【正文】 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]85 號 ) (7)、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè) [2020]157 號 ) (8)、 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 (TZ2102020) (9)、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]160 號 ) (10)、《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（ ） (11)、《建筑施工手冊》（第四版） (12)、《路橋施工計算手冊》（人民交通出版社） (13)、《寧杭客運(yùn)專線設(shè)計施工圖》 (14)、《無砟軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（支架現(xiàn)澆施工） (40+56+40)m》（肆橋參（ 2020） 23682Ⅵ） (15)、《寧杭鐵路客運(yùn)專線橋梁球型支座安裝圖》（ NHQZ） (16)、《施工現(xiàn)場調(diào)查報告》。兩條既有公路寬 8米和 5 米，既有管道為天然氣管道，安全施工距離為 5米。主寧杭鐵路工程項(xiàng)目部 施工方案 4 墩承臺為 鋼筋混凝土基礎(chǔ) ， 580墩加臺為 m m 1m，邊墩承臺為 3mC40 鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 580墩為圓端形實(shí)體墩，墩高 。 支座 主墩和邊墩均采用 NHQZ 球型支座，固定支座設(shè)在 580墩 ,曲線內(nèi)側(cè)。 水文資料 京杭運(yùn)河 特大橋 位于原宣杭線東苕溪奉口特大橋上游約 300 米，匯水面積F=， Q1%=， V1%=， H1%=。 地質(zhì)情況 連續(xù)梁地表以下 為人工填土，雜色，結(jié)構(gòu)松散； ～ 為淤泥質(zhì)粘土，深灰色，灰黑色，褐灰色為主，流塑，σ ο =60KPa； ～ 為粉質(zhì)粘土，褐黃色，褐灰色間灰綠色，硬塑，σ ο =150KPa， ～ 為粉質(zhì)粘土，褐黃色，褐灰色，軟塑，σ ο =120KPa； ～ 為粉質(zhì)粘土，褐黃色，褐灰色，青灰色，灰色，灰綠色，硬塑，σ ο =180KPa； ～ 為粉質(zhì)粘土，褐黃色，褐灰色，青灰色，灰色，灰綠色，軟塑，σ ο =120KPa； ～ 為粉砂，褐黃色，褐灰色為主，中密，飽和，σο =100KPa； ～ 為細(xì)石礫土，淺灰色，灰色，灰褐色，飽和，中密，σ ο =400KPa；～ 為全風(fēng)化英安巖，青灰色，灰色，灰綠色，σ ο =250KPa； ～ 為強(qiáng)風(fēng)化英安巖，紫紅色，褐紅色，灰色，灰綠色，σ ο =450KPa， 以下為半風(fēng)化英安巖，紫紅色，灰色，灰綠色，σ ο =700KPa。箱梁頂寬 ，底寬 。 橋面：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋梁寬 ，建筑總度 米。 本橋橋跨布置為 (40+56+40)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長為 (含兩側(cè)梁端至邊支座中 心各 )。 邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)截面中心梁高分別為 、 。 線形控制 最大靜活載撓度為 ，為跨度的 1/4375；梁端最大豎向轉(zhuǎn)角為 ‰。本設(shè)計二期恒載上橋時間按預(yù)加應(yīng)力后 60 天計算，理論計算殘余徐變供度值 10年后上拱 (二恒 165KN/m)、 (二恒 118KN/m)。 材料 (1)、混凝土：箱梁混凝土強(qiáng)度等級為 C50， fc=， fct=， Ec= 104MPa，防護(hù)墻采用 C40 混凝土，管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級不低于 M50，封錨采用 C50 的微膨脹混凝土，封錨后用防水涂料進(jìn)行防水處理。 采用φ 25 預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，產(chǎn)品應(yīng)符合 GB1499 標(biāo)準(zhǔn)。采用φ 35mm 鐵皮管制孔。 (3)、普通鋼筋 :采用 HPB235 級、 HRB335 級鋼筋 (符合 和 標(biāo)準(zhǔn) )。 (5)、防水層及保護(hù)層 橋梁頂面進(jìn)行全橋防水，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)采用噴涂型防水層，噴涂型防水層材料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施》及《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》 (修訂稿 )的要求，特別是防水材料的耐磨及抗紫外線照射的要求應(yīng)滿足環(huán)境要求。 (7)、橋面泄水管及管蓋： PVC 管材，應(yīng)符合《無壓埋地排污、廢水用硬聚努乙烯 (PVCu)管材》 (GB/T202212020)要求。 總體施工方案 針對連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)和現(xiàn)場施工環(huán)境的實(shí)際情況，將兩條既有公路改道從邊跨垂直通過，在主跨和邊跨設(shè)置門洞以保證施工期間改道公路正常通車和既有管道的安全施工距離，門洞采用貝雷片膺架法施工，跨度分 別為 米和 米。模板采用 厚竹膠板；縱向上分配梁采用 10cm 10cm 方木，翼緣板下和跨中底板下布置間距 米，腹板側(cè)面、腹板下、邊跨端隔板和中隔板段底板下布置間距 米；底板和腹板下橫向上分配梁采用 15cm 15cm 方木，布置間距都為 米，立桿采用φ 48 碗扣式支架，水平連接桿件最大步距為 米，橫向間距為 米、 米、 米和 米四種，縱向間距都為 米。 鋼筋工程采用在連續(xù)梁加工場集中制作，汽車吊配合人工進(jìn)行現(xiàn)場安裝作業(yè)?；炷猎诎韬驼炯邪柚?，用混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，輸送泵配布料桿澆筑混凝土，插入式搗固器振搗；混凝土的養(yǎng)護(hù)采用淡水保溫保濕養(yǎng)護(hù)，冬季采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。 張拉 4 6 9 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為保證本工程的順利施工，按照項(xiàng)目法施工要求，中鐵二十四局甬臺溫鐵路工程項(xiàng)目部四工段，全面負(fù)責(zé)本段內(nèi)所有工程的施 工、竣工、交驗(yàn)，并與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、地方政府部門密切配合，搞好現(xiàn)場施工管理工作，由工段將施工任務(wù)下達(dá)給各專業(yè)制梁作業(yè)隊(duì)，由制梁隊(duì) 組織施工 ；施工組織機(jī)構(gòu)框圖見下圖。 安質(zhì)部 負(fù)責(zé)全段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定與檢查 以及 安全管理 等工作。工程機(jī)械的統(tǒng)計、管理等工作。 負(fù)責(zé)財務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)核算、費(fèi)用控制、資金籌集和控制等工作。 試驗(yàn)室 負(fù)責(zé)檢驗(yàn)測量和試驗(yàn)室的管理工作。 任務(wù)劃分 為便于施工管理，根 據(jù)橋梁現(xiàn)澆的施工特點(diǎn)，設(shè) 1名制梁隊(duì)長，負(fù)責(zé) 7 個制梁作業(yè)班組的協(xié)調(diào)組織工作；各作業(yè)班組的任務(wù)劃分詳見下表。 模板作業(yè)班 主要負(fù)責(zé)模板的安裝、拆除、保養(yǎng)、維修等工作。 養(yǎng)護(hù)作業(yè)班 主要負(fù)責(zé)梁體混凝土的養(yǎng)護(hù)等工作。 機(jī)械作業(yè)班 主要負(fù)責(zé)支架、模板、鋼筋、堆載等的起重 吊裝和設(shè)備維修、保養(yǎng)工作。 寧杭鐵路工程項(xiàng)目部 施工方案 10 施工前的準(zhǔn)備工作 技術(shù)準(zhǔn)備 進(jìn)場后 技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核設(shè)計圖紙，提出施工中的疑難問題，報請業(yè)主、設(shè)計代表予以解答。并現(xiàn)場進(jìn)行支架搭設(shè)放線測量。 材料 設(shè)備的供應(yīng)與保障 進(jìn)場后首先確定材料供應(yīng)的 地點(diǎn) 、 方式 和材料的 存放場地，包括鋼筋存放加工場地 、水泥 存放 庫 、 砂石料場地 。 由技術(shù)部門在當(dāng)月 25 日前提報下月制梁材料需用計劃，鋼絞線、波紋管、錨具、支座、外加劑等特殊材料須經(jīng)權(quán)威部門檢測合格后方能投入使用。 勞動力組織 根據(jù)制梁工作特點(diǎn)，需配備制梁隊(duì)長、技術(shù)人員、測量人員、施工員、試驗(yàn)人員、安全員、質(zhì)檢工程師等管理人員 9 人，配備支架工、木工、電焊工、鋼筋工、機(jī)械工、電工、預(yù)應(yīng)力工、砼搗固工和普工等 125 人。在承臺基坑和泥漿池回填前應(yīng)先抽干基坑內(nèi)的積水并將稀泥清除，回填土應(yīng)壓實(shí)，承載力大于 150Kpa。支架搭設(shè)場地要作成 1%的橫向排水坡， 并做好側(cè)排水溝 ，確保排水暢通。 針對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁自重荷載大、橋墩墩身矮的特點(diǎn)，考慮滿堂式支架的受力比較均勻，并且碗扣式支架具有現(xiàn)場安裝方便，且質(zhì)量容易保證等特點(diǎn)，我部采用了碗扣式支架作為箱梁施工支架組織該橋箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工，在臨時門洞處采用貝雷梁做為臨時墩柱支撐，主縱梁采用單層貝雷梁跨越。 支架體系 整個支架體系由支架基礎(chǔ)、臨時墩柱基礎(chǔ)、可調(diào)底座、水平桿、立桿、加固鋼管、調(diào)節(jié)桿及可調(diào)托座、縱、橫向分配梁、貝雷梁組成。 支架結(jié)構(gòu)示意圖見跨管線、道路（ DK240+）連續(xù)梁支架布置立面圖、平面圖和橫截面圖。 門洞段傳力途徑為：模板 縱向上分配梁 橫向上分配梁 立桿 橫向下分配梁 縱向下分配梁 臨時墩柱 混凝土基礎(chǔ) 處理后地面基礎(chǔ)（σ≥ 150KPa)。 驗(yàn)算資料 詳見《主跨 56 米現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁支架方案驗(yàn)算》。 (2)、從梁 中往橋墩方向搭設(shè)門架底座加墊板。 (4)、支架搭設(shè)完畢后安裝上可調(diào)托架調(diào)整水平后在托架安放 15 15cm 方木 ，捆扎牢固。 (6)、鋪底模。 支架搭設(shè)注意事項(xiàng) ⑴ .加固桿，剪刀撐等加固件的搭設(shè)： 、剪刀撐必須與腳手架同步搭設(shè)； ，每跨設(shè)置六道縱向剪刀撐 。 ⑶ .拆除腳手架時，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)和警戒標(biāo)志，并由專職人員負(fù)責(zé)警戒。 ⑸ .搭拆腳手架必須由專業(yè)架子工擔(dān)任，持證上崗。 ⑺ .操作層上施工荷載應(yīng)符合設(shè)計要求，不得超載；不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件。 ⑻ .六級及六級以上大風(fēng)和雨、雪、霧天應(yīng)停止腳手架的搭設(shè)、拆除及施工作業(yè)。 寧杭鐵路工程項(xiàng)目部 施工方案 13 ⑽ .在腳手架基礎(chǔ)或鄰近嚴(yán)禁進(jìn)行挖掘工作。 ⑿ .沿腳手架外側(cè)嚴(yán)禁任意攀登。 ⒁ .水平加固桿應(yīng)在滿堂腳手架的周邊頂層、底層及中間每 5 列、 5排通長連續(xù)設(shè)置，并應(yīng)采用扣件與立桿扣牢。 ~60176。 ⒄ .施工應(yīng)符合下列規(guī)定： 、頂托應(yīng)采取防止砂漿、水泥漿等污物填塞螺紋的措施； ，使得底座、上托懸出高度≯ 40cm。 模板拼裝及拆除 (1)、模板安裝允許偏差見下表。 10mm 2 底模板寬 +5mm、 0 3 底模板中心線與設(shè)計位置偏差 ≤ 2mm 4 橋面板中心線與設(shè)計位置偏差 ≤ 10mm 5 腹板中心線與設(shè)計位置偏差 ≤ 10mm 寧杭鐵路工程項(xiàng)目部 施工方案 14 6 橫隔板中心位 置偏差 ≤ 5mm 7 模板傾斜度偏差 ≤ 3‰ 8 底模不平整度 ≤ 2mm／ m 9 橋面板寬 177。 (3)、氣溫急劇變化時不應(yīng)拆模。 (5)、早期張拉拆模時內(nèi)模只拆不移，待梁體進(jìn)行早期張拉后移出內(nèi)模，側(cè)模在早期張拉前松開。 (7)、模板和支架的拆除方向應(yīng)由跨中向支點(diǎn)平穩(wěn)對稱進(jìn)行。堆載預(yù)壓試驗(yàn)的目的： 1）對模板的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)； 2）消除支架的非彈性 變形； 3）觀測支點(diǎn)沉降； 4）取得支架工作的各項(xiàng)參數(shù)，繪出支架加卸載變形曲線圖，綜合計算分析后，設(shè)置合理的預(yù)拱度，為使完成后的箱梁在縱向線型保持平順美觀，符合設(shè)計要求。 在箱梁底模上布置測點(diǎn)，測點(diǎn)布置在底模兩側(cè)及中間，順橋向每個 T構(gòu)每一側(cè)共設(shè)9 點(diǎn)，位置分別為兩支點(diǎn)、 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/8 處。加載荷重計算如下： (1)、 0梁段中隔板段 箱梁砼面積： S=， 每 米梁段自重： Ｗ＝ +12**（ ++)=, 一個砂袋自重： G= 砂袋數(shù)量 n1=Ｗ /G=, 取砂 袋數(shù)量 n1 為 52袋 (2)、 0梁段根部截面 箱梁砼面積： S=， 每 米梁段自重： Ｗ＝ +12**（ ++)=, 一個砂袋自重： G= 砂袋數(shù)量 n2=Ｗ /G=, 取砂袋數(shù)量 n2 為 29袋 (3)、直線梁段截面 箱梁砼面積： S=， 每 米梁段自重： Ｗ＝ +12**（ ++)=, 一個砂袋自重： G= 砂袋數(shù)量 n3=Ｗ /G=, 取砂袋數(shù)量 n3 為 21袋 則一個 T構(gòu)所需加載的砂袋數(shù) N=5 n1+12 n3+23 (n3+n2)=1662 袋 ； 預(yù)壓最大荷載為 (1662 袋 )。 寧杭鐵路工程項(xiàng)目部 施工方案 16 預(yù)壓加載布置 加載形狀盡量模擬箱梁的結(jié)構(gòu)形式。 逐跨進(jìn)行堆載預(yù)壓，每跨加載按砼澆筑順序，分四級進(jìn)行： 第一次加載從跨中向兩側(cè)、左右對稱間隔跳躍加載，完成第一層砂袋（共 399 袋 噸）的均勻堆碼，至受力范圍內(nèi)梁重量的 30%； 第二次加載完成第二層砂袋（共 399 袋 噸）的均勻堆碼，約為受力范圍內(nèi)梁重的 60%； 第三次加載完成第三層砂袋（ 共 532 袋約 噸）的均勻堆碼，約為受力范圍內(nèi)梁重的 100%； 第四次加載完成第五層砂袋（共 332 袋約 噸）的均勻堆碼，約為受力范圍內(nèi)梁重的 125%。 (2)、測量卸載前各測量點(diǎn)標(biāo)高值 H3 維持布載 24小時后、分級卸載前測量各測量點(diǎn)標(biāo)高值 H3。通過試壓后，可認(rèn)為支架、模板、方木等的非彈性變形已經(jīng)消除。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設(shè)置預(yù)拱度δ 2，以使支架變形后梁體線型滿足設(shè)計要求。 預(yù)拱度設(shè)置及調(diào)整底模標(biāo)高 根據(jù)設(shè)計技術(shù)交底，本橋梁右側(cè)設(shè)置聲屏障，位于曲線上，二期恒載為 153KN/m,設(shè)計預(yù)拱度最大值為 ，各點(diǎn)的設(shè)計預(yù)拱度按設(shè)肆橋參 (2020)23682Ⅳ34(q=165KN/m)預(yù)拱度值取值，施工預(yù)拱度為支架變形值 +設(shè)計預(yù)拱度，則： 寧杭鐵路工程項(xiàng)目部