【正文】 強(qiáng)度，抗沖擊、耐寒、密封防水、防油污、防腐蝕等要求。 所有設(shè)備應(yīng)具備相應(yīng)的浪涌和過載保護(hù)措施，如防雷、過電壓保護(hù)、過電流保護(hù)等。 軟件要求 應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、管理應(yīng)采用同期最新技術(shù)。 軟件的工程開發(fā)應(yīng)遵循 ISO900EN5012EN50159EN501592 等相關(guān)系列的軟件質(zhì)量及安全保證體系，具有完善的軟件文檔管理。 涉及行車安全的系統(tǒng)軟件應(yīng)確保滿足整個正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的安全完整性等級的要求。110 / 53 系統(tǒng)應(yīng)配置正版支持軟件，涉及安全的軟件應(yīng)通過第三方國際獨(dú)立權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證。 系統(tǒng)軟件應(yīng)提供可由運(yùn)營人員對本項目車站站名、線路運(yùn)營情況進(jìn)行修改的功能，所做的修改不會影響到整個正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性指標(biāo)。 系統(tǒng)容量 系統(tǒng)正常的監(jiān)控能力應(yīng)確保滿足本工程遠(yuǎn)期正常運(yùn)行的要求，并考慮預(yù)留 20%的余量。 系統(tǒng)監(jiān)控和管理的最少列車數(shù)量應(yīng)按遠(yuǎn)期所配屬的列車數(shù)量計，并預(yù)留 20%余量。 武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留將來與各規(guī)劃線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的接口，為相互間交換有關(guān)行車信息提供條件；接口預(yù)留應(yīng)滿足在后續(xù)線路實施接口連接時，不應(yīng)影響本線路的正常運(yùn)營且不帶來本線路成本的增加。 系統(tǒng)壽命周期 投標(biāo)方提供的正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備的壽命周期應(yīng)不低于 25 年，并保證設(shè)計壽命周期內(nèi)的備品備件支持。 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo) 在本工程既定的現(xiàn)場條件下（詳見通用技術(shù)要求），正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本運(yùn)營要求：? 正線區(qū)段初期最小行車間隔為 6min、近期最小行車間隔為 3min、遠(yuǎn)期最小行車間隔為 2min；? 起、終點(diǎn)站站設(shè)計折返間隔不大于 180 秒。? 在滿足本工程的車站站停時間的要求下，初期列車平均旅行速度不低于 25 km/h，近期、遠(yuǎn)期列車平均旅行速度不低于 20km/h。111 / 53 控制命令的反應(yīng)時間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間不大于 1 秒。車地通信傳輸功能應(yīng)確保不受外界影響。 正線列車占用/空閑檢測設(shè)備應(yīng)采用有軌電車專用軌道電路：軌道電路的技術(shù)指標(biāo)如下：? 軌道電路須采用有軌電車專用軌道電路；? 軌道電路的安全完整性等級（SIL）應(yīng)達(dá)到 3 級；? 滿足國內(nèi)或設(shè)備引進(jìn)國針對軌道電路的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；? 軌道電路應(yīng)具有已載客運(yùn)營的有軌電車運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)工程業(yè)績；? 平均無故障工作時間≥10 5 小時。 投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)針對本項目詳細(xì)說明系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)及能力，并提供相應(yīng)依據(jù)，包括但不限于：? 列車交路折返站的折返能力；? 列車出入車輛段/停車場能力；? 系統(tǒng)在控制中心管理列車數(shù)量；? 系統(tǒng)滿足武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程運(yùn)營要求的具體措施；? 系統(tǒng)對線路延伸的擴(kuò)展策略（如控制容量） ，等。 系統(tǒng)應(yīng)具備簡潔、直觀、方便、明確的人機(jī)對話方式，與具有相同功能的終端的人機(jī)對話方式應(yīng)一致。112 / 53 每頁屏幕應(yīng)按功能劃分為：標(biāo)題區(qū)、菜單區(qū)、畫面區(qū)、對話信息顯示區(qū)。具有控制步驟的操作提示，每一步操作結(jié)果應(yīng)在界面上有相應(yīng)反映，對不可操作命令在操作菜單上應(yīng)隱含。每個顯示器屏幕都按照標(biāo)準(zhǔn)的界面設(shè)計，各自的操作在本屏幕完成，只涉及本屏幕的切換。? 顯示器的尺寸應(yīng)與車輛的顯示器大小、顏色協(xié)調(diào)一致；? 顯示器應(yīng)采用高分辨率 LCD 彩色顯示屏，并具備觸摸功能。 所有人機(jī)界面的設(shè)計須考慮在滿足所需功能的前提下與其周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，并在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提交招標(biāo)方確認(rèn)。? 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取屏蔽、濾波技術(shù)或者采用具有此功能的器材以抑制自我產(chǎn)生的電磁干擾。任何子系統(tǒng)的運(yùn)行都不應(yīng)受其它子系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射的影響。? 投標(biāo)方應(yīng)采取相應(yīng)措施，解決設(shè)備的電磁干擾/兼容，并在投標(biāo)文件中提交正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁兼容（EMC）計劃，對車 地通信子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的 EMC 論證，并提出與車輛等有軌電車系統(tǒng)及有軌電車沿線民用等無線電磁干擾的兼容措施。有關(guān)電磁兼容問題投標(biāo)方應(yīng)和其它系統(tǒng)的供貨商協(xié)調(diào)、交換有關(guān)資料并簽訂相應(yīng)協(xié)議。113 / 53? 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足相關(guān)國際和中國電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，以及在技術(shù)文件中其它章節(jié)和以下專用電磁兼容要求，并提供相關(guān)的證明文件或合格測試報告供招標(biāo)方審核。? 投標(biāo)方提供的所有設(shè)備的電磁抗干擾度應(yīng)符合中國標(biāo)準(zhǔn) GB/T17626199TB/T 30732022 等的要求。? 投標(biāo)方提供的所有設(shè)備應(yīng)滿足中國電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，即符合國標(biāo)《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》 （GB8702－88）及中國衛(wèi)生部頒發(fā)的《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 （GB917588）的有關(guān)規(guī)定。? 除了以上電磁兼容要求外，所有設(shè)備應(yīng)滿足以下電磁兼容要求：GB501572022 地鐵設(shè)計規(guī)范EN501212 鐵路應(yīng)用－電磁兼容第二部分：鐵路系統(tǒng)對外界的輻射EN501214 信號及通信設(shè)備的輻射及抗擾標(biāo)準(zhǔn)? 投標(biāo)方提供的所有的設(shè)備應(yīng)滿足以下的靜電放電抗擾能力或證明已提供優(yōu)良的接地保護(hù)裝置以避免因靜電放電而造成設(shè)備損壞或影響設(shè)備性能。因此與動力照明的電源接口設(shè)備應(yīng)滿足以下對電源的干擾限值及抗干擾要求或在電源接口采用已通過抗干擾及無干擾電源的專用標(biāo)準(zhǔn)的不間斷電源供應(yīng)設(shè)備(UPS)。這些電磁干擾的主要因素包括但不限于：鋼軌牽引回流（最大 350A） ； 車輛斬波等在交流電源中產(chǎn)生的重復(fù)尖脈沖；114 / 53接口傳輸線路產(chǎn)生的共模干擾耦合靜電放電；工頻（50Hz ）磁場產(chǎn)生的電磁干擾；10KV 高壓產(chǎn)生的各種電磁干擾；各種電動工具產(chǎn)生的電磁干擾；雷電產(chǎn)生的電磁干擾；各種無線通信設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾等。除了符合一般電磁抗擾限值和測量標(biāo)準(zhǔn)外，投標(biāo)方應(yīng)考慮這些電磁波的方位，不能對其產(chǎn)生任何的干擾，并對其方位附近的設(shè)備制定抗擾措施，以確保所有設(shè)備均能滿足用戶需求書所有要求。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的供貨商確認(rèn)最后采購設(shè)備的頻譜。 投標(biāo)方應(yīng)采取措施以防止連接電纜附近的磁場和電場所產(chǎn)生的干擾，包括連接車載天線和測速電機(jī)的電纜，以及連接其它構(gòu)成整個正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的任何輔助設(shè)備的電纜。在設(shè)計電纜/電線布置時，投標(biāo)方應(yīng)考慮強(qiáng)電對弱電的電磁干擾，制定適當(dāng)?shù)姆指艟嚯x或電磁保護(hù)措施。 投標(biāo)方還應(yīng)同時考慮設(shè)備的安全及信號接地方法，以維護(hù)系統(tǒng)整體的安全和電磁兼容性。 測試要求。? 投標(biāo)方應(yīng)負(fù)責(zé)所有的測試工作。? 在系統(tǒng)投入運(yùn)營后，投標(biāo)方應(yīng)證明其系統(tǒng)滿足以上電磁兼容性要求。? 投標(biāo)方應(yīng)提交系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容控制文件。? 電磁兼容控制文件包括，但不限于以下內(nèi)容：電磁兼容管理工作計劃，其中包括明確的工作日期及資源安排；電磁兼容技術(shù)規(guī)格（抗擾部分） ；電磁兼容技術(shù)規(guī)格（干擾部分） ；115 / 53接地設(shè)計；電纜/電線選取設(shè)計及布置原則；影響電磁兼容特性的施工注意事項；安裝前后電磁兼容測試范圍及工作計劃；對系統(tǒng)設(shè)備在調(diào)試過程中遇到問題進(jìn)行糾正；附上所有相關(guān)測試報告及證書；其它相關(guān)事項。如有必要投標(biāo)方應(yīng)優(yōu)化相關(guān)的系統(tǒng)及設(shè)備并采取相應(yīng)的措施和方法，以減少電磁干擾的影響，滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性及可用性要求。? 系統(tǒng)設(shè)備在設(shè)計、采購、制造、安裝、調(diào)試及運(yùn)營全過程中的電磁兼容控制文件是可更新的。如系統(tǒng)或設(shè)備在安裝或測試過程中有所改變而影響電磁兼容特性時，投標(biāo)方應(yīng)重新提交設(shè)備的電磁兼容資料供招標(biāo)方確認(rèn)。投標(biāo)方應(yīng)提供其設(shè)備所采用的防護(hù)措施和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明防雷措施的實現(xiàn)方法及使用的器材。 室內(nèi)防雷裝置宜集中設(shè)置，具有性能、狀態(tài)表示功能。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備對雷電電磁脈沖防護(hù)可采取等電位連接、屏蔽、共用接地、合理布線、改善信號設(shè)備環(huán)境條件和設(shè)置防雷器件等措施，進(jìn)行綜合防護(hù)。 投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的技術(shù)要求提出其系統(tǒng)的綜合防雷和防浪涌的技術(shù)方案，以及當(dāng)其失靈時可能造成的危害以及維修測試的方法。正線道岔控制箱等軌旁設(shè)備接入供電專業(yè)設(shè)置的貫通鍍鋅接地扁鋼。 要求投標(biāo)方提供的正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備能滿足綜合接地系統(tǒng) 1Ω 電阻值的要求。 設(shè)備與綜合接地系統(tǒng)的連接由施工承包商完成，投標(biāo)方提供標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行施工督導(dǎo)。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)從行車指揮和列車運(yùn)行兩個方面進(jìn)行節(jié)能設(shè)計。 互聯(lián)互通的接口開放的要求（★）? 投標(biāo)方應(yīng)承諾在中標(biāo)后提供具體的互聯(lián)互通所需的所有接口信息；? 投標(biāo)方須承諾將來與其它信號供貨商密切合作，招標(biāo)方保留為實現(xiàn)接口開放目的向投標(biāo)方進(jìn)一步索取接口信息的權(quán)利；? 投標(biāo)方須承諾將來與其他有軌電車線路運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)供貨商密切配合，完成設(shè)備升級與修改等；117 / 53? 招標(biāo)方有權(quán)對互聯(lián)互通接口開放所需的內(nèi)容和執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和驗收，驗收情況將作為工程款項付款的評價因素；? 根據(jù)上述接口開放的要求，投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)其系統(tǒng)的特點(diǎn)，在投標(biāo)時提供接口開放范圍及內(nèi)容的框架、細(xì)目，并對其能夠達(dá)到的目的予以說明。 投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明的其他問題 設(shè)備采取抗靜電的措施（包括方法、材料）。 設(shè)備的絕緣電阻、耐壓等參數(shù)及所遵循的標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)備對地板荷載的要求。 設(shè)備對裝修工藝的要求，以及設(shè)備安裝對環(huán)境的其它特殊要求。118 / 532 基本運(yùn)營要求 總則 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備按 24 小時不間斷運(yùn)行設(shè)計。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)必須滿足本工程的全部運(yùn)營指標(biāo)的要求。 正線、折返線、渡線、存車線、出入段線及試車線、與其它線路的聯(lián)絡(luò)線均按雙方向運(yùn)行設(shè)計。 在正常運(yùn)營情況下，正線列車進(jìn)路的控制包括自動控制模式和人工控制模式，正線列車進(jìn)路的正?？刂颇Ｊ綖樽詣涌刂颇Ｊ?，但人工控制模式的進(jìn)路優(yōu)先級高于自動控制模式的進(jìn)路。 投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)提供多種進(jìn)路控制模式及相應(yīng)模式的詳細(xì)功能描述，招標(biāo)方可以根據(jù)運(yùn)營的實際需要，通過對相關(guān)參數(shù)的設(shè)定及修改等方式，靈活調(diào)整進(jìn)路控制方式。 駕駛模式 本工程駕駛模式為司機(jī)目視人工駕駛模式。 通過平交路口 司機(jī)依據(jù)有軌電車專用信號燈指示行駛。 道岔區(qū)本地控制 通過道岔區(qū)的地面控制單元，可實現(xiàn)司機(jī)對列車進(jìn)路的正?？刂坪头钦Ｇ闆r下的控制。 折返 系統(tǒng)應(yīng)考慮所有渡線滿足列車的折返作業(yè)要求，設(shè)置相應(yīng)軌旁設(shè)備（阻擋信號機(jī)、車輛空閑/占用檢測設(shè)備等）。折返進(jìn)路的辦理可以靈活采用自動控制模式和人工控制模式等。 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)說明擬采用的起/終端站和其它具備臨時折返條件的車站的各種折返模式以及適用條件、限制條件等。 列車回到車輛段/停車場不再繼續(xù)運(yùn)行時，除保持車組號追蹤外，進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計劃中消去運(yùn)營結(jié)束的列車。 正線道岔控制模式 正線道岔控制模式是指以正線道岔信號控制設(shè)備保證列車進(jìn)路安全，司機(jī)根據(jù)地面信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的顯示行車。 投標(biāo)方提供的系統(tǒng)要保證本地人工操作的安全性。 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)描述自動控制模式、人工控制模式、本地人工操作的有關(guān)功能及實現(xiàn)方式。 列車入車輛段/停車場：? 車輛段/停車場內(nèi)的進(jìn)路由車輛段/停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)控制；? 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)能與車輛段/停車場信號系統(tǒng)共同實現(xiàn)車輛段/ 停車場內(nèi)車組號的跟蹤、顯示功能，并在車輛段/停車場控制室及派班室的相應(yīng)工作站上顯示相關(guān)信息。 在車輛段/停車場內(nèi)作業(yè) 車輛段/停車場內(nèi)的作業(yè)主要有列車出入段的作業(yè)和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)及段內(nèi)試車線的試車作業(yè)。司機(jī)按照地面信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的顯示行車。 投標(biāo)人應(yīng)設(shè)置與洗車線洗車作業(yè)相關(guān)的接口與設(shè)備。 在中心調(diào)度員工作站應(yīng)能實現(xiàn)全線（正線及車輛段/停車場）車輛的行車信息顯示，以便于調(diào)度員掌握全線的行車情況。121 / 533 系統(tǒng)的功能要求 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的功能要求 正線道岔控制子系統(tǒng)功能 正線道岔控制子系統(tǒng)應(yīng)確保列車運(yùn)行進(jìn)路的安全。對于涉及安全的操作應(yīng)采取安全保證措施。 在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，且人工控制優(yōu)先于自動控制：? 當(dāng)采用自動控制模式時，列車在正線運(yùn)行接近道岔區(qū)域（原則上距離道岔不小于 120m）時，地面軌旁設(shè)備自動檢測列車接近，并自動讀取當(dāng)前列車識別號等車載信息，同時將該信息發(fā)送至正線道岔地面控制單元及中心調(diào)度管理子系統(tǒng)，正線道岔地面控制單元及中心調(diào)度管理子系統(tǒng)均可根據(jù)獲取的當(dāng)前列車識別號等信息結(jié)合內(nèi)部預(yù)存儲的控制信息（列車識別號等）進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷后自動排列列車進(jìn)路，確保安全后控制轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置，并鎖閉道岔后，開放信號機(jī)（進(jìn)路表示器） 。? 當(dāng)采用人工控制模式時，列車在正線運(yùn)行接近道岔區(qū)域和信號燈前方（原則上距離信號機(jī)不大于 8m）時，司機(jī)可通過手動操作司機(jī)室控制臺上方向控制按鈕發(fā)出道岔控制請求，該請求通過地面軌旁設(shè)備發(fā)送至正線道岔地面控制單元，正線道岔地面控制單元根據(jù)該請求進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部邏輯判斷，確保安全后控制轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換至司機(jī)遙控指定方向（位置） ，并鎖閉道岔后，開放信號機(jī)（進(jìn)路表示器） ，司機(jī)確認(rèn)與道岔遙控請求方向一致后，根據(jù)信號機(jī)（進(jìn)路表示器）指示，目視人工駕駛列車通過道岔區(qū)。 道岔控制箱內(nèi)應(yīng)具備現(xiàn)地操控功能，滿足現(xiàn)場運(yùn)營、調(diào)試、維護(hù)功能。 正線道岔控制子系統(tǒng)的主要功能包括但不限于：? 列車進(jìn)路；? 自動進(jìn)路；? 進(jìn)路解鎖和取消；? 列車運(yùn)行方向控制；? 軌道電路故障恢復(fù)；122 / 53? 信號機(jī)（進(jìn)路表示器）關(guān)閉及重復(fù)開放信號；? 道岔單獨(dú)操縱及鎖閉等；? 冒進(jìn)信號的報警功能（結(jié)合車載設(shè)備） 。 聯(lián)鎖道岔應(yīng)能人工單獨(dú)操縱，也能隨進(jìn)路的排列而自動