【正文】 c. 撐墩的模板、鋼筋及砼澆筑工藝與橫梁施工一樣，詳見(jiàn) 現(xiàn)澆 橫梁施工部分。在基樁完成后即可進(jìn)行撐墩施工，撐墩分二次澆筑，第一次先 澆筑底座，厚度為： 1m，澆筑方量為 16m3。 f 施工進(jìn)度安排 本工程的構(gòu)件安裝所需工期約為 45 天 。構(gòu)件安裝完成后，要及時(shí)將外露鋼筋焊接牢固，增強(qiáng)抗風(fēng)浪能力，必要時(shí)要進(jìn)行加焊、拉、頂?shù)燃庸檀胧? (2) 構(gòu)件安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制擱置面的平整度，保證構(gòu)件底面與擱置面接觸緊密，安裝完后要及時(shí)勾縫。詳見(jiàn)陸上安裝部分。 e. 養(yǎng)護(hù) 砼養(yǎng)護(hù)由專(zhuān)人 進(jìn)行，采用拆模后噴涂養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行。如下圖： 夾樁鋪設(shè)底模 鋼筋綁扎 側(cè)模安裝 砼澆筑 砼養(yǎng)護(hù) 新舊混凝土接縫處進(jìn)行鑿毛處理，并在澆注新混凝土之前先用水清洗，再鋪一層砂漿。 先根據(jù)構(gòu)件的尺寸和分層澆筑情況編制好鋼筋配料單。然后在夾樁木長(zhǎng)度方向鋪設(shè) [14 槽鋼作為底模的支撐，底模面板和側(cè)模采用定型鋼模板，外側(cè)用對(duì)拉螺栓固定。 h. 樁頭處理 樁施打完畢后，若樁頂標(biāo)高高于設(shè)計(jì)值，應(yīng)將高出部分鑿除，鑿樁時(shí)，測(cè)量放出樁頂標(biāo)高，利用夾樁材料搭設(shè)簡(jiǎn)易平臺(tái)，砼樁頭用人工鑿除，用躉船配合 吊住樁頭，以策安全，并將長(zhǎng)出樁頭吊入躉船倉(cāng)內(nèi)運(yùn)上岸。 (4) 測(cè)量 工程師及主管工程師在打樁船上隨時(shí)對(duì)打樁測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理。打樁時(shí)，用三臺(tái)經(jīng)緯儀測(cè)量控制，其中兩臺(tái)用于定位，一臺(tái)用于校核，標(biāo)高測(cè)量用水準(zhǔn)儀。 沉樁前，應(yīng)先將編制好的沉樁順序報(bào)監(jiān)理工程師審批。樁身垂直度： ?1％。打樁船性能如下，能滿(mǎn)足本工程沉樁需求。 千噸級(jí)碼頭施工 水上沉樁 漁政東海基地一期工程共 108 根 600mm 600mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心方樁 ,其中直樁 44 根，斜樁 64根。堆場(chǎng)場(chǎng)地應(yīng)平整并壓實(shí)。 混凝土澆注完后，灑淡水潮濕養(yǎng)護(hù) 14 天。 （ 3） 砼澆注 混凝土由拌和站供應(yīng)，用 5t 平板汽車(chē)車(chē)卡放置灰罐運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，澆筑時(shí)根據(jù)各構(gòu)件特征，采用吊機(jī)＋吊罐和人工打鏟入模等方法進(jìn)行，然后用 D40 插入式振搗棒振搗密實(shí)，人工抹面。 側(cè)模 側(cè)模全部采用整片式鋼模板或定型鋼模板拼制，端頭有外露鋼筋部分采用木模板。 預(yù)制場(chǎng)機(jī)械設(shè)備配備詳見(jiàn)預(yù)制預(yù)應(yīng)力樁部分。方駁拖運(yùn)過(guò)程中采取加固措施：方駁兩側(cè)焊設(shè)封倉(cāng)架，樁與封倉(cāng)架、樁與樁之間采用木枋、木尖支頂牢固，避免樁在拖運(yùn)過(guò)程中發(fā)生平移、傾倒事故。墊木要堅(jiān)實(shí)、耐用，安放時(shí)，由測(cè)量工測(cè)標(biāo)高，保證各墊木頂標(biāo)高在同一水平面上。 砼澆注完成后及時(shí)覆蓋麻袋，灑淡水潮濕養(yǎng)護(hù) 14 天。 砼配合比在試驗(yàn)室設(shè)計(jì)試拌，并提交給監(jiān)理工程師審核。 張拉程序： 放松調(diào)整 持荷 2min 0 ?k 0 ?k ?k 砼澆注完成后，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％時(shí)才能放松預(yù)應(yīng)力鋼筋。 主筋對(duì)焊后應(yīng)進(jìn)行冷拉加工，以便調(diào)直、除銹和提高鋼筋強(qiáng)度，冷拉采用控制冷拉率的單控方法進(jìn)行。檢驗(yàn)合格后方可使 用。 模板在砼澆注前要認(rèn)真檢查，確保模板安裝的允許偏差滿(mǎn)足規(guī)范要求。 根據(jù)本工程實(shí)際情況，預(yù)制場(chǎng)擬配備以下機(jī)械設(shè)備 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備 注 1 拌 和 機(jī) 750L 臺(tái) 2 2 履 帶 吊 65t 臺(tái) 1 方樁預(yù)制 3 輪 胎 吊 16t 臺(tái) 1 梁板和其他構(gòu)件預(yù)制 4 平 板 車(chē) 15t 臺(tái) 2 梁板等構(gòu)件運(yùn)輸 5 平板汽車(chē) 5t 臺(tái) 2 運(yùn)輸砼 6 裝載機(jī) 3m3 臺(tái) 2 拌和站用 7 張拉設(shè)備 通 用 套 4 b. 施工工藝流程 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制方樁施工工藝流程見(jiàn)預(yù)制方樁施工工藝流程圖圖所示。其中漁政東?；匾黄诠こ蹋跅蛏钏畢^(qū)撐墩和千噸級(jí)碼頭上，共 m3/108 根；中心漁港工程，在棧橋深水區(qū)撐墩上共 m3/88 根。 ：混凝土采用Ｃ 30 混凝土，由砼攪拌機(jī)拌制，手推車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)澆筑，澆注混凝土前，對(duì)主空心板頂面淋水，在梁頂潮濕時(shí)澆混凝土：一是利于主梁于鋪裝混凝土緊密結(jié)合，二是對(duì)主梁降溫，降低混凝土水化熱減少混凝土收縮。 ：首先對(duì)整個(gè)主梁頂面的實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行全面的復(fù)測(cè)，以便采取措施，保證面板層厚度比較均勻一致，不小于設(shè)計(jì)厚度。加長(zhǎng)鋪設(shè)運(yùn)梁小車(chē)軌道，進(jìn)行下一跨的安裝工作，直至全部安裝完成。導(dǎo)梁移至安裝跨 后，將中、后支墩的行走輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)向90 度，放下前支墩。在現(xiàn)澆 橫梁及預(yù)制空心板的強(qiáng)度達(dá)到 100%強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，即可進(jìn)行預(yù)制空心板安裝工作。采用多點(diǎn)支墊，堆高 3~4 層。處理方法為：在已澆注完成的砼面上涂刷緩凝劑，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間砼初凝后，用高壓水槍沖涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但應(yīng)確保骨料不松動(dòng)或掉落。 c. 混凝土澆注 混凝土由拌和機(jī)供應(yīng)，手推車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。如下圖： 側(cè)模及封頭板：側(cè)模全部采用整片式鋼模板或定型鋼模板拼制，中間空心部分采用沖汽膠囊內(nèi)膽形成，沖汽膠囊由廠(chǎng)家定做。 2預(yù)制場(chǎng)地的數(shù)量可以減半，每個(gè)預(yù)制場(chǎng)地配置有各自的鋼筋加工場(chǎng)、模 板加工場(chǎng)及攪拌設(shè)備。 75%后，橫梁的模板就可以拆除，每拆除完一根橫梁的模板后，履帶吊機(jī)配合 震動(dòng)錘開(kāi)始回收該跨的施工材料。 模板安裝經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收通過(guò)后，開(kāi)始鋼筋的綁扎。 在樁頭鑿除及清洗完之后，可進(jìn)行橫梁模板的安裝。第一樁機(jī)組負(fù)責(zé) 5棧 橋，共50 根樁，第二樁機(jī)組負(fù)責(zé) 6棧橋，共 56 根樁，每座棧橋在施工平臺(tái)搭設(shè)完成后，由海側(cè)向岸側(cè)逐根施工鉆孔灌注樁。砼灌制中應(yīng)防止鋼筋上浮。砼初灌量應(yīng)能保證砼灌放后，導(dǎo)管埋入砼深度不少于 。砼灌注用導(dǎo)管直徑 250mm，壁厚大于 5mm，導(dǎo)管第一節(jié)管大于 6m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度 2m?；炷恋呐渲茝?qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度15%，混凝土的含砂率 40～ 50%，水灰比采用 ，為使混凝土拌合物有良好的和易性，在運(yùn)輸和灌注過(guò)程中無(wú)顯著離析、泌水，其塌落度取 18～ 22cm（以孔口檢測(cè)的指標(biāo)為準(zhǔn)）。為了便于運(yùn)吊和避免鋼筋籠產(chǎn)生較大的變形，鋼筋籠過(guò)長(zhǎng)，可采取分段接駁的方式，上下節(jié)拼接時(shí)，主筋采用單面搭接焊，搭接長(zhǎng)度為 10d。鋼筋籠入孔后，應(yīng)按其保護(hù)層厚 度要求調(diào)正固定，使其在灌注砼時(shí)，不移動(dòng)不上浮。螺旋箍在縱向鋼筋的外側(cè)，其焊接應(yīng)均勻，間隔距離符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。如果鉆進(jìn)困難，應(yīng)采用沖錘處理。 當(dāng)鉆孔距設(shè)計(jì)標(biāo)高 1m 時(shí)，注意控制鉆進(jìn)速度和深度，防止超鉆，并核實(shí)地質(zhì)資料，判斷是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地層。開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進(jìn)”措施，待鉆至護(hù)筒下 1m 后，再以 正常速度鉆進(jìn)。 ： 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)情況，采用 TXB1000A 型回轉(zhuǎn)鉆機(jī)帶動(dòng)籠式合金鉆頭成孔，在正常的施工條件下， 1 天 ~ 天可以完成一根鉆孔灌注樁的成孔及清孔工作，在施工過(guò)程中，一座引橋采用兩臺(tái)鉆機(jī)，按先離岸后近岸的順序施工。 含砂率：新制泥漿小于 4%，循環(huán)泥漿不大于 8%。 泥漿循環(huán)池布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地情況，沿引橋兩側(cè)邊布置，由鋼板焊接形成，泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)。每沉樁一跨，就安裝一跨的槽鋼支架，鋪攤一跨的厚木板，如此循環(huán) ，直到滿(mǎn)足最離岸一根鉆孔灌注樁可以施工為止。鋼管樁的中心間距為 ，每跨長(zhǎng)度為 ，3引橋φ 400 鋼管樁沉樁順序見(jiàn)下圖： 每一排 鋼管樁上安放背靠背焊接起來(lái)的 [20 槽鋼橫梁，槽鋼與鋼管樁要緊密接觸，然后焊接，如接觸不平整還需在鋼管樁面上先焊接一塊鋼板再安放槽鋼橫梁，槽鋼橫梁長(zhǎng)度為 6~。而施工平臺(tái)太高，又會(huì)因高差大對(duì)鉆孔灌注樁及現(xiàn)澆橫梁施工帶來(lái)不便。而鋼管樁長(zhǎng)度的確定，由于在投標(biāo)圖紙總說(shuō)明當(dāng)中，地質(zhì)勘測(cè)中第二個(gè)單元的土體沒(méi)有具體標(biāo)明土層標(biāo)高等詳細(xì)的情況，目前鋼管樁的長(zhǎng) 度暫時(shí)按 照 10~12m 設(shè)計(jì)，在施工當(dāng)中如遇到不滿(mǎn)足要求的情況再作加長(zhǎng)。六座棧橋由東向西方向施工，每?jī)勺鶠橐粋€(gè)工作段，共分為三個(gè)工作段。 所有結(jié)構(gòu)用料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，均要按規(guī)范頻率和數(shù)量抽檢，取樣及檢測(cè)過(guò)程配合監(jiān)理工程師執(zhí)行“見(jiàn)證取樣”規(guī)定，所有試驗(yàn)項(xiàng)目在自檢的同時(shí)執(zhí)行監(jiān)理工程師的平行抽檢的指令或規(guī)定。 工地實(shí)驗(yàn)室配備足夠人員，實(shí)驗(yàn)室工作人員均要有相應(yīng)資質(zhì)和上崗證?？紤]到施工現(xiàn)場(chǎng)情況，基點(diǎn)用混凝土墩做成（混凝土墩下打木樁做基礎(chǔ)），點(diǎn)位以十字銅頭標(biāo)記，并設(shè)置明顯的保護(hù)標(biāo)志； （ 3）整理測(cè)量報(bào)告和繪制施工測(cè)量平面圖，報(bào)工程師審批， （ 4）施工期間定期對(duì)基線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。缺點(diǎn)是：投入較大。 （ 3）全部撐墩的施工。 （ 4）空心大板預(yù)制 在海堤后方的陸上適當(dāng)位置建設(shè)臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)。同時(shí)搭設(shè)兩座平臺(tái)。 （ 2）上述樁的現(xiàn)澆橫梁。 （ 6）粘土混砂礫、砂礫混粘土及碎石土層。 （ 2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：層厚度約為 ，頂板標(biāo)高約為 ，土層壓縮性大，含水量 較高。 設(shè)計(jì)高潮位： + 設(shè)計(jì)低潮位： 極端高水位： + 極端低水位： 根據(jù)舟山市水文站提供的高程基準(zhǔn)面資料， 85 國(guó)家基準(zhǔn)面在定海潮站基準(zhǔn)面以上。實(shí)測(cè)最大風(fēng)速為 18m/s（ E、 SE、 SSE、 NW）。 在工程施工期間，如上述標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范有修改或重新頒布業(yè)將遵循執(zhí)行。 （ 3）碼頭結(jié)構(gòu)： 1000 噸級(jí)碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)。 （ 2）漁政東海基地：千噸級(jí)固定碼頭一座（平臺(tái) *10 米， 1棧橋 *6 米），浮碼頭 2棧橋 *6 米， 3 個(gè)撐墩。 結(jié)語(yǔ) 沿江的山地城市建造濱江大道極大地改善了城市交通 ,也成為城市的臨江岸線(xiàn)景觀 ,但由于非汛期時(shí)大道與江面高差有的高達(dá) 2030 米 ,也由于獨(dú)特的地形地貌特征 ,使濱江大道具有護(hù)坡堡坎 ,拱形涵洞、高架橋梁以及斜坡車(chē)道等多種形態(tài) ,夜晚漆黑的岸線(xiàn) ,影響了城市美感 ,如何用燈光充分展現(xiàn)這些體現(xiàn)山城江城地形地貌特征的構(gòu)筑物 ,是照明設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。二是設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)配合 ,設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過(guò)程中有一些必要的變更和補(bǔ)充 ,需要設(shè)計(jì)者更深入了解實(shí)際 ,配合施工單位 ,作出符合現(xiàn)場(chǎng)情況的變動(dòng)。歐茂林區(qū)長(zhǎng)、李毅副區(qū)長(zhǎng)多次深入工程現(xiàn)場(chǎng) ,經(jīng)常是深夜還到現(xiàn)場(chǎng)關(guān)心工程進(jìn)度及質(zhì)量。通過(guò)此項(xiàng)目的成功建成 ,筆者有如下兩點(diǎn)的體會(huì) :一是市、區(qū)兩級(jí)重視 ,重慶市市政管理委員會(huì)在貫徹市委市府布署工作中做了大量艱苦工作。 (調(diào)整好船上及對(duì)岸觀看角度 ) 可以有一定防盜作用。運(yùn)用最新光源 LED 壽命長(zhǎng)、重量輕、特別省電 ,運(yùn)行費(fèi)低 ,維修方便。 方案三 : 與方案一、二方式均相同 , (除投光燈處 ) 只是全部用 LED 燈變換顏色和圖案。色彩 ,圖形都在動(dòng)感中變換。 (3) 第三層在堡坎、護(hù)坡上用豎向數(shù)碼光管及 LED 燈組成圖案。將有形圖案置于其上 ,用燈光展示出來(lái) ,體現(xiàn)文化內(nèi)涵。既保證了護(hù)坡亮度美觀 ,防盜安全又相對(duì)得到保障。 (4) 道路面形成了帶狀 ,用新技術(shù)的數(shù)碼條狀燈形成燈帶 ,突 出其輪廊 ,變換不同的顏色 ,有光動(dòng)感 ,產(chǎn)生導(dǎo)向性。考慮到主體物下部分與河灘連結(jié) ,又有水淹的狀況 ,我們進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí) ,根據(jù)常年洪水位 ,重點(diǎn)突出 170 米以上部分 ,下部分讓其隱在夜色之中。 設(shè)計(jì)構(gòu)思創(chuàng)意及處理方法 重慶江北濱江路完全建成后既是江北區(qū)的重要交通樞紐 ,又是人民群眾休閑旅游觀景的一條風(fēng)景帶。夜景照明 主要解決游船及江對(duì)岸視線(xiàn)和濱江路游人觀景的視看效果。與會(huì)者乘船考察了圍繞渝中半島的長(zhǎng)江嘉陵江段 ,會(huì)上提出了對(duì)兩江游視線(xiàn)范圍內(nèi)燈飾建設(shè)的要求 ,筆者爾后設(shè)計(jì)的重慶江北區(qū)濱江路夜景燈飾方案被采用。隨著近幾年重慶城市建設(shè)飛躍發(fā)展 ,三區(qū)的兩江濱江路相繼建成通車(chē) ,極大地改變了重慶交通不暢狀況 ,同時(shí)兩岸的濱江路也成為臨江的岸線(xiàn)景觀。 關(guān)鍵詞 :重慶江北區(qū) 。濱江路景觀 。隨著城市亮化美化建設(shè)工作的進(jìn)一步開(kāi)展 ,市民夜間戶(hù)外活動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng) ,兩江游觀山城夜景成為繼南山一棵樹(shù)觀夜景的又一游覽熱線(xiàn)。由重慶聚華科技發(fā)展有限公司照明裝飾公司實(shí)施 ,現(xiàn)已建成。在 2. 5 公里建成段里主要有五個(gè)不同的內(nèi)容 ,一是由東往西的護(hù)坡 ,二是堡坎 ,三是涵洞的穹拱 ,四是高架橋 ,五是斜坡車(chē)道。濱江路隨地形構(gòu)造而形式豐富 ,造型生動(dòng) ,既有護(hù)坡、堡坎 ,又有拱形涵洞和高架橋梁 ,它們?cè)谄秸穆访孢B結(jié)下形成統(tǒng)一而有變化的構(gòu)筑景觀。設(shè)計(jì)原則和處理方法如下 : (1) 運(yùn)用最新照明科技手段 ,體現(xiàn)工業(yè)美感并確定照明技術(shù)指標(biāo)。 (也可用 LED 變色條狀帶燈 ) (5) 用投光燈出挑照射高架橋柱、拱形洞口及堡坎上部 ,形成由點(diǎn)光源構(gòu)成的光帶 ,加強(qiáng)變色光帶的效果。 (7) 由于堡坎擋墻體量巨大 ,顯得太空 ,視感不好。 (9) 增加濱江路空中動(dòng)感 ,在長(zhǎng)安廠(chǎng)水塔頂部設(shè)置兩至三組空中玫瑰。數(shù)碼光管變換色彩 ,用起伏造型產(chǎn)生動(dòng)感 ,有韻律節(jié)奏美感。 (AAPP 會(huì)議結(jié)束后可變成其他圖案 ) 方案二 : (1) 第一層護(hù)欄路沿用數(shù)碼管燈 ,可變換多種顏色 ,不斷變換產(chǎn)生動(dòng)感 , (2) 第二層 34 米一個(gè)投光燈形成光帶。我們方案特點(diǎn)是整體感強(qiáng) ,與環(huán)境相協(xié)調(diào) ,以江北城區(qū)夜景照明為最高層 ,其次是濱江路道路照明構(gòu)成的光帶 ,這二層是已有的 。