中國(guó)民航工業(yè)的現(xiàn)狀及其問(wèn)題-在線瀏覽
2025-05-13 23:13本頁(yè)面
【正文】 造到總裝試飛的工作，并在質(zhì)量控制和適航保證方面承擔(dān)主要責(zé)任。 美方因此提出“一切以中方為主”，“這是中國(guó)的干線飛機(jī)”，要由中方負(fù)責(zé)全機(jī)的完整性。要取得FAA適航證，必須符合西方嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，包括一系列復(fù)雜的程序和標(biāo)準(zhǔn)。所有技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備的軟硬件，如工藝文件、工藝裝備、加工程序等等都要達(dá)到完善、成熟、可靠的程度。上航作為主制造商，直接受控于FAA，在總公司和現(xiàn)場(chǎng)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量的控制與協(xié)調(diào)，同時(shí)還直接承擔(dān)40個(gè)部件和工位的制造任務(wù)。上航還要面對(duì)客戶和適航當(dāng)局，承擔(dān)相應(yīng)的管理和服務(wù)工作。美方和FAA方面在對(duì)中方四廠制造能力評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)之后，派出駐廠人員，對(duì)管理、工藝各方面實(shí)行監(jiān)督。 技術(shù)準(zhǔn)備與資料消化 為了達(dá)到“首架飛機(jī)就要過(guò)關(guān)”的要求，參與項(xiàng)目的四廠花費(fèi)了巨大努力，購(gòu)置、制造設(shè)備，消化技術(shù)資料，培訓(xùn)隊(duì)伍，組織協(xié)作和攻關(guān)。翻譯、跟蹤了工程圖紙60萬(wàn)A4，功能試驗(yàn)文件700萬(wàn)字、工藝標(biāo)準(zhǔn)860萬(wàn)字，基本上拿到了全套MD90飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)資料及部分設(shè)計(jì)資料；建立了局域網(wǎng)，實(shí)行生產(chǎn)、技術(shù)、管理信息共享；四廠共有近萬(wàn)人參加MD90項(xiàng)目的工作…… 參加項(xiàng)目的各廠攻克了許多重大關(guān)鍵制造技術(shù)。對(duì)接工藝方法是全新的課題。中國(guó)沒(méi)有美方那么大的批量，買設(shè)備是不合算的。即用“浮動(dòng)式對(duì)接小車”調(diào)整飛機(jī)模塊的位置和姿態(tài)，并全部采用激光、光學(xué)水平儀檢測(cè)技術(shù)。對(duì)接質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)。 自制電纜導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)部件廠完成各自系統(tǒng)試驗(yàn)后，還要在總裝廠對(duì)跟導(dǎo)航、自動(dòng)飛行有關(guān)的系統(tǒng)，進(jìn)行全機(jī)電纜完整性導(dǎo)通試驗(yàn)。因合同原因，美方拒絕提供人工測(cè)試設(shè)備、圖紙和說(shuō)明書(shū)。另外還自行設(shè)計(jì)制造了飛機(jī)空調(diào)試驗(yàn)設(shè)備，建成了導(dǎo)管、鋼索生產(chǎn)線，等等。工藝流程有上萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)。中國(guó)航空工業(yè)原來(lái)的規(guī)矩，飛機(jī)定型后就不能再改動(dòng)了，但西方的民機(jī)定型后技術(shù)是不凍結(jié)的，允許改進(jìn)，這被稱作“構(gòu)型管理”。這就是全機(jī)完整性問(wèn)題，這個(gè)責(zé)任是由主制造商——上航承擔(dān)的。它的任務(wù)是對(duì)各生產(chǎn)廠進(jìn)行生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量的協(xié)調(diào)與控制。 這套系統(tǒng)完全由中方規(guī)定。這樣做可以避免發(fā)生摩擦糾紛?？傃b試飛的工藝文件（AO）由美方提供。 （IBOM）。IBOM又是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的數(shù)據(jù)庫(kù)，一旦工程指令更改，有關(guān)內(nèi)容都得及時(shí)更改。項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，麥道剛完成型號(hào)適航取證工作，還沒(méi)有按中國(guó)的構(gòu)型建立完整性數(shù)據(jù)庫(kù)，所以開(kāi)始美方提供的資料錯(cuò)誤不少，甚至圖紙也不全。第一次按照單架機(jī)零件（SSPL）協(xié)調(diào)，美方與中方編制的工藝文件，零件數(shù)相差3000多項(xiàng)。 經(jīng)過(guò)幾年深入消化吸收，加上美方配合，最后兩架飛機(jī)在發(fā)適航證以前，不管是沈陽(yáng)、西安，還是麥道生產(chǎn)的部件，沒(méi)有一個(gè)零件錯(cuò)裝或漏裝，達(dá)到“全部歸零”。對(duì)每一個(gè)部件，上航都要制定一份“33～68C”表，發(fā)給供應(yīng)商。文件跟著定單一起走。執(zhí)行中還要隨著工程的更改不斷完善，最多的改了19版。 。自1995年起，上飛質(zhì)保人員先后對(duì)三廠進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)審與工藝評(píng)審，通過(guò)偏差通知、糾正措施等措施，使三廠的質(zhì)量系統(tǒng)逐漸滿足了主制造商的要求。 。按照要求應(yīng)該是實(shí)時(shí)跟蹤，兩方聯(lián)網(wǎng)，但鑒于美方有技術(shù)保密問(wèn)題，最后采取的辦法是每月面談，或者網(wǎng)上傳遞。如此復(fù)雜的生產(chǎn)流程，靠手工記錄，根本無(wú)法做到完整性準(zhǔn)確性。如材料配套和零件入庫(kù)情況，通過(guò)全廠聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)隨時(shí)可查到，如沒(méi)有入庫(kù)，可以馬上打短缺報(bào)告，向供貨方交涉。五年來(lái)，各廠逐漸磨合，最后達(dá)到合作默契，使供應(yīng)商管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。FAA/AAD及波音公司曾派出專家對(duì)供應(yīng)商控制進(jìn)行多次評(píng)審檢查，認(rèn)為在短短幾年時(shí)間里，就建立起供應(yīng)商管理系統(tǒng)，是件十分了不起的事。此項(xiàng)目已成為我國(guó)民機(jī)制造進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。同年年中，麥道被波音兼并。干線項(xiàng)目頓時(shí)陷入危機(jī)。這樣的觀念其實(shí)是不正確的。實(shí)際情況是，MD90項(xiàng)目的中途停止，是中方主動(dòng)提出的。從銷路看，原定生產(chǎn)150架飛機(jī)，應(yīng)全部由中方認(rèn)購(gòu)。事后民航表示只買25架。中美兩方出現(xiàn)歧義，中方內(nèi)部對(duì)此也有許多不滿。這和MD82的合作方式正好相反。一算總帳，生產(chǎn)一架飛機(jī)比進(jìn)口一架飛機(jī)還貴得多。但征求意見(jiàn)的結(jié)果，有關(guān)方面認(rèn)為，如果中止合同，中方可能會(huì)造成更大經(jīng)濟(jì)損失；從中美關(guān)系的大局出發(fā)，還是要干下去。由于虧損嚴(yán)重，財(cái)政同意每架飛機(jī)補(bǔ)貼800萬(wàn)美元。 中美達(dá)成了諒解，但中方內(nèi)部的銷路問(wèn)題仍沒(méi)有協(xié)調(diào)下來(lái)。其余15架，還是沒(méi)有落實(shí)銷路。 1997年波音公司在宣布“1999關(guān)閉麥道生產(chǎn)線”時(shí)，向中方通報(bào)表示這“不影響干線項(xiàng)目的合作，中方干到什么時(shí)候，波音支持到什么時(shí)候”。 但波音公司內(nèi)的主流派是希望上海的生產(chǎn)線早點(diǎn)關(guān)門的。 用“騎虎難下”、“內(nèi)憂外患”來(lái)形容中航總這時(shí)的處境，可能是最貼切的了。財(cái)政、計(jì)劃部門有意見(jiàn)不說(shuō)，民航也表示
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