【正文】 的規(guī)定，例如，對于梁式橋，要求支座底面高出設計水位加雍水和浪高等不小于25cm，高出最高流冰水位50cm。（2）橋下交通要求的影響。（3）橋型及跨徑的影響。1 擬定橋面縱坡時應考慮哪些因素？答：橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、確定橋面的標高和橋下凈空、確定橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。對于下承式橋梁還應考慮承重結構所占的橋面寬度、防撞欄桿的布置以及橋面凈空應符合公路建筑界限的規(guī)定?？勺冏饔檬侵冈诮Y構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，如圖2所示。集中荷載標準值隨計算跨徑而變，當計算跨徑小于或等于5m時，PK 為180kN；計算跨徑等于或大于50m時，PK 為360kN；計算跨徑在5m~50m之間時，PK值采用直線內(nèi)插求得。當計算剪力效應時，其主要用于驗算下部結構或上部結構腹板的。1 按照靜力體系和承重結構的截面形式梁式橋分別可以分為哪幾種？答：按照靜力體系，混凝土梁式橋分為簡支梁（板）橋，連續(xù)梁（板）橋和懸臂梁（板）橋。從承重結構的橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋。1 什么叫后張法預應力混凝土梁橋？答：由于施加預應力實在梁體成型之后進行的，固稱它為后張法預應力混凝土梁橋。為此不能只在梁的底部布置直線預應力筋來解決，而必須將其中一部分預應力筋彎向梁端的上部，以增加斜截面的抗剪強度；另一方面，如果全部為直線預應力筋，將在梁的每個截面產(chǎn)生同樣大的預應力負彎矩，它在跨中部分，可由恒載正彎矩抵消一部分，但靠近支座區(qū)段，其恒載負彎矩較小，往往在張拉中回引起梁頂開裂。這樣就不能象板橋一樣采用臺座式的先張法預應力筋的成批生產(chǎn)方法，而只能改用在模板內(nèi)事先預埋供預應力穿入的孔道，待混凝土達到規(guī)定強度后，再向孔道內(nèi)穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道灌漿，并澆筑梁端封端混凝土。（2）水平縱向輔助鋼筋 它又稱為防裂鋼筋，位于腹板內(nèi)，由于梁肋的下緣“馬蹄”內(nèi)已有密布的縱向鋼筋，出現(xiàn)的收縮裂紋比較密而細，如果不再腹板內(nèi)設置一定數(shù)量的水平輔助鋼筋進行過渡，勢必在腹板內(nèi)產(chǎn)生較大的收縮差，導致裂縫寬度較大，和裂縫間距較稀的后果，這樣對結構防止銹蝕不利。在梁底的支承處，也按同樣的道理設置鋼墊板或若干層鋼筋網(wǎng)。定位鋼筋是用于固定預留孔道制孔器位置的鋼筋，常做成網(wǎng)格式。其原因主要有以下幾個方面：（1）大跨度連續(xù)梁恒載內(nèi)力占的比重較大，選用變高度梁可以大大減小跨中區(qū)段恒載產(chǎn)生的內(nèi)力。（3）采用懸臂施工時，變高度梁又與施工時的內(nèi)力狀態(tài)相吻合。1 箱型橫斷面布置應考慮哪些因素？答：箱形截面的布置形式首先與橋面寬度有關，其次還與墩臺構造形式及施工要求等有關：（1）單箱單室適用橋寬約為14m左右（最寬已達22m）若增大橋寬，則頂板的橫向內(nèi)力無論在中部或懸臂根部均較大，均需采用構造措施來加強抗彎剛度。由于腹板總厚度加寬，增加了布置縱向預應力束的空間，也降低了截面的主拉應力值；但增加了結構自重，而且在采用懸臂施工法施工時，寬度及自重均較大，給施工掛籃的設計也帶來了困難。（4）分離式雙箱，它使全橋形成箱毗鄰而分離的兩個獨立的橋梁，各自支承在獨立的橋墩上。 變截面連續(xù)梁橋體系箱梁的梁高如何擬定？答：在不受總體設計中建筑高度限制的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、～，拋物線的變化規(guī)律應與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律基本接近，采用折線形截面變化布置可使橋梁的構造簡單，施工方便。根據(jù)已建成橋梁的資料分析，支點截面的梁高約為（～）（——中間跨跨長），一般不小于跨中梁高約為（～）。在大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋中，除截面高度變化外，還可將截面的底板、頂板和腹板作成變厚度, 以滿足主梁內(nèi)各截面的不同受力要求。英國水泥和混凝土協(xié)會提出如下兩個關于預應力混凝土連續(xù)梁最佳腹板厚度參數(shù)的公式，其指標可供參考（圖3）。腹板的最小厚度應考慮預應力束的布置和混凝土澆筑的要求，一般的設計經(jīng)驗為：（a）腹板內(nèi)無預應力束筋管道布置時，其最小厚度可采用；（b）腹板內(nèi)有預應力束筋管道布置時，可采用；（c）腹板內(nèi)有預應力束筋錨固頭時，則采用。對于鋼筋混凝土及預應力混凝土結構，他們的耐久性主要取決于鋼筋是否被銹蝕，鋼筋一旦被銹蝕，不僅鋼筋有效面積減小，而且因腐蝕膨脹使周邊混凝土剝落，更加速鋼筋的腐蝕。2 什么是三向預應力結構？答：箱形截面連續(xù)梁的受力比較復雜，除了承受順橋向平面內(nèi)的彎曲和剪力外，還要承擔偏載時產(chǎn)生的扭轉剪應力，此外，車輛荷載以及局部溫差將會對箱梁產(chǎn)生橫向彎曲應力。2 板的荷載有效分布寬度是怎么定義的？答：板的荷載有效分布寬度是在知道了活載在橋面板上的分布情況，確定用什么位置的1m寬板條進行內(nèi)力計算。這說明荷載作用下不僅使直接承壓的寬度為a1的板條受力，其鄰近的板也參與工作，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩。我們就定義上式的為板的有效工作寬度，或荷載有效分布寬度。2）《橋規(guī)》中的有關規(guī)定《橋規(guī)》基于大量的理論研究，對板的有效工作寬度有如下規(guī)定：（1）單向板的荷載有效分布寬度i．荷載在跨徑中間對于單獨一個荷載： 但不小于這里，l為兩梁肋之間板的計算跨徑。對于幾個靠近的相同荷載，如按上式計算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時式中為最外兩個荷載的中心距離。 iii．荷載靠近板的支承處式中：x——荷載離支承邊緣的距離。對于分布荷載靠近板邊的最不利情況，就等于懸臂板的凈跨徑l0，于是：a=a1+2l0不管是單向板還是懸臂板，對于履帶荷載來說，因為其接觸地面較長，通常就忽略荷載壓力面以外的板條參與工作，故不論在跨中或支點均取1m寬板條按實際荷載強度p進行計算。利用上述假定作出主梁的荷載橫向分布影響線，即當移動的單位荷載作用于計算梁上時，該梁承擔的荷載為1；當作用于相鄰或其它梁上時，該梁承擔的荷載為零，該梁與相鄰梁之間按線性變化，如下圖所示。此時主梁的支承剛度遠大于主梁間橫向聯(lián)系的剛度，受力特性與杠桿原理法接近。圖5 按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)2 什么叫荷載橫向分布的偏心壓力法？答：偏心壓力法是計算荷載橫向分布系數(shù)的一種常用方法，偏心壓力法計算荷載橫向分布適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結，且橋的寬跨比B/（一般稱為窄橋）的跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算。如圖6a所示，圖中wi表示橋跨中央各主梁的豎向撓度。根據(jù)在彈性范圍內(nèi)，某根主梁所承受到的荷載Ri與該荷載所產(chǎn)生的跨中彈性撓度wi成正比例的原則，我們可以得出：在中間橫隔梁剛度相當大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的活載作用下，總是靠近活載一側的邊主梁受載最大。取跨中x=l/2截面，如圖6b所示。顯然，對于具有近似剛性中間橫隔梁的結構，偏心荷載P＝1可以用作用于橋軸線的中心荷載P＝1和偏心力矩M＝來替代，分別求出這兩種情況下1＃主梁所承擔的力，然后進行疊加，如圖6b所示。按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣矩換算系數(shù)Cw。按照相類似的原理，令實際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉（自由扭轉）角相等（代=連）時來反求連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩換算系數(shù)Cθ，此處實際梁的跨中截面抗扭慣矩為ITc。當求出各跨的這些換算系數(shù)后，則抗扭修正系數(shù)可以改寫成如下的形式：或 （246）式中的和分別為整個箱梁截面的抗彎慣矩和抗扭慣矩。它的跨中撓度W代為 （247）令截面抗彎剛度為EIc的普通簡支梁跨中撓度為W簡，則有 （248）將它與式（247）比較后，便得 （a）或