【正文】 條件等信息的主要參考資料。A：雷達探測概要圖（RSR）B：衛(wèi)星云圖C：終端天氣預報（TAF）D：終端天氣實況（METAR）110110 終端天氣預報中VCNTY所覆蓋區(qū)域是：以跑道中心為圓心半徑為（ A ）海里的范圍。A：和跑道視程能見度相當B：小于跑道視程能見度C：大于跑道視程能見度D：大于水平能見度110112 （ B ）是直接反映航線積冰條件的最準確信息。A：有50%的區(qū)域受CB的影響B(tài)：有30%的區(qū)域受CB的影響C：有孤立的積雨云D：有40%的區(qū)域受CB的影響110114 如報告跑道入口處有雷暴活動，此時著陸最可能受到的影響是（ A ）。A：飛機機體積冰B：急流型風C：對流層頂?shù)母叨菵：空中鋒區(qū)110116 高空風、氣溫可通過（ B ）得到。A：FL 290以上的任何飛行高度層B：FL 100至FL 180的高度層C：FL 180至FL 600的高度層D：FL 100 以下的高度層110118 “LowLevel Prognostic Chart”（低空天氣預報圖）所描繪天氣的有效期是（ C ）小時。A：層狀云為主B：積狀云為主C：晴空為主D：卷云為主110120 赤道輻合帶中范圍最大的云團是（ A ）。A：含有大范圍強對流雷暴帶B：含有大量層狀云C：以晴空天氣為主D：高云為主110122 當熱帶風暴發(fā)展成臺風時，其中心風力可達（ C ）以上。A：發(fā)展得愈強盛 B：其強度愈弱C：天氣愈緩和D：勢力越弱110124 當熱帶風暴外圍對流云帶消失、熱帶風暴變圓時，通常預示其將（ B ）。A：偶爾輕微搖晃B：中度紊流C：中度搖晃D：嚴重顛簸110126 當紊流引起高度和/或姿態(tài)改變，但航空器一直保持著有效的控制時，應當報告為連續(xù)（ B ）的紊流。A：輻射冷卻B：干冷空氣流經(jīng)暖而濕的下墊面C：暖而濕的空氣流經(jīng)冷的下墊面逐漸冷卻D：暖濕空氣上坡110128 （ B ）可在實況圖上查到。A：30B：50C：60D：100110130 北半球對流層的中、高層通常存在溫帶急流，在冬季其活動的緯度范圍是（ A ）。N～60176。N～32176。N～20176。N～70176。A：40176。NB：25176。NC：15176。ND：60176。N110132 北半球對流層的中、高層通常存在熱帶東風急流，在冬季其活動的緯度范圍是（ C ）。N～60176。N～32176。N～20176。N～70176。A：空中鋒區(qū)B：雷雨區(qū)C：霧區(qū)D：低云區(qū)110134 高、中、低層重要天氣圖分別表示（ C ）以下的重要天氣。A：Cb云、急流、鋒面B：Cu云、鋒面、熱帶風暴C：Ci云、急流、熱低壓D：Cc云、赤道輻合帶、熱低壓110136 重要天氣圖上縮寫SCT、BKN、OVC分別表示（ B ）。A：上風方的穩(wěn)衡氣流B：下風方的背風波或渦旋C：鋒面波動D：熱低壓110138 霧的定義是：由于空氣中含有大量水汽使能見度（ A ）。A：1500B：1000C：5000D：3000110140 輻射霧常發(fā)生于（ B ）中心。A：中緯度西風帶B：中緯度東風帶C：中緯度南風帶D：中緯度北風帶110142 北半球近地面層，由于大氣環(huán)流的作用而形成的氣壓帶是赤道低壓帶、（ B ）、副極地低壓帶、極地高壓帶。A：冷鋒B：龍卷C：颮線D：風切變110144 （ A ）是產生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。A：密度B：風向C：水汽量D：云系110146 對流層中的積冰與飛行高度和云中含水量有關，因而中度以上積冰通常發(fā)生在3000米～5000米高度上鋒區(qū)附近的（ D ）云區(qū)中。A：鬃狀B：砧狀C：禿D：濃110148 當?shù)孛鎴D上風力達到（ B ）米/秒時標志大風標記。A：空氣吸收太陽B：二氧化碳和水汽吸收太陽C：臭氧吸收太陽D：空氣吸收地面110151 衛(wèi)星云圖圖象主要有（ A ）。A：37℃B：48℃C：52℃D：65℃110153 地面氣溫為25℃，露點溫度為12℃，一空氣塊從地面上升達到飽和時的高度是（ B ）米。A：減少和縮短B：減少和增長C：增大和增長D：增大和縮短110155 飽和水汽壓的大小表示空氣（ D ）。A：的含水汽量B：的飽和程度C：中所含水汽的密度D：包含水汽的能力110157 當氣溫升高時，首先引起（ B ）。A：冷渦雷暴B：系統(tǒng)性和熱力性雷暴C：地形雷暴D：副高西部雷暴110159 根據(jù)冷鋒的移動情況可將其分為（ A ）。A：右前方B：左后方C：左側D：右側110161 地面風具有明顯日變化的主要原因是（ A ）。A：氣溫隨高度的變化B：氣溫的水平差異C：氣壓隨高度的變化D：摩擦力隨高度變化110163 海陸風變化的規(guī)律是（ C ）。A：左偏轉，風速增大B：右偏轉，風速減小C：右偏轉，風速增大D：左偏轉，風速減小110165 空氣劇烈的垂直運動稱（ B ）。A：左側風B：順風C：右側風D：逆風110167 對飛行影響最大的垂直運動是（ A ）。A：由左側風變?yōu)轫橈LB：由左側風變?yōu)橛覀蕊LC：由右側風變?yōu)樽髠蕊LD：由右側鳳變?yōu)轫橈L110169 觀測站視野二分之一以上的范圍都能達到的能見度叫（ A ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110171 碎雨云和高積云的簡寫符號分別為（ D ）。A：氣層很不穩(wěn)定B：對流很強C：氣層很穩(wěn)定D：空中有逆溫層，下部有對流發(fā)展110173 產生陣性降水和間歇性降水的主要云狀分別是（ B ）。A：薄B：厚C：含水量小D：含雜質多110175 積狀云中的降水是（ C ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：固態(tài)降水110177 層狀云中的降水是（ A ）。A：冷鋒B：暖鋒C：等壓線D：靜止鋒110179 在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是（ B ）。A：現(xiàn)在天氣現(xiàn)象B：溫度露點差C：等溫線D：槽線110181 在空中等壓面圖上分析的項目有（ C ）。A：500～5000千米B：5000千米以上C：50～500千米D：50千米以下110183 一般而言，氣團的水平范圍為（ B ）。A：冰洋氣團和赤道氣團B：熱帶太平洋氣團和西伯利亞氣團C：冰洋海洋氣團和熱帶海洋氣團D：西伯利亞氣團和赤道氣團110185 在地面天氣圖上，冷暖氣團之間存在的溫差特別大的地區(qū)，一般的位置在（ B ）。A：CiCsAsNsB：CsAsCiNsC：CiCcAcNsD：NsAsCsCi110187 穩(wěn)定的緩行冷鋒來臨時，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（ D ）。A：CiAsCsNsB：AsNsCsCiC：CiCsAsNsD：NsAsCsCi110189 夏季，不穩(wěn)定的急行冷鋒中云系主體是（ D ）。A：波狀云系B：層狀云系C：堡狀云系D：颮線云系110191 在（ C ）區(qū)域飛行，雖然一般無云雨的影響，但可以產生比較強烈的顛簸。A：積冰B：雷電C：大風D：顛簸110193 在可見光衛(wèi)星云圖上，云的色調由（ A ）來決定。A：太陽輻射強度B：目標反照率C：季節(jié)和時刻D：目標的溫度110195 在可見光圖衛(wèi)星云圖上，積雨云團所表現(xiàn)的色調為（ A ）。A：紅外B：可見光C：增強紅外D：可見光和紅外110197 衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（ A ）。A：淡積云區(qū)B：濃積云區(qū)C：急流區(qū)D：高層云區(qū)110199 在紅外云圖上表現(xiàn)為白色，而在可見光云圖上體現(xiàn)為灰色的云是（ B ）。A：傳導B：傳播C：震動D：流動110201 因為晚上（ C ），所以靜止鋒雷暴通常在晚上加強。A：從云的上風方向繞過B：從云的下風方向繞過C：從云下通過D：從云中穿過110203 在雷暴單體生命期中，對飛行危害最大的階段是（ B ）。A：有降水發(fā)生B：有雷電發(fā)生C：上升氣流加強D：氣溫下降開始110205 最容易產生航空器積冰的降水形態(tài)是（ C ）。A：霾B：霰C：霧淞D：雨淞110207 天氣預報中所測云高使用的基準高度是（ A ）。A：熱力亂流B：動力亂流C：晴空亂流D：飛機尾流110209 在北半球西風急流區(qū)飛行，最容易出現(xiàn)顛簸的區(qū)域是（ D ）。A：下降氣流B：上升氣流C：垂直風切變D：水平風切變110211 一架航空器在雨層云中飛行遇到輕度積冰，此時機上大氣溫度表讀數(shù)為15℃，要脫離積冰區(qū)最好是（ A ）。A：氣旋和槽線B：鋒面和切變線C：鋒面和雷暴D：槽線和切變線110213 有利于形成山地背風波的條件是（ B ）。A：強度積冰B：層積云C：高空急流D：層云110215 CAT表示（ A ）。A：80B：20C：30D：15110217 低空風切變是指（ A ）米以下空中風向風速的明顯改變。A：水氣充沛B：輻合上升氣流較強C：風力微弱D：云較多110219 在各類航空器積冰中，對飛行影響較大的是（ D ）。A：飛行速度越高B：飛行速度越低C：云中含水量越少D：空中風越大110221 航空器積冰的產生，主要是由于大氣中存在（ C ）。A：二十小時B：二十分鐘C：一天D：一周110223 航空器在飛行過程中產生顛簸，是因為遇到了（ B ）。A：濕度上升B：濕度下降C：氣壓上升D：氣壓下降110225 在成熟階段的雷暴單體中（ C ）。A：天氣系統(tǒng)作用B：地表增熱不均C：地形抬升作用D：溫度平流作用110227 在北半球，根據(jù)摩擦層中風隨高度變化的規(guī)律判斷，若航空器在開始進近著陸時是逆風，接地時則會遇到（ A ）。A：霧B：霾C：風沙D：浮塵110229 夏季的冷鋒雷暴是由于（ A ）而形成的。A：CuB：TCuC：ScD：Cb110231 飛行速度一定時，空氣密度越大（ A ）。A：風的來向B：風的去向C：垂直風向D：側向風向110233 用風向袋估計風速時，如風袋被吹平，則風速可達到（ B ）米／秒。A：地面有高壓存在B：有足夠沖擊力C：有足夠的凝結核D：有下沉氣流存在110235 屬于等壓面圖上的填圖項目是（ A ）。A：空中低壓伸出來的狹長區(qū)域B：空中高壓伸出來的狹長區(qū)域C：空中高壓至低壓的連線部分D：空中均壓區(qū)110237 在北緯30度一60度的范圍內，受副熱帶高壓帶和副極地低壓帶的影響，形成（ A ）。A：溫度高B：濕度大C：亂流強烈D：氣壓高110239 在高空天氣圖中等溫線之間的間隔為（ A ）攝氏度。A：西伯利亞氣團B：熱帶大陸氣團C：西伯利亞和熱帶太平洋氣團D：極地冰洋氣團標準答案：110001.（C） 110002.（B） 110003.（D） 110004.（C） 110005.（B） 110006.（C）110007.（C） 110008.（B） 110009.（C） 110010.（B） 110011.（C） 110012.（B）110013.（A） 110014.（C） 110015.（C） 110016.（B） 110017.（D） 110018.（B）110019.（A） 110020.（B） 110021.（B） 110022.（A） 110023.（A） 110024.（B）110025.（C） 110026.（B） 110027.（A） 110028.（B） 110029.（A） 110030.（A）110031.（B） 110032.（A） 110033.（C） 110034.（A） 110035.（D） 110036.（B）110037.（A） 110038.（B） 110039.（D） 110040.（B） 110041.（C） 110042.（A）110043.（B） 110044.（C） 110045.（A） 110046.（A） 110047.（B） 110048.（A）110049.（D） 110050.（A） 110051.（B） 110052.（A） 110053.（C） 110054.（A）110055.（C） 110056.（D） 110057.（A） 110058.（A） 110059.（D） 110060.（A）110061.（A） 110062.（C） 110063.（B） 110064.（C） 110065.（B） 110066.（A）110067.（A） 110068.（D） 110069.（A） 110070.（C） 110071.（C） 110072.（A）110073