【正文】 ：主汽壓力為 ～ 5）亞臨界壓力汽輪機(jī)：主汽壓力大于 （三）按熱力過程可分： 1）凝汽式汽輪機(jī)：進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)做功的蒸汽除回?zé)岢槠蜕倭柯┢?，余汽做完功全排入凝汽器? 3）調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)：從汽輪機(jī)某些級(jí)后抽出部分做過功的蒸汽供工業(yè)采暖用汽，其余蒸汽排入凝汽器，而且抽汽壓力在一定范圍內(nèi)調(diào)整。 （四）按汽缸數(shù)目可分：?jiǎn)胃灼啓C(jī)、雙缸汽輪機(jī)和多缸汽輪機(jī)。對(duì)動(dòng)葉片產(chǎn)生了沖動(dòng)力，推動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這種利用沖動(dòng)力做功的稱為沖動(dòng)作用原理。 4什么叫汽輪機(jī)的“級(jí)”？ 答：在汽輪機(jī)中由噴嘴和與它組合的動(dòng)葉柵所組成的基本做功單元叫“級(jí)”。 4什么是多級(jí)汽輪機(jī)？它是怎樣工作的？ 答：具有若干“級(jí)”的汽輪機(jī)，稱為多級(jí)汽輪機(jī)。其工作過程如下： 具有一定壓力 P0溫度 T0的新蒸汽經(jīng)調(diào)速汽門時(shí)產(chǎn)生節(jié)流損失，壓力由 P0降至P01，然后進(jìn)入第一級(jí)的噴嘴，在噴 嘴中膨脹加速，壓力降低，速度增加，其熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，然后進(jìn)入動(dòng)葉片，改變汽流方向，對(duì)葉片產(chǎn)生沖擊力，同時(shí)蒸汽略有膨脹，壓力下降，速度增加，對(duì)葉片產(chǎn)生反動(dòng)力，蒸汽在動(dòng)葉片中，將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，蒸汽流出動(dòng)葉片時(shí)壓力降 至 P1，此后蒸汽又進(jìn)入第二級(jí)，重復(fù)上述過程膨脹做功。汽輪機(jī)的各級(jí)功率之和即為汽輪機(jī)的總功率。 2）多級(jí)汽輪機(jī) 前 一級(jí)的排汽就是后一級(jí)的進(jìn)汽，通流部分平滑、緊湊，使前一級(jí)蒸汽的余速動(dòng)能被后一級(jí)全部或部分利用，從而余速損失減小，提高了級(jí)和整機(jī)的效率。 4）多級(jí)汽輪機(jī)可以從某些級(jí)后抽出部分蒸汽，形成回?zé)嵫h(huán)或供熱循環(huán)，以便提高電廠的循環(huán)熱效率。 4為什么沖動(dòng)級(jí)一般都帶有一定的反動(dòng)度？ 答：沖動(dòng)級(jí)帶有一定反動(dòng)度的目的是： 1）改善其變工況性能，即防止工況變動(dòng)時(shí)級(jí)效率下降太多。 4多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力由哪幾部分組成？ 答：多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力等于各級(jí)軸向推力之和，而各級(jí)的軸向推力由如下幾部分組成： 1）作用在動(dòng)葉柵上的軸向力。 3）作用在汽封 凸肩上的軸向力。 2）采用平衡活塞。 除采取上述措施外，剩余的軸向推力由推力軸承來承擔(dān)。 η i=Ni/Nt=Hi/Ht 汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率考慮了所有的內(nèi)部損失，所以它是表明汽輪機(jī)內(nèi)部工作完善程度的指標(biāo)。 5噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)和末級(jí)的 危險(xiǎn)工況分別是什么工況？為什么？ 7 答： 1）調(diào)節(jié)級(jí)的危險(xiǎn)工況是第一調(diào)節(jié)閥全開，第二調(diào)節(jié)閥尚 未 開啟時(shí)的工況。因此當(dāng)動(dòng)葉轉(zhuǎn)到第一噴嘴組后所受到的作用力最大，所以此工況為調(diào)節(jié)級(jí)的危險(xiǎn)工況。所以流量最大時(shí)，焓降也為最大，因此該工況下蒸汽對(duì)動(dòng)葉的作用為最大，最危險(xiǎn)。 2）降低了調(diào)節(jié)級(jí)汽室的壓力和溫度，使汽缸有可能避免采用優(yōu)質(zhì)貴重金屬。 4）調(diào)節(jié)級(jí)汽定壓力降低，比容增大，使蒸汽的容積流量增加，從而可以減少機(jī)組前端軸封的漏氣量。 5什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？ 答：由于汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)損失轉(zhuǎn)變成熱能并重新為蒸汽所吸收，使得級(jí)后的蒸汽焓值增大，溫度升高。 5什么是反動(dòng)度？ 答：所謂反動(dòng)度，就是蒸汽在動(dòng)葉片內(nèi)膨脹時(shí)所降落的理想焓降 hb與整個(gè)級(jí)的理想焓降 ht之比，它反映了蒸汽在動(dòng)葉片內(nèi)膨脹程度的大小。噴嘴連續(xù)布滿整個(gè)圓周的進(jìn)汽方式，稱為全周進(jìn)汽。 5進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失是怎樣產(chǎn)生的？ 答：蒸汽通過自動(dòng)主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥時(shí)，要產(chǎn)生壓 力降低、焓含值不變的節(jié)流過程，由于這種進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流作用，使蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減少造成損失，這種損失叫做進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。 5什么是汽輪機(jī)的外部損失？ 答：對(duì)汽輪機(jī)的排汽狀態(tài)和熱力過程沒有直接影響，也就是對(duì)蒸汽狀態(tài)沒有影響的損失，叫外部損失。在高壓端，軸封蒸汽向大氣漏出；在低壓端，軸封蒸汽的一部分向汽缸內(nèi)漏入，而其余部分仍向大汽漏出，以防止大氣中的空氣，漏入凝汽器而降 低真空。因而造成了漏汽損失。 6什么是葉柵損失？ 答：由于蒸汽是具有粘性的實(shí)際氣體，因而它在噴嘴及動(dòng)葉片的流動(dòng)中是損失的，其中包括：蒸汽與噴嘴及葉片壁面的磨擦損失；蒸汽內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)的磨擦損失以及所產(chǎn)生的漏流損失等。 6什么是葉輪鼓風(fēng)磨擦損失？ 答：葉輪要高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，與四周的蒸汽相磨擦，蒸汽對(duì)旋轉(zhuǎn)的葉輪產(chǎn)生一個(gè)阻力，要克服這個(gè)阻力就要消耗一部分可用功，此功稱為磨擦損失。而靠近隔板處的蒸汽圓周速度小，離心力亦小。 6什么是撞擊損失？ 答：撞擊損失是指蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí)相對(duì)進(jìn)汽角與動(dòng)葉片進(jìn)口角不相符時(shí)，引起的附加能量損失。 6什么是扇形損失？ 答：由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面呈扇形，沿葉高各處的節(jié)距及圓周速度都不同，使汽流進(jìn)汽角沿葉高方向不等于葉片的進(jìn)口角，形成了撞擊損失。 70、什么是部分進(jìn)汽損失？ 答：在隔板的圓周上，只有一部分裝有噴嘴的進(jìn)汽方式稱為部分進(jìn)汽，在有部分進(jìn)汽的級(jí)時(shí)（如調(diào)節(jié)級(jí)）會(huì)產(chǎn)生部分 進(jìn)汽損失。 2）當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)到工作弧段時(shí)，由噴嘴流出的蒸首先要將滯在動(dòng)葉片中的蒸汽加 9 速推出動(dòng)葉，消耗蒸汽的一部分動(dòng)能，這些損失稱為部分進(jìn)汽損失。因此減少了做功的蒸汽量。 7什么是級(jí)內(nèi)漏汽損失？ 答：蒸汽進(jìn)入噴嘴和動(dòng)葉通道時(shí)，由于級(jí)的動(dòng)、靜之間存在間隙和壓力差。這些損失稱為級(jí)的漏汽損失。汽輪機(jī)在這一負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)效率最高。經(jīng)濟(jì)功率一般為 額定功率的 ～ 。由此可知，純凝汽式汽輪機(jī)所能通過的最大蒸汽量（也就是產(chǎn)生的最大功率）將被最末級(jí)的通流面積所限制。 7什么是汽輪機(jī)的噴嘴調(diào)節(jié)？ 答：噴嘴調(diào)節(jié)是進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量是經(jīng)過幾個(gè)依 次開啟的調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)的。汽輪機(jī)理想焓隆可認(rèn)為基本不變。 7沖動(dòng)式汽輪機(jī)的基本工作原理是什么？ 答：具有一定壓力和溫度的蒸汽進(jìn)入噴嘴后，由于噴嘴截面形狀沿汽流方向變化，蒸汽的壓力溫度降低，比容增大，流速增加。具有較高速度的蒸汽由噴嘴流出，進(jìn)入動(dòng)葉片通道，在彎曲的動(dòng)葉片流道內(nèi)改變汽流方向，蒸汽給動(dòng)葉片以沖擊力，產(chǎn)生了使葉片旋轉(zhuǎn)的力矩，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，輸出機(jī)械功，將動(dòng)能 轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 2）由于雙列速度級(jí)后的蒸汽壓力，溫度下降很多，所以調(diào)節(jié)級(jí)后的高壓溫段縮短，在汽缸和轉(zhuǎn)子上都節(jié)約一定數(shù)量的貴重金屬材料，降低了汽輪機(jī)的造價(jià)。 7復(fù)速級(jí)為什么能提高輪周效率？ 答：在復(fù)速級(jí)中，從第一列 葉片流出的蒸汽，經(jīng)導(dǎo)向葉片轉(zhuǎn)向后，進(jìn)入第二列動(dòng)葉片繼續(xù)做功。 第三章 汽輪機(jī)本體 7汽缸的作用是什么？ 10 答：汽缸的作用主要是將汽輪機(jī)的通流部分（噴嘴、隔板、轉(zhuǎn)子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)完成其做功過程。 80、為什么汽缸式做成上、下缸的形式？ 答：汽缸通常制成具有水平接合面的水平對(duì)分形 式，上半部叫上汽缸，下半部叫下汽缸，上下缸之間用法蘭螺栓聯(lián)在一起，法蘭結(jié)合面要求平整，光潔度極高，以保證上下汽缸接合面嚴(yán)密不漏汽，分成上下缸主要是便于加工制造與安裝、檢修。 2）通流部分有較好的流動(dòng)性能。 8排汽缸的作用是什么？ 答：其作用是將汽輪機(jī)末級(jí)葉片排出的蒸汽導(dǎo)入凝汽器中去。這樣會(huì)引起汽缸較大的變形，破環(huán)汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。 一般在排汽溫度達(dá) 80～ 1200C時(shí)投入。 2）長期低負(fù)荷運(yùn)行投入噴水降溫裝置。 8汽輪機(jī) 的滑銷系統(tǒng)起什么作用？ 答：滑銷系統(tǒng)是保證汽缸定向自由膨脹并能保持軸線中心不變的一種裝置。由于基礎(chǔ)臺(tái)板的溫度升高低于汽缸，如果汽缸和基礎(chǔ)臺(tái)板間為固定連接，汽缸將不能自由膨脹，因此汽缸與基礎(chǔ)臺(tái)板間和汽缸與軸承座之間應(yīng)裝上各種滑銷，并使固定汽缸的螺栓留出適當(dāng)?shù)拈g隙，形成完速的滑銷系統(tǒng)，即能保證汽缸自由膨脹，又能保持機(jī)組的中心不變。 8橫銷起什么作用？一般安裝在什么位置？ 答：一般裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各一個(gè)。由于排汽室的溫度是汽輪機(jī)通流部分溫度最低的部位，故橫銷多裝于此處，整個(gè)汽缸由此向前或向后膨脹，形成了橫向死點(diǎn)。所有縱銷均在汽輪機(jī)的縱向中心線上。因此，縱銷中心與橫向中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)，在汽缸膨脹時(shí)，這點(diǎn)始終保持不動(dòng)。 11 所有立銷均在機(jī)組的軸線上。 8貓抓橫銷一般裝在何處？它起什么作用？ 答：貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪、特制的銷子和螺栓等組成。貓爪橫銷的作用是保證汽缸在橫向的定向自由膨脹。 90、角銷（壓板）一般裝在何處？起什么作用？ 答：裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座底部的左右兩側(cè)，以代替連接軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板的螺栓。 9斜銷一般裝在何處？起什么作用？ 答：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐與基礎(chǔ)臺(tái)板部。它能起到縱向及橫向的雙 重導(dǎo)向作用。對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，死點(diǎn)多布置在低壓排汽口的中心線或其附近。 9什么是調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴？ 答：汽輪機(jī)第一級(jí)的噴嘴通常根據(jù)調(diào)速汽門的個(gè)數(shù)組布置，這些成組布置的噴嘴稱為噴嘴弧段。 9為什么第一級(jí)噴嘴安裝在單獨(dú)的嘴室上，而不固定在隔板上？ 答：第一級(jí)噴嘴固定在噴嘴上的目的是： 1）將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與第一級(jí)噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。 2）由于高壓缸進(jìn)汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一結(jié)構(gòu)尺寸下，使該部分機(jī)械壓力下降，或者保持在同一壓力水平，使汽缸壁厚度減薄。 4）降低了高壓缸進(jìn)汽 端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失或簡(jiǎn)化軸端結(jié)構(gòu)帶一定好處。隔板用來固定噴嘴葉柵，也是汽輪機(jī)級(jí)的間隔壁面。 9隔板有哪幾種形式？ 答：隔板的具體結(jié)構(gòu)是根據(jù)它的工作溫度和作用在隔板兩側(cè)的蒸汽壓差決定的。 9隔板的結(jié)構(gòu)如何？ 答：隔板是做成水平對(duì)半分開的。 1）用于高壓級(jí)的焊接隔板兩半結(jié)合處是平面，在一半隔板上做出或安置凸鍵， 12 而另一半上做出凹槽。 2）用于低壓級(jí)的隔板，為避免兩半隔板在水平分界面處把噴嘴切斷，引起組裝時(shí)兩半噴嘴錯(cuò)位，常將水平分界面做成整體傾斜的或階梯傾斜（僅噴嘴部位傾斜出入處口各有一段平面）。 9隔板套的作用？ 答：隔板套用來固定隔板，采用隔板套可使間距離不受或少受汽缸上抽汽口的影響，從而可使汽輪機(jī)軸向尺寸相對(duì)減少。為汽缸的通用化創(chuàng)造方便條件。如磨擦很輕微，在運(yùn)行中不易覺察，需要在檢修時(shí)由磨擦痕跡來發(fā)現(xiàn)；如彎曲變形過度，磨擦嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)行中汽缸會(huì)發(fā)生間隙聲響，往往還伴隨著推力軸承沒溫升高及軸承振運(yùn)加劇等現(xiàn)象。 10造成隔板彎曲變形的原因是什么？ 答： 1）隔板材料有缺陷或隔板強(qiáng)度不夠，一般在新機(jī)組滿負(fù)荷試運(yùn)后第一次檢查會(huì)發(fā)現(xiàn)。 3）隔板靜葉上積有大量鹽垢，使通流截面相對(duì)減小，以及蒸汽帶水或蒸汽流量過大，使隔板兩側(cè)壓力差過大等。 葉和隔板根部接合不良。 3） 材料嚴(yán)重腐蝕剝落后，使局部應(yīng)力過大等。 隔板和靜葉腐蝕以后，使靜葉槽道壁面變得粗糙，引起蒸汽流動(dòng)效率下降，而且使材料逐漸破壞，承力截面減小，應(yīng)力上升。 10為了防止隔板發(fā)生故障，應(yīng)采取哪些措施預(yù)防？ 答： 1）必須保證隔板在汽缸內(nèi)的軸向安全間隙。 3）運(yùn)行中要保證蒸汽品質(zhì)符合要求。 發(fā)生隔板變形引起動(dòng)靜部人碰撞進(jìn)，要及時(shí)降負(fù)荷或停機(jī)，防止機(jī)組部件進(jìn)一步損壞?；剞D(zhuǎn)輪上有與兩層噴嘴相對(duì)應(yīng)的內(nèi)外兩層同心孔口，其孔口的位置排列為：當(dāng)回轉(zhuǎn)輪自關(guān)閉位置順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先打開隔板上的內(nèi)層噴嘴，后打開外層噴嘴 。為了保證旋轉(zhuǎn)隔板打開時(shí)，汽流能均勻地增加，回轉(zhuǎn)輪上的孔口應(yīng)布置得使隔板外層噴嘴的葉道能稍微早開一點(diǎn)，也就是當(dāng)隔板的內(nèi)層葉道尚未完全開啟時(shí)，外層噴嘴的葉道已經(jīng)開啟，旋轉(zhuǎn)隔板全部關(guān)閉時(shí)，回轉(zhuǎn)輪上的孔口與隔板上的噴嘴仍留有 2 mm的間隙，以保證低壓缸冷卻用的蒸汽量。 10動(dòng)葉片的作用是什么？ 答：在沖動(dòng)式汽輪機(jī)中，由噴嘴射出的汽流，給葉片以沖動(dòng)力，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)子上的機(jī)械能。 10動(dòng)葉征一般由幾部分組成？其主要作用是什么？ 答：葉片一般可以分為三個(gè)組成部分，即工作部分（也稱葉型），葉根和葉頂，同時(shí)包括圍帶、鉚頭和拉金等所組成。 2）葉根：葉根是葉片與輪緣相連接的部分，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在任何運(yùn)行條件下葉片都能牢靠地固定在葉輪上，同時(shí)力求制造簡(jiǎn)單裝配方便。圍帶還構(gòu)成封閉的汽流通道防止蒸汽從葉頂逸出，有的圍帶還做出徑向汽封和軸向汽封，以減少級(jí)內(nèi)漏汽損失。 2）汽流通過葉柵槽道時(shí)產(chǎn)生的作用力以及在汽輪機(jī)啟動(dòng)、停止過程中，葉片中的溫度差引起的熱應(yīng)力。當(dāng)周期性激振力等于葉片自由振動(dòng)的固有頻率，或后者為前者數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。為了保證葉片的工作安全，應(yīng)使葉片固有振動(dòng)頻率避開激振頻率，從而避免葉片在運(yùn)行中發(fā)生共振現(xiàn)象。轉(zhuǎn)子的作用是承受蒸汽對(duì)所有工作葉片的回轉(zhuǎn)力，并帶動(dòng)雪電機(jī)、主油泵和調(diào)速器轉(zhuǎn)動(dòng)。 11主軸產(chǎn)生彎曲變形的原因？ 答：主要原因是： 1）汽輪機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)子在冷卻過程中，汽缸下 部較汽缸上部冷卻的快，形成汽缸上下的溫度差，這樣由于靜止的轉(zhuǎn)子上半部溫度高于下半部，熱膨脹程度不同，使得大軸向上彎曲，在停機(jī)一段時(shí)間后轉(zhuǎn)子彎曲達(dá)到最大值，若經(jīng)過一段時(shí)間后，上下缸溫度差消失時(shí)，轉(zhuǎn)子又重新伸直。 3）由于暖機(jī)不充分，在轉(zhuǎn)子熱彎曲較大時(shí)啟動(dòng)汽輪機(jī)，大軸和軸封片磨擦，使大軸局部受熱產(chǎn)生不均勻的熱膨脹而引起軸的彎曲變形，由于軸的彎曲加劇了磨擦，使軸的彎曲不斷增大當(dāng)其彎曲力超 過材料的強(qiáng)度極限時(shí)，就會(huì)形成軸的永