【正文】 供電格局， 逐步建成 4個(gè)以 500kV 變電站為核心的 供需基本平衡的供電 分 區(qū) ： 花都 500kV 變電站供電 分 區(qū) (向 花都區(qū)和從化區(qū) 供電 )、 北郊和木棉 500kV 變電 站供電 分區(qū)（向白云區(qū)、越秀區(qū)和天河區(qū) 供電 )、 增城 和 穗東 500kV 變電 站供電 分 區(qū) (向 增城市、蘿崗區(qū)和黃埔區(qū) )，廣南和獅洋 500kV 變電 站供電 分 區(qū) (向 荔灣區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)和南沙區(qū) 供電 )。 由于線路多經(jīng)過郊區(qū)，目前沿線的 220kV 和 110kV 電源數(shù)量較少且分布相對(duì)集中。 號(hào)線 一期工程 沿線 既有 220kV、 110kV 變電站分布 表 序號(hào) 220kV 變電站 110kV 變電站 站名 裝機(jī)容量 （ MVA） 站名 裝機(jī)容量 （ MVA） 1 富山 3 240 南浦 2 50 2 平安 4 240 祈福 2 40+50 3 華碧 3 240 禮村 2 50 4 城北 2 40 各站間距 各站名及間距如下表所示。 七號(hào)線及其它線路分布圖 城市軌道交通供電 6 第二章 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述及主要設(shè)計(jì)原則 供電系統(tǒng)概述 軌道交通的供電系統(tǒng)各組成部分關(guān)系如下圖所示。城市軌道交通作為城市電網(wǎng)的一個(gè)用戶，一般都直接從城市電網(wǎng)取得電能，無需單獨(dú)建設(shè)電廠，城市電網(wǎng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行供電，供電方 式有集中供電、分散供電和混合供電。牽引供電系統(tǒng)中的牽引變電所將三相高壓交流電變成適合電動(dòng)車輛應(yīng)用的低壓直流電。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明、扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備電源和通信、信號(hào)、自動(dòng)化等設(shè)備電源，它由降壓變電所和動(dòng)力照明配電線路組成。 供電系統(tǒng)的功能 1）主變電所：將來自城市電網(wǎng)的 110kV 電壓降壓為 35kV 電壓。 3）牽引變電所：將 35kV 電壓降壓整流為軌道交通列車使用的 DC1500V 電壓。 5）牽引網(wǎng)系統(tǒng)：將來自牽引變電所的 DC1500V 電壓提供給軌道交通列車。 7）電力監(jiān)控系統(tǒng)：在軌道交通控制中心，通過調(diào)度端、通信通道和執(zhí)行端，對(duì)全線供電系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測和遙調(diào)功能。 9）防雷與接地系統(tǒng)：對(duì)沿線容易受到過電壓侵入而損壞，從而影響系統(tǒng)運(yùn)行的供電系統(tǒng)電氣設(shè)備，提出設(shè)置過電壓保護(hù)裝置的要求。 供電系統(tǒng)運(yùn)行方式 軌道交通供電系統(tǒng)不但要保證電力用戶（軌道交通車輛和動(dòng)力照明荷）用電的需求，提供安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的電能，而且要確保軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營，防止各類電氣失火事故及災(zāi)害的發(fā)生。 2) 繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置處于良好狀態(tài)，出現(xiàn)故障時(shí)能確保系統(tǒng)進(jìn)入故障運(yùn)行方式，保證主要設(shè)備 (一、二級(jí)負(fù)荷 ) 的不間斷供電。 2) 供電系統(tǒng)外部發(fā)生嚴(yán)重電氣故障，如二路外部電源故障，通過改變運(yùn)行方式來保證重要用電設(shè)備的供電以維持地鐵的運(yùn)營。供電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生兩處電氣故障，通過改變運(yùn)行方式，保證重要用電設(shè)備正常運(yùn)行。 城市軌道交通供電 9 4. 災(zāi)害情況下的運(yùn)行方式 1) 供電系統(tǒng)外部發(fā)生嚴(yán)重災(zāi)害，如地鐵車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)根據(jù)火災(zāi)地點(diǎn)的情況，盡快將災(zāi)害現(xiàn)場與消防無關(guān)的供電回路停電，同時(shí)保證消防設(shè)施工作以及現(xiàn)場人員疏散所需的電源。應(yīng)立即將事故部分停電及隔離 ,以避免事故擴(kuò)大，減小事故影響范圍。 2. 供電系統(tǒng)遵循廣州地鐵供電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，采用集中供電方式，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)線路走向、站位分布和 沿線電力系統(tǒng)電源分布情況，合理確定供電系統(tǒng)接線。 4. 供電系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)負(fù)荷設(shè)計(jì)。困難時(shí)一路電源可采用“ T”接方式。其容量選擇按一臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行時(shí)，由另一臺(tái)主變壓器承擔(dān)本供電區(qū)的一、二級(jí)負(fù)荷考慮，若 條件許可還應(yīng)考慮當(dāng)一個(gè)主變電站一臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行時(shí)，通過負(fù)荷的再分配，與相鄰主變電站共同承擔(dān)全部負(fù)荷的供電。 城市軌道交通供電 10 8. 根據(jù)車站規(guī)模及環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)置，每個(gè)車站設(shè)一個(gè)降壓變電所。車輛段考慮設(shè)置 2個(gè)變電所， 1 個(gè)為牽引降壓混合變電所，另 1個(gè)為跟隨式降壓變電所。地鐵主變電站注入電力系統(tǒng)的諧波電流應(yīng)符合GB/T1454993 的要求。牽引網(wǎng)的電壓水平應(yīng)滿足《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)》 GB1041189 的規(guī)定，即在任何運(yùn)行方式下，牽引網(wǎng)的最高電壓不得高于 1800V，最低電壓不得低于 1000V。 12. 接觸網(wǎng)在正線區(qū)段采用直流 1500V 架空剛性懸掛，接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)滿足車輛運(yùn)行及限界等外部條件要求，能保證在廣州氣候環(huán)境條件下正常運(yùn)行 ，并采用安全可靠的防護(hù)措施，確保人身安全。 13. 正線區(qū)段牽引網(wǎng)按最高 80km/h 列車運(yùn)行速度設(shè)計(jì)。 15. 根據(jù)供電網(wǎng)絡(luò)計(jì)算結(jié)果綜合考慮無功調(diào)節(jié)裝置的設(shè)置，保證最大負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)功率因數(shù)不低于 ，最小負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)功率因數(shù)不宜高于 。按以堵為主、以排為輔、堵排結(jié)合、加強(qiáng)監(jiān)測的原則進(jìn)行雜散電流防護(hù) 17. 在主變電站、控 制中心及車輛段等地面建筑設(shè)置防雷設(shè)施。 第三章 外部電源及主變電站方案 外部電源方案 （ 1）城軌供電方案介紹 城市軌道交通作為城網(wǎng)的特殊用戶，一條線其用電范圍多在 10— 40km之間，呈線狀分布。 集中式供電 所謂集中式供電是指由專門設(shè)置的主變電所集中為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。主變電所進(jìn)線電壓一般為 110kV，經(jīng)降壓后變成 35kV 或 10kV（也可以是 20kV）。 集中式供電方案示意圖 集中供電方案的主要特點(diǎn)如下： ① 在城市軌道交通沿線，建設(shè)專用主變電所，集中為牽引變電所及降壓變電所供電。 城市軌道交通供電 12 ③ 城軌供電系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，自成系統(tǒng)，便于經(jīng)營 管理。如下圖所示。從沿線就近引來的城網(wǎng)中壓電源，經(jīng)電源開閉所母線向牽引變電所和降壓變電所提供中壓電源。 分散式供電方案示意圖 分散式供電方案的主要特點(diǎn)如下： ① 在城市軌道交通沿線，直 接從城網(wǎng)分散地引入多路中壓電源作為城市軌道交通電源。外部電源電壓等級(jí)多為 10kV 電壓級(jí)，也有少量的 35kV 電壓級(jí)。 混合式供電 混合式供電，多指以集中式供電為主以分散式供電為輔的供電方式。 （ 2）廣州市軌道交通七號(hào)線外部電源方案 采取集中供電的方式，通過設(shè)置主變電所，對(duì)七號(hào)線進(jìn)行供電。 廣州市軌道交通七號(hào)線沿線有兩座主變電站，金山主變電所和興業(yè)主變電所。 主變電所 城軌主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源 ，經(jīng)降壓后為牽引變電所、降壓變電所提供中亞電源。 （ 1）主變電所選址： 城軌主變電站的選址應(yīng)符合下列原則： ① 靠近負(fù)荷中心，鄰近城市軌道交通線路布置。 ③ 滿足城軌供電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中主變電所資源共享要求。 ⑤ 可獨(dú)立設(shè)置，也可合建。 ⑦ 便于設(shè)備運(yùn)輸。 城市軌道交通供電 14 金山主變電所和興業(yè)主變電所是專為城軌系統(tǒng)供電而建設(shè)的，所以其所址的選擇滿足上述要求。 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求：供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì)，對(duì)互為備用線路，一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級(jí)負(fù)荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過 5%。 廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程共設(shè)有九座牽引降壓混合變電所、兩座降壓變電所，負(fù)荷分布較為均勻。金山主變電所和興業(yè)主變電所大致位于七號(hào)線的 1/4及 3/4 處（考慮二期工程的情況），所以位置設(shè)置比較合理。 （ 3）主變電所電氣主接線 高壓側(cè)主接線 主變電所的高壓側(cè)電氣主接