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柴油機調試過程-在線瀏覽

2025-05-27 11:56本頁面
  

【正文】 裝置相同(見本章第一節(jié)四,主機報警裝置的試驗)。將滑油傳感器從機上拆下接至手動泵,使滑油壓力達正常值,然后起動柴油機,并用手動泵控制滑油壓力,當滑油壓力降低到報警壓力時,應發(fā)出聲光報警信號,如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時,柴油機應能自動停車。用電通過水加熱溫度傳感器,加熱前起動柴油機,當傳感器達到高溫報警的溫度時,應發(fā)出聲光報警信號,如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時,柴油機應能自動停車。在柴油機空載動轉情況下,將柴油機轉速從額定轉速向上加速,當達到額定轉速的115%時應能自動停車。表1010 柴油發(fā)電機安全報警裝置試驗記錄表試驗裝置名稱 要求 實測結果滑油低壓報警 MPa Mpa滑油低壓停車 Mpa Mpa冷卻水高溫報警 ℃ ℃冷卻水高溫停車 ℃ ℃柴油機超速停車 r/min r/min冷卻水低壓報警 MPa MPa滑油濾器壓差報警 MPa MPa四、主配電板保護裝置試驗主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(主空氣斷路器)的裝置。當出現不正常的情況時,為了不使設備受到影響,保護裝置開始動作,斷開空氣斷路器。為了保證柴油發(fā)電機組的負荷試驗正常進行,我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。當不正常的信號出現時,通過互感器產生一個信號,經運算電路分析送到不同的延時繼電器,控制保護裝置的動作。保護裝置具有下列內容和要求。將保護裝置整定在發(fā)電機額定電流的125~135%,延時繼電器調整在15~30秒,當電流超過整定值時,保護裝置開始動作??衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。對于低于70%額定電壓時作失壓處理,瞬時動作的延時特性應與短路保護的延時特性相協(xié)調,具體要求可以按照發(fā)電機技術條件決定。發(fā)電機是否出現逆功率由逆功率繼電器檢測。4.優(yōu)先自動卸載。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%,延時時間一般整定在10S,當發(fā)電機過載時,線圈開始動作,利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現對發(fā)電機的短路保護。由于時間太短,通常采用模擬的方法,~。同時檢驗整定時間的正確性。如果沒有這個設備,可用模擬線路測試。圖102 保護裝置模擬試驗原理圖s1—電源開關;s2—控制開關;VR—調壓裝置;R—滑動觸點電位器;L—滑動觸點可變電感器;A—電流表;S—秒表;ET—電子脫扣試驗結束后,將所記錄的數據填入表內,以供船東使用時參考。主配電板的常見故障及排除方法見表1012。為了能達到較穩(wěn)定的發(fā)電機負荷,常采用臨時電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗柴油發(fā)電機的性能。(一)運轉試驗1.試驗內容柴油發(fā)電機組試驗時,應對每臺柴油發(fā)電機組進行單機運轉試驗。柴油機在100%負荷運轉時,應平穩(wěn),無異常發(fā)熱。4%,排氣溫度差不大于177。除上述各缸調整均勻性外,還須檢驗這柴參數值是否超過規(guī)定值,即排氣溫度不能超過極限值,氣缸爆炸壓力不能超過規(guī)定值。(3)發(fā)電機組工作狀態(tài)應平穩(wěn),各活動部件無過熱現象。3.試驗方法(1)發(fā)電機組各種工況試驗:由低負荷逐步增加負荷,在各負荷狀態(tài)時測量發(fā)電機組各運行參數,對所有儀表上的示值,按規(guī)定的時間間隔做好記錄,并記錄發(fā)電機組各負荷(包括全負荷、超負荷)的試驗狀態(tài)。試驗時,除爆炸壓力表外,一般都采用設備上的儀表。4.試驗記錄發(fā)電機組的柴油機試驗記錄參見表1015 所示;發(fā)電機組的柴油機熱態(tài)軸承溫度記錄參(二)調速器靈敏度試驗由于船上的電氣設備,特別是大功率電氣設備的超動及停止運轉,會對發(fā)電機的轉速產生影響,導致電網的電壓波動,因此須對柴油機調速器靈敏度進行試驗。2.試驗內容柴油發(fā)電機負荷突然變化時,柴油機的轉速將隨之而發(fā)生變動,此時,調速器應能在規(guī)定時間內將轉速控制在規(guī)定范圍內,并能穩(wěn)定地運轉。3.試驗要求(1)柴油機從100%負荷突然卸去負載,要求瞬時調速率不大于10%,穩(wěn)定調速率不大于5%,穩(wěn)定時間不大于5 秒(即從轉速恢復到波動率為177。(2)柴油機從空載突然加上50%額定負載,穩(wěn)定后再加上余下的50%負載時,要求其瞬時調速率不大于10%,穩(wěn)定調調速率不大于5%,穩(wěn)定時間不大于5 秒(即從轉速發(fā)生波動開始到轉速穩(wěn)定波動率為177。(3)瞬時調速率δ1 與穩(wěn)定調速率δ2 的計算方法:①瞬時(動態(tài))調速率δ1:瞬時調速率(或稱動態(tài)調速率),系指突加(或突卸)全負荷時,瞬時轉速的最大變動范圍與額定轉速nH(銘牌上的標定轉速)比值的百分數,瞬時調整速率δ1 的計算方法:δ1(突加)= n0—n2/ nH100%δ1 與(突卸)= n3—n1/ nH100%式中n0—柴油機空負荷時的平均轉速;n1—柴油機突加負荷后的平均轉速;n2—柴油機突加負荷時的最小瞬時轉速;n3—柴油機突卸負荷時的最大瞬時轉速;nH—柴油機銘牌上標定的額定轉速。
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