【正文】 授被黃奇帆副市長提議作為重慶市燈飾專 家顧問 ,并參加了由黃副市長主持召開的 ,有市市政委、市建委、市規(guī)劃局、市園林局、市消防部門等主要領導以及江北區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)領導參加的“重慶兩江游夜景燈飾工作會議”。隨著城市亮化美化建設工作的進一步開展 ,市民夜間戶外活動時間的延長 ,兩江游觀山城夜景成為繼南山一棵樹觀夜景的又一游覽熱線。由三區(qū)兩江構成的重慶主城區(qū) ,展現(xiàn)了山 城重慶獨特的地形地貌特征。濱江路景觀 。目錄 第一章 摘要 ....................................................................2 第二章 工程概況及范圍 ..........................................................2 第三章 設計構思創(chuàng)意及處理方法 ..................................................2 第四章 所采用的現(xiàn)代燈光技術 ....................................................3 第五章 技術實現(xiàn)的可行性 ........................................................3 第六章 設計進入實施階段的體 會 ..................................................4 第七章 結語 ....................................................................4 摘要 摘 要 : 該文介紹了重慶江北區(qū)濱江路夜景照明工程設計實例 ,對如何處理山城、江城的濱江大道景觀照明提出了較好的處理方式 ,對藝術美與技術實施的可行性如何統(tǒng)一 ,在實踐中作出了較好的回答。 關鍵詞 :重慶江北區(qū) 。照明設計 山城重慶主城區(qū)渝中區(qū)由長江、嘉陵江環(huán)抱形成半島 ,渝中半島嘉陵江對岸是江北區(qū) ,長江對岸是南岸區(qū)。隨著近幾年重慶城市建設飛躍發(fā)展 ,三區(qū)的兩江濱江路相繼建成通車 ,極大地改變了重慶交通不暢狀況 ,同時兩岸的濱江路也成為臨江的岸線景觀。加強兩江濱江路的燈飾 ,展現(xiàn)山城江城夜間美景 ,提高城市夜間景觀檔次 ,成為了必要。與會者乘船考察了圍繞渝中半島的長江嘉陵江段 ,會上提出了對兩江游視線范圍內(nèi)燈飾建設的要求 ,筆者爾后設計的重慶江北區(qū)濱江路夜景燈飾方案被采用。該文就設計方面作如下一些介紹。夜景照明 主要解決游船及江對岸視線和濱江路游人觀景的視看效果。高度 20～ 30 米。 設計構思創(chuàng)意及處理方法 重慶江北濱江路完全建成后既是江北區(qū)的重要交通樞紐 ,又是人民群眾休閑旅游觀景的一條風景帶。體現(xiàn)了一種現(xiàn)代造型的美感。考慮到主體物下部分與河灘連結 ,又有水淹的狀況 ,我們進行照明設計時 ,根據(jù)常年洪水位 ,重點突出 170 米以上部分 ,下部分讓其隱在夜色之中。 (2) 體現(xiàn)山城、江城特色 ,照明重點刻畫由于地形地貌形成的護坡、堡坎、拱形涵洞、高架橋的豐富形態(tài)。 (4) 道路面形成了帶狀 ,用新技術的數(shù)碼條狀燈形成燈帶 ,突 出其輪廊 ,變換不同的顏色 ,有光動感 ,產(chǎn)生導向性。 (6) 護坡由于傾斜角度較緩 ,人可致 ,防盜防破 壞及安全問題使其較難處理。既保證了護坡亮度美觀 ,防盜安全又相對得到保障。將上部分設計成由燈 光組成的變化圖案或文字 ,解決了大而空的問題 ,同時與護坡圖案呼應協(xié)調(diào)。將有形圖案置于其上 ,用燈光展示出來 ,體現(xiàn)文化內(nèi)涵。 所采用的現(xiàn)代燈光技術 我們將濱江路立面夜景照明處理為六個層次 ,并提供三種方案 4 種技術展示出來供選擇 :方案一 : (1) 第一層用二色彩管熒光燈作為護欄路沿的光帶 ,交替變換顏色。 (3) 第三層在堡坎、護坡上用豎向數(shù)碼光管及 LED 燈組成圖案。中間堡坎用 LED 燈組成“重慶江北區(qū)歡迎您”。色彩 ,圖形都在動感中變換。 (3) 第三層與第一方案的起伏性造型相同。 方案三 : 與方案一、二方式均相同 , (除投光燈處 ) 只是全部用 LED 燈變換顏色和圖案。我們主要對下面三層進行夜景照明設計 ,與江面倒影融為一體。運用最新光源 LED 壽命長、重量輕、特別省電 ,運行費低 ,維修方便。在護坡處采用防盜方法一是架高 (傾斜式 2 米左右 ) ,二是用鋼架及網(wǎng)罩固定于護坡處。 (調(diào)整好船上及對岸觀看角度 ) 可以有一定防盜作用。并根據(jù)江北區(qū)領導的意見將分散的圖案組合在一起 ,形成更集中 ,重點更突出 ,展示了一種整體的美感 ,取得了極佳的效果。通過此項目的成功建成 ,筆者有如下兩點的體會 :一是市、區(qū)兩級重視 ,重慶市市政管理委員會在貫徹市委市府布署工作中做了大量艱苦工作。依靠專家組對眾多公開征集的設計制作方案進行公正評審 ,嚴把設計關。歐茂林區(qū)長、李毅副區(qū)長多次深入工程現(xiàn)場 ,經(jīng)常是深夜還到現(xiàn)場關心工程進度及質(zhì)量。業(yè)主單位 江北區(qū)濱江路建設投資公司全力 以赴 ,從領導到現(xiàn)場管理人員、工程監(jiān)理不分晝夜 ,既支持施工單位 ,又嚴管施工質(zhì)量。二是設計、施工的技術配合 ,設計方案在實施過程中有一些必要的變更和補充 ,需要設計者更深入了解實際 ,配合施工單位 ,作出符合現(xiàn)場情況的變動。作為施工單位重慶聚華科技發(fā)展有限公司照明裝飾公司 ,有良好的企業(yè)素質(zhì)和過硬的技術力量 ,工程施工完全達到了設計要求 ,為重慶江北區(qū)濱江路燈飾工程的成功作出了貢獻。 結語 沿江的山地城市建造濱江大道極大地改善了城市交通 ,也成為城市的臨江岸線景觀 ,但由于非汛期時大道與江面高差有的高達 2030 米 ,也由于獨特的地形地貌特征 ,使濱江大道具有護坡堡坎 ,拱形涵洞、高架橋梁以及斜坡車道等多種形態(tài) ,夜晚漆黑的岸線 ,影響了城市美感 ,如何用燈光充分展現(xiàn)這些體現(xiàn)山城江城地形地貌特征的構筑物 ,是照明設計成敗的關鍵。 (上接第 13 頁 ) 施工組織設計 概況 工程簡介 中心漁港一期工程位于舟山本島普陀山浦東西兩側(cè)。 （ 2）漁政東?；兀呵嵓壒潭ùa頭一座（平臺 *10 米， 1棧橋 *6 米），浮碼頭 2棧橋 *6 米， 3 個撐墩。樁上為現(xiàn)澆橫梁，橫梁上擱置預制空心大板。 （ 3）碼頭結構： 1000 噸級碼頭采用高樁梁板結構。平臺前沿設置人員上落的踏步平臺及固定鋼爬梯。 在工程施工期間，如上述標準或規(guī)范有修改或重新頒布業(yè)將遵循執(zhí)行。冬季受蒙古高壓的控制，盛行偏北和西北風；夏季盛行溫熱的東南風。實測最大風速為 18m/s（ E、 SE、 SSE、 NW）。 水文 碼頭處的潮汐變化過程屬于不規(guī)則半日潮型，港域內(nèi)潮流呈往復流，漲潮由東南向西北，落潮由西北往東南。 設計高潮位： + 設計低潮位： 極端高水位： + 極端低水位： 根據(jù)舟山市水文站提供的高程基準面資料， 85 國家基準面在定海潮站基準面以上。 ,波長 ，原始波向SE。 （ 2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：層厚度約為 ，頂板標高約為 ，土層壓縮性大，含水量 較高。 （ 4）粉質(zhì)粘土：層厚度約為 ，頂標高約為 ，土層分布較為均勻，地質(zhì)承載力較高，是樁基的持力層。 （ 6）粘土混砂礫、砂礫混粘土及碎石土層。 施工總體安排 根據(jù)本工程的結構型式和現(xiàn)場的施工條件，總體施工安排上作如下考慮：分兩部份，采用二種不同的施工工藝，基本上同時進行施工。 （ 2）上述樁的現(xiàn)澆橫梁。 （ 4） 1~6棧橋的全部現(xiàn)澆面層砼。同時搭設兩座平臺。 （ 2）鉆孔灌注樁施工 每座平臺上二臺鉆機，由海向陸逐跨施工，下鋼筋籠和澆注砼既可以用鉆機的起重設備，又可用吊機輔助作業(yè)。 （ 4）空心大板預制 在海堤后方的陸上適當位置建設臨時預制場。 二、水上施工部分 1．施工范圍 （ 1）全部預應力鋼筋混凝土空心方樁的沉樁。 （ 3）全部撐墩的施工。 施工方法 與常規(guī)的碼頭施工相同。缺點是：投入較大。但我單位有足夠的設備和管理能力，實施上述施工方案，總工期可以縮短 21 天。考慮到施工現(xiàn)場情況，基點用混凝土墩做成（混凝土墩下打木樁做基礎），點位以十字銅頭標記，并設置明顯的保護標志； （ 3）整理測量報告和繪制施工測量平面圖，報工程師審批， （ 4）施工期間定期對基線及水準點進行復核。 （ 2）施工基線長度的允 許誤差值為 1/10000。 工地實驗室配備足夠人員，實驗室工作人員均要有相應資質(zhì)和上崗證。 在建立工地實驗室的同時，選取 12 家具有 CMA 認證 資質(zhì)的檢測單位，并申報監(jiān)理工程師批準后，作為工地實驗室的補充，進行工地實驗室不具備檢測條件的項目檢測。 所有結構用料運到現(xiàn)場后，均要按規(guī)范頻率和數(shù)量抽檢，取樣及檢測過程配合監(jiān)理工程師執(zhí)行“見證取樣”規(guī)定，所有試驗項目在自檢的同時執(zhí)行監(jiān)理工程師的平行抽檢的指令或規(guī)定。接岸段總工程量如下：φ 800 水下灌注樁 106 根；岸上空心板預制及安裝 348 塊，其中。六座棧橋由東向西方向施工，每兩座為一個工作段，共分為三個工作段。每座棧橋的施工流程如下： 鉆孔灌注樁平臺施工 ↓ 鉆孔灌注樁施工 ↓ 現(xiàn)澆橫梁施工 ↓ 陸上預制空心板 → 陸上空心板安裝 ↓ 現(xiàn)澆面層砼施工 鉆孔灌注樁施工平臺搭設 的施工工藝流程圖如下： 沉鋼管樁 支架搭設 支架焊接 模板鋪設 欄桿焊接 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境的勘測，鉆孔灌注樁的施工場地處于淺灘上，而淺灘面上 2~3m 為淤泥層，不能支承施工機械及施工時的荷載。而鋼管樁長度的確定，由于在投標圖紙總說明當中，地質(zhì)勘測中第二個單元的土體沒有具體標明土層標高等詳細的情況，目前鋼管樁的長 度暫時按 照 10~12m 設計，在施工當中如遇到不滿足要求的情況再作加長。 首先要設定施工平臺的頂面標高。而施工平臺太高，又會因高差大對鉆孔灌注樁及現(xiàn)澆橫梁施工帶來不便。 根據(jù)測量所放樣所定出的方向及位置，采用履帶吊機加電動震動錘從岸邊開始將 10~12m 長φ 400鋼管樁沉入土中。鋼管樁的中心間距為 ，每跨長度為 ，3引橋φ 400 鋼管樁沉樁順序見下圖： 每一排 鋼管樁上安放背靠背焊接起來的 [20 槽鋼橫梁，槽鋼與鋼管樁要緊密接觸，然后焊接，如接觸不平整還需在鋼管樁面上先焊接一塊鋼板再安放槽鋼橫梁，槽鋼橫梁長度為 6~。在主要的干道上，縱梁要用 2~3 根槽鋼安裝。每沉樁一跨，就安裝一跨的槽鋼支架，鋪攤一跨的厚木板，如此循環(huán) ，直到滿足最離岸一根鉆孔灌注樁可以施工為止。施工平臺的施工進度按照 10m/天計算，一座施工平臺要在 10 天內(nèi)完成，鉆孔灌注樁施工平臺施工簡見下圖： ： 不合定 樁 位 鋼護筒設置 鉆機定位 鉆 孔 泥漿檢查 清 孔 施工方法 鉆孔樁護筒采用 3mm 厚鋼板制作，高 3~4m，直徑為設計樁徑 +，護筒埋設高出樁頂 60cm 以上，并保證護筒底部低于淤泥層底標高。 泥漿循環(huán)池布置根據(jù)現(xiàn)場施工場地情況，沿引橋兩側(cè)邊布置，由鋼板焊接形成，泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)。 ： 根據(jù)每孔的實際量確定泥漿池及廢漿池的容量，該工程采用每臺機用一個循環(huán)池，泥漿采用原土造漿，遇砂層等不良層時，加適當膨潤土造漿。 含砂率：新制泥漿小于 4%，循環(huán)泥漿不大于 8%。 PH 值： 8～ 10。 ： 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗及現(xiàn)場情況，采用 TXB1000A 型回轉(zhuǎn)鉆機帶動籠式合金鉆頭成孔，在正常的施工條件下， 1 天 ~ 天可以完成一根鉆孔灌注樁的成孔及清孔工作，在施工過程中，一座引橋采用兩臺鉆機，按先離岸后近岸的順序施工。頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心在同一鉛垂線上，其偏差不得大于 20mm，以確保鉆孔樁垂直 度誤差小于或等于 %H（ H 為樁長）的要求。開始鉆進時，應控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下 1m 后，再以 正常速度鉆進。成孔須一次完成，中間不能間斷施工作業(yè)，成孔完畢至灌注砼的間隔時間不能大于 24 小時。 當鉆孔距設計標高 1m 時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料，判斷是否達到設計要求的地層。 成孔至設計深度后，采用鉆頭在孔底空鉆的方法進行第一次清換孔內(nèi)泥漿。如果鉆進困難，應采用沖錘處理。 ①制作：鋼筋籠縱筋下料，應按鋼筋籠大樣圖尺寸要求，駁接時焊口必須符合規(guī)范規(guī)定，應按規(guī)范錯開（同一截面內(nèi)的接口不超過總數(shù) 50%）。螺旋箍在縱向鋼筋的外側(cè)，其焊接應均勻，間隔距離符合設計和規(guī)范要求。鋼筋籠成型后應經(jīng)有關人員驗收合格方可安裝。鋼筋籠入孔后，應按其保護層厚 度要求調(diào)正固定，使其在灌注砼