhǔn)備，所以防護(hù)方法同圖3，但防護(hù)距離應(yīng)為800m。 (二)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1．嚴(yán)格遵守《技規(guī)》規(guī)定的防護(hù)辦法及距離。 3．信號顯示正確。2．采取防溜措施。 日常保養(yǎng)的主要項目有： (1)清潔車身內(nèi)外、車窗玻璃、儀表盤、電氣設(shè)備和底盤各部； (2)檢查燈光、儀表、刮雨器、喇叭、撒砂器是否完好； (3)檢查水散熱器、油箱、水管、空氣制動管路密封是否完好； (4)檢查冷卻水、燃油、潤滑油、蓄電池蒸餾水是否充足； (5)檢查車體、車架、排障器、走行部分(輪對、彈簧、各軸箱)各操縱桿、導(dǎo)框等是否良好； (6)檢查各連接螺栓、連接銷以及防松用的開口銷、保險墊； (7)檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)水散熱器風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機(jī)皮帶、空氣壓縮機(jī)皮帶的松緊度； (8)檢查踏梯及門扶手、調(diào)車扶手和其他輔助扶手的緊固情況； (9)檢查閘瓦磨損情況，必要時調(diào)整閘瓦間隙； (10)檢查隨車工具、備品、信號等是否齊全完好，缺損應(yīng)及時補(bǔ)充更換； (11)填寫運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。重型軌道車每行駛1 500～2 500 km進(jìn)行一次定期保養(yǎng)。 (2)檢查各種傳動皮帶磨損情況，必要時更換。發(fā)電機(jī)皮帶、風(fēng)扇皮帶以20～50N的力壓皮帶，撓度為10～20mm。 (4)檢查發(fā)動機(jī)氣門間隙，并按規(guī)定調(diào)整正確。對噴油泵及調(diào)整器加注潤滑油至規(guī)定高度。 (7)清洗機(jī)油濾清器、更換損壞或不符合要求的濾芯。 (9)檢查冷卻系的各連接處、各接口的密封和散熱器滲漏現(xiàn)象，加注水泵軸承的潤滑油，確保散熱器的散熱效能。調(diào)整分離杠桿與分離軸承的間隙和踏板自由行程達(dá)到規(guī)定值。 (12)檢查、緊固、潤滑傳動軸各部，注意檢查軸套焊縫是否有裂縫和萬向節(jié)十字軸花鍵磨損情況。 (14)檢查大小車鉤距軌面高度(大車鉤(880177。20)mm)及磨損情況，車鉤與車架連接的緊固螺栓是否牢固。 (15)檢查排障器距軌面高度(90～130mm)，更換排障器膠皮。 (17)檢查基礎(chǔ)制動、空氣制動及手制動狀態(tài)情況，各管路和接頭是否有泄漏現(xiàn)象，桿件有無變形和斷裂。 (18)檢查輪軸配合狀態(tài)，輪緣踏面的磨耗及擦傷情況，對車軸進(jìn)行無損探傷(重型軌道車每行駛兩個定期保養(yǎng)3 000～5 000 km或行駛滿一年)。 (20)檢查液力傳動軌道車變矩器的油壓、溫升、并按規(guī)定添加液壓油。 3．走合期保養(yǎng) 新制或大修的重型軌道車，在初期行駛的2 000～3 000 km走合期內(nèi)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： (1)重型軌道車在走合期內(nèi)的運(yùn)行中，應(yīng)將所牽引的平車載重量減少30％，在運(yùn)行中適當(dāng)減速。 (2)運(yùn)行中，要隨時注意各部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時緊固和調(diào)整松動或失效的緊固件，細(xì)心觀察發(fā)動機(jī)的工作狀況。 (3)走合期滿后，做一次定期保養(yǎng)，應(yīng)將各部潤滑油放盡并徹底清洗，再更換新油。 4．換季保養(yǎng) 換季保養(yǎng)在季節(jié)溫度變換時進(jìn)行的一種適時性保養(yǎng)，采取防寒或降溫措施。 (1)夏季使用高黏度的潤滑油，冬季使用低黏度的潤滑油。 (3)進(jìn)入冬季時對軌道車采取防寒和對發(fā)動機(jī)采取冷卻水防凍措施。 2．定期保養(yǎng)做到以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤滑為主，能排除不正常狀態(tài)。 (三)安全注意事項 1．在保養(yǎng)檢修作業(yè)時發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。 2．保養(yǎng)檢修作業(yè)中，應(yīng)無調(diào)車作業(yè)干擾。 2．檢查所有緊固連接件是否可靠，重點檢查牽引裝置、軸箱裝置及基礎(chǔ)制動各鉸鏈處，對存在的問題及時處理。 4． 檢查制動缸活塞桿行程，不符合規(guī)定時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 5．檢查閘瓦的磨耗情況，閘瓦厚度不足17 mm時應(yīng)更換。對裝有橡膠彈簧的平車，檢查橡膠彈簧是否有開裂開膠的現(xiàn)象。 8．檢查輪軸結(jié)合處防松標(biāo)記是否錯位，輪軸間是否松動。 10．檢查底架有無明顯變形及裂紋，底架中梁、側(cè)梁中部上撓度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 (二)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1．日常保養(yǎng)應(yīng)在出車前、行駛中、收車后以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的預(yù)防性檢查，不得 漏檢。 3．認(rèn)真檢查各部，做到錘到、眼到、手到。 2．檢查軌道平車時，軌道車應(yīng)處于熄火狀態(tài)，以防閑雜人員違反規(guī)操縱發(fā)生事故。 2．檢查基礎(chǔ)制動安全裝置各部件作用是否可靠，檢查大梁。 3．檢查輪軸結(jié)合處防松標(biāo)志有無錯位，車軸、輪表面有無損傷。 5．檢查制動軟管、連接器等風(fēng)管的連接是否可靠，牽引緩沖裝置的作用是否良好。檢查各風(fēng)管路連接有無泄漏，制動缸活塞行程符合規(guī)定要求。 8．對裝載好貨物的平車，應(yīng)檢查端板、側(cè)板和防護(hù)欄桿是否可靠。 (二)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1．嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序檢查。 3．錘到、眼到、手到。 2．軌道平車裝載時盡可能均布對稱，裝載應(yīng)穩(wěn)固，嚴(yán)禁偏載、超限，影響行車安全。 2．原因分析 (1)軌道車正、副司機(jī)動車前簡化作業(yè)程序，動車前未認(rèn)真檢查，未確認(rèn)風(fēng)管、掛鉤連結(jié)情況，違反《軌規(guī)》規(guī)定，未認(rèn)真執(zhí)行行車“三檢”制度有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負(fù)直接責(zé)任。 (3)軌道車在推行時，有3人在車上值乘，卻無一人去平車上引導(dǎo)行車，違反有關(guān)操作規(guī)定，應(yīng)負(fù)未盡職守責(zé)任。 (5)安裝在線路中心電樁不合理，不符合限界規(guī)定，應(yīng)負(fù)隱患責(zé)任。在值乘中，應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，執(zhí)行“十六字”呼喚應(yīng)答制度(簡稱“十六字令”)，即徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看。 確認(rèn)信號要做到聽不清就問，看不見就停，要領(lǐng)是“盯住”。 手比眼看要做到：看準(zhǔn)再喊，呼喚為主，手比為輔，要領(lǐng)是“準(zhǔn)確”。(2)進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)側(cè)線停車時，伸出大拇指和小指，如圖6。(4)注意信號或要求注意時，單臂攏拳曲伸，如圖8。 (二)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1．嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)。 (三)安全注意事項 1．司機(jī)在出車前，定位全面檢查車況，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可運(yùn)行；值乘中，應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，徹底瞭望，確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喚、手比眼看”的呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。 (四)典型案例分析 重型軌道車司機(jī)素質(zhì)較低 不知信號機(jī)位置盲目行車 1．事故概況 1991年6月3日局段軌道車開往沈陽東站取運(yùn)大修鋼軌。 2．原因分析 (1)不了解交路變化情況。 (2)乘務(wù)員未做到時刻注意瞭望，臆測行車，沒有認(rèn)真執(zhí)行一次作業(yè)呼喚應(yīng)答制，是構(gòu)成此項事故的重要原因。20時41分，司機(jī)未確認(rèn)信號就起動軌道車，在通過道岔區(qū)段時，司機(jī)加速行駛，此時助手發(fā)現(xiàn)道岔位置不對，立即提醒司機(jī)，司機(jī)隨即緊急制動。 2．原因分析．未確認(rèn)信號，違章駕駛軌道車冒進(jìn)信號。重復(fù)鳴示時，須間隔5s以上。 (2)軌道車鳴笛鳴示方式(表5) 表5機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示方式名 稱鳴示方式使 用 時 機(jī)啟動注意信號一長聲1．列車啟動或機(jī)車車輛前進(jìn)時(雙機(jī)牽引或使用補(bǔ)機(jī)時，本務(wù)機(jī)車鳴笛后，補(bǔ)機(jī)應(yīng)回答，本務(wù)機(jī)車再鳴笛一長聲后啟動)2．接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點、黃色信號、引導(dǎo)信號、容許信號或天氣不良時3．自動閉塞區(qū)間，通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時4．電力機(jī)車在檢修及整備中，準(zhǔn)備降下或升起受電弓時退行信號二長聲列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時召集信號三長聲要求防護(hù)人員撤回時開汽信號一長一短聲途中本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)開汽時(補(bǔ)機(jī)應(yīng)以同樣信號回答)關(guān)汽信號一長兩短聲1．本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)關(guān)汽時(補(bǔ)機(jī)應(yīng)以同樣信號回答)2．列車后補(bǔ)機(jī)行至補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)關(guān)汽時途中降弓信號一短一長聲1．電力機(jī)車雙機(jī)牽引中，本務(wù)機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，有刮壞受電弓的危險，要求補(bǔ)機(jī)降下受電弓時(補(bǔ)機(jī)須以同樣信號回答)2．電力機(jī)車司機(jī)在途中發(fā)現(xiàn)有顯示接觸網(wǎng)故障的手信號時，應(yīng)鳴此信號回示呼喚信號二短一長聲1．機(jī)車要求出入段時2．在車站要求顯示信號時警報信號一長三短聲1．發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時2．列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時3．列車在區(qū)間停車后，不能立即運(yùn)行，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時試驗自動制動機(jī)及復(fù)示信號一短聲1．試驗制動機(jī)開始減壓時2．接到試驗制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時3．調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長所發(fā)出的手信號時緩解及溜放信號二短聲1．試驗制動機(jī)緩解時2要求列車乘務(wù)組緩解手制動機(jī)時3．復(fù)示溜放調(diào)車信號時擰緊手制動機(jī)信號三短聲1．要求列車乘務(wù)組擰緊手制動機(jī)時2．要求就地制動時緊急停車信號連續(xù)短聲司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時。 2．乘務(wù)中做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、徹底瞭望、確認(rèn)信號、執(zhí)行“高聲呼喚、手比眼看”的呼喚應(yīng)答制度。 (四)典型案例分析 軌道車司機(jī)自扳道岔無憑證闖人區(qū)間 施工領(lǐng)導(dǎo)臆測行事?lián)岦c蠻干指揮失控 1．事故概況 1998年5月12日9時10分至25分，局段軌道車樂土驛養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)在大豐－－樂土驛K1973～K1 977間安裝下道架。11時左右，軌道車司機(jī)嚴(yán)重違反《技規(guī)》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在無任何行車憑證的情況下，擅自扳動道岔再次進(jìn)入?yún)^(qū)間送料。但施工負(fù)責(zé)人安全意識淡薄，臆測行事，搶點蠻干，未按規(guī)定及時下道。施工負(fù)責(zé)人在看到客車后，急忙用紅旗攔車，次司機(jī)采取緊急措施，停車不及，于11時55分在K1 974+150處與未下道的軌道車相撞，構(gòu)成險性事故。 (2)施工負(fù)責(zé)人安全意識淡薄，臆測行事，搶點蠻干，現(xiàn)場安全指揮失控，既不按規(guī)定及時下道，又未設(shè)置防護(hù)。 (4)樂土驛車站扳道員發(fā)現(xiàn)軌道車司機(jī)擅自扳動道岔，未及時阻攔，也未通知車站值班員，有失職行為。并且在軌道車具體位置不明的情況下，盲目放行列車，也是造成此次事故不容忽視的原因之一。 2．工具準(zhǔn)備 黃油槍一把，機(jī)油槍一把，大、小漏斗各一個，油桶(帶嘴)一個，開口、梅花扳手各一套，300 mm活動扳手一把。 4．對發(fā)動機(jī)高壓油泵、調(diào)速器、冷卻水泵、油門操縱等進(jìn)行注油。2．按規(guī)定用油及數(shù)量準(zhǔn)確注入各潤滑位置。2．注油前清理場地。 九、柴油機(jī)氣門間隙的檢查調(diào)整（135系列） (一)作業(yè)方法和步驟 1．氣門間隙調(diào)整前，先卸下氣缸蓋罩殼，然后轉(zhuǎn)動曲軸使飛輪殼檢視窗口的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0”刻度線，此時柴油機(jī)第6缸均處于上止點，如圖12。 (1)可拆下噴油泵的側(cè)蓋板，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)。 3．調(diào)整氣門間隙。增壓柴油機(jī)進(jìn)氣門0．30～0．35 mm，排氣門0．35～0．40mm。表9第6缸處于膨脹沖程時可調(diào)整氣門缸序一二三四五√氣門排列進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排可調(diào)氣門√√√△△√√△△√△△ (2)當(dāng)?shù)?缸處于膨脹沖程始點是，可調(diào)整的氣門見表9(用符號“△”表示)。先用扳手和起子，松開搖臂上的鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺釘，按規(guī)定間隙值選用厚薄規(guī)(千分片)插入搖臂氣門之間，然后擰動調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整(圖13)，當(dāng)搖臂和氣門與厚薄規(guī)接觸，尚能移動厚薄規(guī)時即可并擰緊螺母，最后重復(fù)移動厚薄規(guī)檢查一次。用分兩次調(diào)整法完成氣門間隙的調(diào)整。 2．兩次調(diào)整檢查完畢。 (三)安全注意事項 1．氣門間隙的檢查和調(diào)整，應(yīng)在氣門完全關(guān)閉，而且氣門挺桿降至最低位置時進(jìn)行。十、拆洗空氣濾清器 準(zhǔn)備工具：開口式梅花扳手、毛刷、低于500kPa的壓縮空氣。 2．打開空氣濾清器上蓋。 4．輕輕敲其端面并用壓縮空氣以濾芯內(nèi)部向外吹，或用毛刷刷玷污表面。 6．濾芯破