【正文】 焊條 C、酸性焊條和堿性焊條 D、酸性焊條、堿性焊條和中性焊條55. 拆卸活塞銷時，應(yīng)先將活塞放到烘箱或機油中加熱到()。 A、防止和氣門相撞 B、增加壓縮室容積 C、提高壓縮壓力 D、改善燃燒性能57. 在研磨氣門時，當(dāng)氣門座錐面中間環(huán)帶出現(xiàn)()寬的均勻連續(xù)的接觸帶，即可認為研磨合格。 A、80～100℃ B、100～120℃ C、150～170℃ D、130～150℃59. 電源電路一般畫成()。 A、靜載荷 B、動載荷 C、振動載荷 D、沖擊載荷61. 電路圖中各電器觸頭的位置都處于()的狀態(tài)。 A、焊縫金屬的使用性能要求 B、焊縫金屬的抗裂性 C、焊件的形狀、剛性和焊縫位置 D、操作人員63. 柴油機發(fā)生()現(xiàn)象時，是不應(yīng)更換潤滑油的。 A、剛停車后 B、運轉(zhuǎn)中 C、冷車時 D、溫度低的情況下65. 柴油機與聯(lián)動機采用萬向軸聯(lián)接，萬向軸兩聯(lián)接端面之間的距離為()mm。10 B、810177。10 D、610177。 A、可取1 B、可取小于1 C、必須大于1 D、可以任意選取67. 石油井場重要用電設(shè)備的供電線接在()。 A、疊堆法 B、摩擦法 C、敲擊法 D、轉(zhuǎn)移法69. ()是影響潤滑油變質(zhì)的重要因素之一。 A、修理 B、拆裝 C、實物測量 D、清洗71. 構(gòu)件喪失工作能力時的應(yīng)力稱為()。 A、疊堆法 B、摩擦法 C、敲擊法 D、轉(zhuǎn)移法73. 造成柱塞和套筒磨損的主要原因是()。 A、右面 B、上方 C、下方 D、左面75. 各活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯開()。 B、120176。 D、60176。 A、下方 B、上方 C、右側(cè) D、左側(cè)77. 就進氣系統(tǒng)來講，不是柴油機冒黑煙產(chǎn)生的原因是()。 A、180176。 C、90176。79. 許用應(yīng)力是指構(gòu)件()。 A、嚴格按規(guī)定畫圖 B、相關(guān)零件與其的關(guān)系 C、把圖畫的整潔 D、確定零件圖的表達方案81. 出油閥彈簧彈力不足，會造成()現(xiàn)象。 A、藍煙 B、黑煙 C、白煙 D、火星83. 發(fā)電機出現(xiàn)()現(xiàn)象時，應(yīng)立即停機，查明原因，排除故障。 A、變形 B、變態(tài) C、破裂 D、破壞85. 安裝柴油機時，其壓板螺栓不少于()。 A、 B、1mm C、 D、5mm87. 汽缸套產(chǎn)生裂紋時，將會使柴油機()。 A、月牙形運條法 B、直線運條法 C、正鋸齒形運條法 D、環(huán)形運條法89. 測繪零件圖時，()、公差和粗糙度及標準結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸，應(yīng)查閱資料或與相關(guān)人員共同研究確定。 A、120～600A B、115～400A C、15～300A D、150～700A91. 測繪的零件有殘缺時，()。 A、機油壓力太低 B、潤滑油燒結(jié)形成積碳 C、供油提前角過小 D、供油提前角過大93. 在50GF1—1發(fā)電機組的型號中，50表示()。 A、噴油過早 B、噴油過遲 C、機油壓力高 D、出油閥柱塞磨損95. 在銅、鐵（鋼）、鎳、錫、鋅等金屬元素中，對機油氧化起催化作用較強的是()。 A、水 B、柴油 C、潤滑油 D、清洗劑97. 對于鋼材來講，許用剪應(yīng)力τ=()[σ]。 A、剛度 B、強度 C、塑性 D、彈性99. 當(dāng)一桿件兩端受有一對大小為50N的力作用，而產(chǎn)生拉伸變形時，桿的內(nèi)力為()。 A、間斷冒黑煙 B、冒黑煙 C、間斷冒藍煙 D、冒藍煙101. 桿件產(chǎn)生拉伸或壓縮變形時的受力特點是()。 A、240176。 C、180176。103. 在柴油發(fā)電機組的型號中，G代表()。 A、冷卻水溫過高 B、機油壓力過高 C、冷卻水溫過低 D、過熱105. 柴油發(fā)電機組一般有()組成。 A、柱塞偶件磨損 B、供油定時不正確 C、噴油壓力過高 D、供油量不足107. 石油井場次要用電設(shè)備的供電線接在()的接線點上，以便控制。 A、穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 B、穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率 C、穩(wěn)態(tài)電流調(diào)整率 D、瞬態(tài)電壓調(diào)整率109. 在材料力學(xué)中，當(dāng)構(gòu)件受力產(chǎn)生變形時，構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生的相互作用力稱為()。 A、清洗 B、修理 C、檢驗 D、熱處理111. 汽缸套安裝定位用的部分是()。 A、體積 B、面積 C、質(zhì)點 D、數(shù)量113. 所謂正應(yīng)力，是指應(yīng)力的作用線與桿件橫截面()。 A、選取比例 B、標注尺寸 C、畫出剖面 D、潦草從事115. 柴油發(fā)電機組穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率取決于()。 A、360～400V B、340～380V C、380～420V D、400～440V117. ZXG－300型硅整流弧焊機空載電壓為()。 A、轉(zhuǎn)子動平衡 B、轉(zhuǎn)子軸彎曲量 C、柴油機進氣溫度 D、浮動軸承磨損情況119. 凸輪軸座孔變形后，破壞正常的()。 A、氣門桿部 B、輸油泵部件 C、噴油器 D、汽缸套121. 活塞出現(xiàn)拉缸時，柴油機的()。 A、剖視、剖面 B、尺寸 C、示意圖 D、技術(shù)要求123. 汽缸墊燒損后，應(yīng)()。 A、相加 B、相減 C、相乘 D、相除125. 190系列柴油發(fā)電機組在負載突變情況下，頻率穩(wěn)定時間為()。 A、加工制造零件 B、繪制零件工作圖 C、檢驗測量零件 D、技術(shù)交流127. BX3－300型交流弧焊機工作電壓為()。 A、過大 B、過大或過小 C、過小 D、正常129. 未經(jīng)氣動預(yù)供油泵控制，壓縮空氣便能直接進入氣路，驅(qū)動氣動馬達運轉(zhuǎn)，這說明()。 A、 B、 C、600MPa D、15MPa131. 桿件產(chǎn)生剪切變形時，橫截面上的內(nèi)力為()。 A、桿件受一對等值、反向、共線的力 B、桿件受一對等值、反向、作用線相距很近且與軸線垂直的力 C、桿件受一對等值、同向、作用線互相平行且相距很近的力 D、桿件受一對等值、作用線相交的力133. 活塞裙部磨損的主要原因是()。 A、潤滑油不清潔 B、機油壓力高 C、機油壓力低 D、進氣壓力高135. 外徑千分尺主尺上每格刻度為()。 A、聲音異常 B、運轉(zhuǎn)平穩(wěn) C、排煙正常 D、排藍煙137. 積碳和塵土造成的磨損，使汽缸套上部磨損嚴重，()磨損最大。 A、只受力 B、只受力偶 C、所受力的作用線與梁軸線垂直、力偶作用面通過梁的軸線 D、所受力的作用線與梁軸線平行、力偶作用面與梁軸線垂直139. 通過控制屏自動開關(guān)的電流不允許()其額定值。 A、 B、1mm C、 D、141. 在直梁彎曲變形時，所受力的作用線與梁軸線()。 A、15min B、12h C、1h D、持久運行143. 梁的一端為()，這種梁稱為懸臂梁。 A、機油液面過高 B、活塞環(huán)開口位置重合 C、機油壓力異常 D、增壓器油封失效145. 活塞與汽缸套間隙過大時，柴油機將產(chǎn)生()現(xiàn)象。 A、－5～0℃ B、0～5℃ C、5～40℃ D、25～50℃147. BX3－300型交流弧焊機電流調(diào)節(jié)范圍為()。 A、外伸梁、簡支梁 B、簡支梁、懸臂梁 C、外伸梁、懸臂梁 D、外伸梁、簡支梁、懸臂梁149. 氣門座出現(xiàn)磨損、燒損是與()有關(guān)的。 A、汽缸套上、下扶正帶 B、油道薄壁處 C、水道薄壁處 D、連接螺紋孔151. 發(fā)電機正式運轉(zhuǎn)后，要將調(diào)整電位器旋至()。 A、80V B、60V C、40V D、30V153. 增壓器油封失效，將導(dǎo)致柴油機排氣冒()。 A、機油壓力過高 B、活塞磨損 C、柴油機超負荷運行 D、缸套磨損155. 在簡支梁中，梁的一端為活動鉸鏈支座約束，另一端為()約束。 A、疲勞裂紋 B、轉(zhuǎn)動速度過高 C、轉(zhuǎn)動速度過低 D、潤滑不良157. 當(dāng)柴油發(fā)電機滿載供電時，要將電壓調(diào)整至()。 A、噴油泵供油量多 B、噴油泵不供油或供油量少 C、機油壓力過低 D、冷卻水溫不高159. 圓軸扭轉(zhuǎn)時的內(nèi)力叫()。 A、缸套磨損 B、活塞磨損 C、機油壓力升高 D、嚴重的拉缸161. 柴油機機油溫度過高產(chǎn)生原因是()。 A、一對大小相等、方向相反的力 B、大小相等、轉(zhuǎn)向相反的一對力偶 C、大小相等、轉(zhuǎn)向相同的一對力偶 D、大小相等、轉(zhuǎn)向相反、作用面與桿件軸線垂直的一對力偶163. 壓桿失穩(wěn)現(xiàn)象可發(fā)生在()中。 A、機油壓力過高 B、機油溫度升高 C、機油溫度降低 D、冷卻水壓力過低165. 柴油機冷卻水溫過高，是由()造成的。 A、機油壓力迅速升高 B、轉(zhuǎn)速急劇下降 C、轉(zhuǎn)速忽高忽低 D、超速運轉(zhuǎn)167. 柴油機超載運行，將導(dǎo)致()。 A、旋轉(zhuǎn)一半 B、旋轉(zhuǎn)到底 C、旋轉(zhuǎn)三分之一 D、旋轉(zhuǎn)四分之一169. 所謂柴油機“游車”現(xiàn)象，是指柴油機()。 A、出現(xiàn)“游車” B、機油壓力迅速升高 C、轉(zhuǎn)速急劇下降 D、轉(zhuǎn)速急劇上升171. 柴油發(fā)電機組的停車順序是：()。 A、拉伸與壓縮 B、彎曲 C、扭轉(zhuǎn) D、組合173. 散熱水箱芯子或冷卻管路堵塞時，將導(dǎo)致()。 A、連桿軸承的下瓦片 B、主軸承的上瓦片考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號 C、連桿軸承的上瓦片和主軸承的下瓦片 D